Danke für deine sehr ausführliche Schilderung - aber es liegt doch eigentliche an der „Falscheinschätzung“ des Tuners.
Eine DME - die lt. BMW „illegal“ mit einer fremden/geänderten Software beschrieben wurde - wurde beim Schreibvorgang gebrickt.
Für solche Fälle ist ein BMW-Händler garantiert NICHT die richtige Adresse bzw. der richtige Ansprechpartner.
Für gebrickte Steuergeräte gibt es professionelle Hilfe - die gebrickte DME hätte der „Tuner“ einfach ausbauen und an einen „Profi“ einsenden können. Der Profi hätte dann im Bench-Modus die DME retten können.
Nicht falsch verstehen - ABER hier einfach ALLES auf BMW zu „schieben“ macht mich sehr, sehr traurig!
JUST MY TWO CENTS!
Ich verstehe deine Position durchaus und in einem Punkt hast du natürlich vollkommen recht: Der initiale Fehler wurde durch den Tuner verursacht. Die originale DME wurde bei seinem Flash-Vorgang gebrickt und er hätte danach auch direkt den Weg zu einem spezialisierten Steuergerätebetrieb gehen können, der die DME im Bench-/Boot-Modus wiederherstellt.
Das bestreite ich überhaupt nicht.
Ich glaube nur, dass wir dadurch ein Stück weit aneinander vorbeireden.
Meine Kritik an BMW beginnt nämlich nicht bei der ursprünglich gebrickten DME.
Das Fahrzeug stand nun einmal bei BMW und BMW hat den Reparaturauftrag angenommen. Dort wurde die ursprüngliche DME als defekt diagnostiziert und anschließend durch BMW selbst eine neue, jungfräuliche DME bestellt. Ab diesem Zeitpunkt hatte BMW im Grunde keinen „illegal geflashten“ Softwarestand mehr vor sich, sondern ein neues Ersatzsteuergerät, das in das Fahrzeug integriert und programmiert werden sollte.
Genau dieser Vorgang ist bei BMW gescheitert.
Und mein eigentlicher Kritikpunkt beginnt erst danach: Aus dem fehlgeschlagenen Programmiervorgang wurden ein angeblich defektes Kombiinstrument und ein „total spinnender CAN-Bus“ abgeleitet. Beides ließ sich aus den vorhandenen Diagnoseinformationen meines Erachtens nicht begründen und hat sich im Nachhinein auch schlicht nicht bestätigt.
Das Kombi arbeitete als Gateway, der Fahrzeugauftrag ließ sich korrekt auslesen, sämtliche anderen Steuergeräte waren erreichbar und der PT-CAN verhielt sich auch elektrisch plausibel. Die Fehler in EWS, Kombi und DSC passten dagegen sehr gut dazu, dass schlicht keine korrekt initialisierte DME vorhanden war.
Genau das ist für mich der entscheidende Punkt.
Ich schiebe BMW also keineswegs die ursprünglich gebrickte DME in die Schuhe. Das wäre sachlich falsch. Ich kritisiere die Diagnose und den Umgang mit dem Problem, nachdem BMW den Auftrag übernommen und mit einer von BMW selbst beschafften neuen DME weitergearbeitet hatte.
Wenn ein Betrieb sagt: „Mit dem manipulierten Steuergerät wollen und können wir nichts anfangen, wenden Sie sich bitte an einen Steuergerätespezialisten“, hätte ich damit überhaupt kein Problem. Das wäre eine klare und nachvollziehbare Entscheidung gewesen.
Wenn derselbe Betrieb aber den Auftrag annimmt, ein neues Steuergerät bestellt, dessen Programmierung nicht hinbekommt, anschließend andere intakte Komponenten als Ursache diagnostiziert und nach über einem Monat sowie 3.600 € Kosten sinngemäß sagt „Das Auto ist alt, hat neun Vorbesitzer, verschrotten und etwas Neues kaufen“, dann darf man diesen Teil des Vorgangs meiner Meinung nach durchaus kritisch hinterfragen.
Dass es für abgebrochene Programmierungen bei BMW offenbar sogar definierte Eskalationswege bis zum Second-Level-Support gibt, macht die Sache für mich eher noch interessanter. Denn dann stellt sich zusätzlich die Frage, ob dieser Weg hier überhaupt ausgeschöpft wurde.
Der Fehler des Tuners und das spätere Versagen bei BMW sind für mich schlicht zwei unterschiedliche Sachverhalte. Das eine entschuldigt das andere nicht.
Am Ende könnte man das vermutlich noch sehr lange bis ins letzte technische und rechtliche Detail auseinandernehmen. Da aber weder Marc noch der Tuner Interesse an einer juristischen Aufarbeitung haben und beide mit der jetzigen Situation ihren Frieden gemacht haben, müssen wir das hier eigentlich auch nicht bis zum letzten Punkt ausdiskutieren.
Mir ging es im ursprünglichen Beitrag vor allem darum, den Ablauf aus technischer Sicht einzuordnen und zu erklären, weshalb ich die Diagnose und insbesondere den Umgang seitens des BMW-Betriebs kritisch sehe. Mehr muss man daraus am Ende auch gar nicht machen.
.
Danke für die sprichwörtlichen Blumen.
und nicht direkt abzulehnen.
Auf jeden Fall ist vorgesehen, dass nach so einen abgebrochenen Flash-Vorgang, der second-level-support in München in das Thema involviert wird. Die Kollegen haben auch deutlich mehr Möglichkeiten und lösen in der Regel solche Probleme. Auf Grund der Falschdiagnosen bzw. Schlussfolgerungen der Mitarbeiter des Servicepartners glaube ich und mein befreundeter Meister, dass das in dem Fall nicht passiert ist.
DANKE!
