Batterie stark entladen, trotz langer Fahrt. Habt ihr eine Idee?

Durch das LED Licht wirst du definitiv keine Wärme erzeugen.
Bei meiner letzten Handwäsche hatte ich ebenfalls einen leichten Beschlag, der aber völlig normal ist.
Mach dir also keine Gedanken.... 👍
Genieße deinen Z jetzt schon und wenn der Frühling kommt, macht so ein Z erst richtig Spaß 😍
 
ZZ_136 schrieb:
auf keine Fall: es ist Weihnachten!

und das Kondenswasser im Scheinwerfer wird sich verflüchtigen
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Was das Kondenswasser betrifft, wenn es nur leicht im unteren Bereich ist, ist das nicht schlimm, aber bei einem meiner Fz war es größer und dann wurde der Scheinwerfer getauscht.
Darauf gab es keine Spur mehr von Kondenswasser. Angeblich war die Belüftung defekt.
 
Nach dem ersten Tag war dann am rechten Scheinwerfer (Fahrtrichtung) alles verschwunden. Nur am linken Scheinwerfer war noch unten (siehe @Aljubo ) ein kleiner Kondenstreifen der dann auch am zweiten oder dritten Tag verschwunden war.

Was mich nun aber wieder wurmt ist folgendes: ich hab jetzt das Handbuch studiert und bin da auf die Fehlercodes der Alarmanlage aufmerksam geworden.

Und wie sollte es sein? Ich hab so einen Fehlercode. Beim verriegeln des Autos blinkt die Diebstahlwarnanlage 10 Sekunden sehr schnell um dann in den Regelbetrieb zu gehen (blinken alle zwei Sekunden). Im Forum hier bin ich dann auf einen Thread gestoßen der von einem defekten Innenraumsensor oder Neigungssensor sprach. Die Türen usw. sind auf jedenfall geschlossen und auch in der App wird nichts angezeigt.

Es wird nie langweilig
 
Ein Tipp noch zur Batterie: Auch, wenn es vermutlich nur an ihr lag: Es kann auch ein teildefekter Generator sein. Die neue, voll geladene Batterie hält dann noch ein paar Tage, Wochen, Monate, bis es wieder von vorne losgeht.

Du könntest mit einem Multimeter mal die Spanning an den Batteriepolen oder den Abgriffen am Motorraum messen bei laufendem Motor (und am besten schon 10km gefahren). Sollte über 13V, aber nicht über 15V betragen. Dann passt alles vermutlich.
 
DennisTheW schrieb:
Ein Tipp noch zur Batterie: Auch, wenn es vermutlich nur an ihr lag: Es kann auch ein teildefekter Generator sein. Die neue, voll geladene Batterie hält dann noch ein paar Tage, Wochen, Monate, bis es wieder von vorne losgeht.

Du könntest mit einem Multimeter mal die Spanning an den Batteriepolen oder den Abgriffen am Motorraum messen bei laufendem Motor (und am besten schon 10km gefahren). Sollte über 13V, aber nicht über 15V betragen. Dann passt alles vermutlich.
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Bevor ein Händler einfach so die Batterie tauscht, wird normalerweise die Funktion der Lichtmaschine geprüft.
So kenne ich das zumindest.

Gruß
Toralf
 
Denke die Batterie ist hinüber wenn die Sachen schon nicht korrekt funktionieren
Komfort-Zugang, start stop, Spurhalte-Assistent.
Die Batterie mag nicht unter 50% entladen werden dann wird die beschädigt.
In erster Linie werden den ganzen Verbrauch bei der Fahrt von der Batterie versorgt, welche wiederum im Nachgang von der Lichtmaschine nach geladen wird. Kannst selber Püffen, Auto starte und zb Sitzheizung an, dann an der Batterie messen.. sollten was um die 14v kommen.

Ich würde persönlich bei Fahrzeugen die als Spaß Auto beziehungsweise für Wochenende , Sonnenschein dienen eine Lifepo4 empfehlen. Als Starter Batterie dürfen aber auch nicht alle verwendet werden..


Ganz wichtig bei BMW !!!
Die Batterie immer Registrieren lassen nach einem Wechsel.

Hier was zu AGM batterie welche bei BMW verbaut wird

Hier einmal zu der AGM

Eine AGM-Batterie tiefentladen bedeutet, sie unter ihre kritische Spannung (oft < 10,5V) entladen zu haben, was ihre Lebensdauer drastisch verkürzen oder sie unbrauchbar machen kann, da sich bleierne Sulfatkristalle bilden, die nicht mehr verschwinden; idealerweise sollte man sie nur bis 50-80% entladen und sie mit einem passenden Ladegerät langsam wieder aufladen, eventuell mit einer Starthilfe durch ein normales Ladegerät, um sie zu retten.
Was passiert bei Tiefentladung?
Schäden: Bleisulfat-Kristalle bilden sich auf den Platten, was die Kapazität mindert und die Batterie schädigt.
Verlust: Die Batterie verliert Leistungsfähigkeit und kann ihre ursprüngliche Kapazität nicht mehr erreichen.
Lebensdauer: Wiederholte Tiefentladungen reduzieren die Lebensdauer erheblich.
Was tun bei tiefentladener AGM-Batterie?
Spannung prüfen: Die Spannung sollte über 10,5V liegen, um Schäden zu vermeiden.
Vorladen: Wenn die Batterie sehr tief entladen ist, kann ein normales Ladegerät helfen, die Spannung anzuheben, damit das intelligente AGM-Ladegerät sie erkennt.
Intelligentes Ladegerät: Verwenden Sie ein Ladegerät, das AGM-Batterien unterstützt und langsam und kontrolliert lädt.
"Recond"-Funktion vermeiden: Bei vielen AGM-Batterien sollte diese Funktion nicht genutzt werden, da sie Schaden anrichten kann.
Vermeidung: Nutzen Sie Tiefentladeschutz-Relais, die Verbraucher abschalten, wenn die Spannung zu niedrig wird, um Schäden zu verhindern.
Wichtige Fakten zur Tiefentladung
Entladungsgrenze: AGM-Batterien sollten idealerweise nicht tiefer als 50 % entladen werden, um die Kapazität zu erhalten.
Lithium-Vergleich: Lithium-Batterien vertragen tiefere Entladungen (bis 90-95%) besser als AGM-Batterien.
 
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Toralf Z. schrieb:
Bevor ein Händler einfach so die Batterie tauscht, wird normalerweise die Funktion der Lichtmaschine geprüft.
So kenne ich das zumindest.
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Nein, nicht ohne Verdacht. Im vorliegenden Fall ist aufgrund des Fahrzeugalters und der Tatsache, dass das Fahrzeug vermutlich einige Zeit beim Händler stand, davon auszugehen, dass die Batterie schlichtweg hinüber ist. In diesem Fall ist eine zusätzliche Überprüfung der Lichtmaschine aus fachlicher Sicht nicht angemessen.
 
Drako schrieb:
Nein, nicht ohne Verdacht. Im vorliegenden Fall ist aufgrund des Fahrzeugalters und der Tatsache, dass das Fahrzeug vermutlich einige Zeit beim Händler stand, davon auszugehen, dass die Batterie schlichtweg hinüber ist. In diesem Fall ist eine zusätzliche Überprüfung der Lichtmaschine aus fachlicher Sicht nicht angemessen.
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Was ist das für ein Aufwand den Ladestrom zu messen. Wenn der passt sollte die Lima soweit in Ordnung sein. Mann kann auch alles verkomplizieren...😇
 
Toralf Z. schrieb:
Bevor ein Händler einfach so die Batterie tauscht, wird normalerweise die Funktion der Lichtmaschine geprüft.
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Die Frage ist da auch, wie sie prüfen. Ich hatte im E46 ne Zeit lang immer eine recht leere Batterie, selbst nach langen Fahrten ging die Spannung recht schnell wieder runter. Neue Batterie verbaut, die Probleme wurden seltener, aber richtig voll war sie nie. Generator beim BMW-Händler überprüfen lassen, es sei alles ok. Ein halbes Jahr später war der Generator defekt und ich hatte noch 500km Autobahn vor mir. 450km hat sie geschafft, in der Hitze, mit abgeschalteten Verbrauchern (auch Innenraumlüfter :D ) , dann war sie leer.

Kann natürlich ein Zufall sein, aber mit neuem Generator hatte ich keine Spannungsprobleme mehr.
 
Mr. Z4 schrieb:
Was ist das für ein Aufwand den Ladestrom zu messen. Wenn der passt sollte die Lima soweit in Ordnung sein. Mann kann auch alles verkomplizieren...😇
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5 Minuten, also 1 AW, also ca. 20 EUR, die der Kunde zahlen muss. Darüber hinaus wird der Generator ja bei den modernen Fahrzeugen auch vom Fahrzeug überwacht. Eine Fehlfunktion würde dementsprechend über die Check-Control Meldungen angezeigt werden. Ich bleibe daher dabei, dass eine verdachtslose Prüfung nicht angemessen und auch nicht im Sinne des Kunden ist.
 
Drako schrieb:
5 Minuten, also 1 AW, also ca. 20 EUR, die der Kunde zahlen muss.
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Sorry, es ist doch lächerlich sich über 20 Euro zu unterhalten und noch lächerlicher diese in Rechnung zu stellen wenn man beim freundlichen den Batteriewechsel in Auftrag gibt. Andere Werkstätten machen sowas automatisch mit.
 
Mr. Z4 schrieb:
Sorry, es ist doch lächerlich sich über 20 Euro zu unterhalten und noch lächerlicher diese in Rechnung zu stellen wenn man beim freundlichen den Batteriewechsel in Auftrag gibt. Andere Werkstätten machen sowas automatisch mit.
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Ja, total komisch, dass Arbeitszeit bezahlt werden muss.
Du kannst es ja gerne explizit mit in Auftrag geben, auch wenn es ohne Check-Control Meldung absolut unnötig ist. Dann vergiss aber nicht, auch alles andere überprüfen zu lassen, was von Check-Control überwacht wird.

Wenn es ja wenigstens fachlich sinnvoll wäre... So ist aber die Diskussion auch irgendwie sinnlos.
 
Ich seh's praktisch: Wenn mir die Werkstatt die zusätzlich erbrachte (und möglicherweise unnötige) Leistung mit "nur" 20,-€ berechnen würde, hätte ICH wohl kein Problem damit, aber dafür die Gewissheit, das meine Lima in Ordnung ist.
😉
Kann aber auch durchaus versehen, dass die Werkstatt die zusätzlichen Kosten nicht für jeden Kunden automatisch übernehmen kann.
 
Zuletzt bearbeitet:
Drako schrieb:
Ja, total komisch, dass Arbeitszeit bezahlt werden muss.
Du kannst es ja gerne explizit mit in Auftrag geben, auch wenn es ohne Check-Control Meldung absolut unnötig ist. Dann vergiss aber nicht, auch alles andere überprüfen zu lassen, was von Check-Control überwacht wird.

Wenn es ja wenigstens fachlich sinnvoll wäre... So ist aber die Diskussion auch irgendwie sinnlos.
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Finde ich jetzt nicht gut, dass Du das ins lächerliche ziehst. Wenn man immer zu 100 % der digitalen Welt vertrauen könnte würde es keine Bugs geben.
Ich wollte nur zum Ausdruck bringen, dass man gerne aus dem Servicegedanken heraus die Kleinigkeit mitmachen könnte wenn man eh die Batterie wechselt.
Und jetzt zu argumentieren alles überprüfen zu lassen was die Checkkontrol überwacht ist doch absurd.
Ja da denken wir etwas unterschiedlich. Nichts für ungut.
 
Mr. Z4 schrieb:
Finde ich jetzt nicht gut, dass Du das ins lächerliche ziehst. Wenn man immer zu 100 % der digitalen Welt vertrauen könnte würde es keine Bugs geben.
Ich wollte nur zum Ausdruck bringen, dass man gerne aus dem Servicegedanken heraus die Kleinigkeit mitmachen könnte wenn man eh die Batterie wechselt.
Und jetzt zu argumentieren alles überprüfen zu lassen was die Checkkontrol überwacht ist doch absurd.
Ja da denken wir etwas unterschiedlich. Nichts für ungut.
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Ich glaube, wir leben da einfach in verschiedenen Welten. Wenn die Batterie jetzt nach 1-2 Jahren schon platt wäre, würde ich auch eine Energiediagnose empfehlen. Ansonsten funktioniert aber die Überwachung des Generators sehr gut und es gibt keinen Grund dafür, das noch zusätzlich zu überprüfen. Zumal eine zusätzliche Überprüfung halt einfach Geld kosten würde und ein Generator-Defekt ohnehin überaus selten vorkommt. Anders gesagt: Wenn die Batterie nach 5 Jahren platt ist, liegt es in 99,9999999999% nicht am Generator. Und dass ein defekter Generator nicht durch die CCM identifiziert werden würde, kommt noch viel seltener vor. Da wäre ein stiller Verbraucher 100x wahrscheinlicher. Aber auch der kommt extrem selten vor.

Ich wollte dich damit auch nicht persönlich angreifen. Nichts für ungut.
 
Ich meide Niederlassungen von BMW ,da meist nur noch nach Vorgaben und Regeln gearbeitet wird.
Ich hatte vor Jahren mal ein Erlebnis in einer NL .Ich wollte einfach mal einen Mechaniker aus der Werkstatt oder Serviceleiter fragen wie man die Habenanschlagpuffer einstellt.
Nach langer Diskussion am Empfang warum ich nicht möchte das das Auto in die Halle gefahren wird ,kam nach einer halben Stunde ein Serviceberater und fragte nach dem Autoschlüssel .Ich fragte warum.
Er ich muss das Auto in die Halle fahren.??? Darauf bin ich wortlos gegangen. :d
 
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