Noch ne Leidenschaft (Motorrad)

fr.jazbec schrieb:
…aber auch was für ein bescheuerter Sturz von Acosta.🤕
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Absolut, bin gespannt wie es für ihn in der nächsten Saison im Ducati Werksteam läuft.
Derzeit macht er ja den Unterschied bei KTM aus (hat alleine mehr WM Punkte geholt, als alle anderen restlichen KTM Fahrer zusammen 🙈).
Eigentlich scheint er die Qualität zu haben fürs dauerhafte Podium mit Top Material. Irgendwie ähnlich wie MM93 damals auf Honda, keiner seiner Teamkollegen konnte auf der Maschine eine annähernd gute Performance erreichen.
 
Fazerfahrer schrieb:
Absolut, bin gespannt wie es für ihn in der nächsten Saison im Ducati Werksteam läuft.
Derzeit macht er ja den Unterschied bei KTM aus (hat alleine mehr WM Punkte geholt, als alle anderen restlichen KTM Fahrer zusammen 🙈).
Eigentlich scheint er die Qualität zu haben fürs dauerhafte Podium mit Top Material. Irgendwie ähnlich wie MM93 damals auf Honda, keiner seiner Teamkollegen konnte auf der Maschine eine annähernd gute Performance erreichen.
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Für mich ist es nur eine Frage der Zeit, bis der Weltmeister wird.
 
Fazerfahrer schrieb:
Artgerechte Haltung für Multi Treiber 🫪🤭

View: https://www.instagram.com/reel/DdeRwqBtGwN/?stkn=MWU5YnFkYXVydXN3dQ==
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Passt zum Gespräch heute Morgen hier in Ingolstadt, Multi beim Service:
„Die Reifen sind auch an der Grenze, zumindest vorn, gleich mitmachen?“
„Was hast du da, Trail III ?“
„Trail II auch noch.“ (Anm.: der ist derzeit drauf)
„Hm, wollte mal den 3er probieren“
(Schaut nochmal auf die Reifen) „Jo, würd ich bei deiner Fahrweise auch empfehlen, der kann mehr ab“

😳😳😳„Es ist nicht so wie es aussieht…….“

Ein unausgesprochenes JAAAAJAAA mit den Augen 😅😅😅

Wegen Zeit machen wir Reifen doch erst im April zum TÜV

Hab mich mal im Showroom umgesehen, muss ja noch 1,5h totschlagen, und nein, es passt nicht wirklich jede Farbe zu jedem Bike.
Ich habe ja eine starke Affinität zu gelb, hatte so eine Streetfighter und würde mir jederzeit wieder eine gelbe Streetfighter, Pani oder Supersport kaufen - jetzt gibt es die Multi V4S auch in dem gelb - und irgendwie geht das gar nicht für mich 🤷🏼, dann noch eher das Metallicblau, das es dieses MJ auch gibt.

Achja, noch was, bin dann doch im Alter angekommen. Bei stellenweise 7Grad war ich dann doch froh um die Heizgriffe und die Sitzheizung 😅🫣
 
Fazerfahrer schrieb:
Artgerechte Haltung für Multi Treiber 🫪🤭

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Nicht vergessen, am 11.10. ist in Mettet/Belgien das Supermoto WM Finale bei dem Marc Rainer Schmidt Supermoto Weltmeister wird.☝️

Ford Steveny Superbiker - Mettet | Superbiker - Circuit Jules tacheny - Mettet XP

From October 10 to 12, Mettet will once again transform into a temple of motorcycle sport for the 38th edition of the Superbiker at the Jules Tacheny circuit! Drifts and jumps will follow one another on an ultra-fast and technical track, making this legendary circuit so unique and exciting.
www.superbiker.com www.superbiker.com
 
Hallo Zusammen. Weiss das jemand: Kann man im Namlostal normal fahren, oder gibt es mittlerweile Geschwindigkeitsbegrenzungen?
Gruss
 
Eigentlich sind die meisten Abschnitte ganz normal und flott befahrbar. Trotzdem gibt es ein paar Stellen mit Geschwindigkeitsbegrenzungen, auf die man achten sollte:
  • Kurz vor dem Bächchen Karbach, in der Kehre mit dem größeren Ausweichplatz, sind 60 km/h.
  • Durch Namlos gilt ohnehin 50 km/h.
  • Kurz vor der Abzweigung nach Brand/Mitteregg gilt ebenfalls 50 km/h. Dort wird immer wieder von oben gelasert – die haben einen ziemlich guten Überblick über die Strecke. Gerade wenn man von Stanzach kommt, kommt man dort aus einer flott gefahrenen Kurve und ist schnell noch etwas zu zügig unterwegs. Also an dieser Stelle lieber rechtzeitig vom Gas.
  • Und auch hinten raus, ab Rinnen bzw. Berwang, würde ich es eher gemütlich angehen lassen.
Ansonsten ist die Strecke wirklich schön und größtenteils problemlos flott zu fahren. Sie gehört definitiv zu meinen Lieblingsstrecken und wird von mir jedes Jahr mehrmals gefahren.
 
Bin am WE nach der Transalp mein zweites Bike Probe gefahren: Die Triumph Tiger Sport 800. Hier mal wieder ein Review für die, die Bock und Zeit haben :) :-)

Was Sitzposition und -höhe angeht passt mir das Motorrad wie angegossen (835mm aber recht schmale Bank). Lenkerposition ist in etwa so, als ob meine F800R zwei Lenkererhöhungen übereinander hätte. Also eher aufrecht, aber nicht so stark wie bei der Transalp, Fußrasten auch eher sportlicher hinten wie bei meiner BMW als bei der Enduro.
Bedienung gut, das Instrumentencluster samt Anzeigen und Display ist jetzt nicht das schönste, aber gut abzulesen und klein anstatt einem riesen Tabletkasten.

Beim Motor bin ich zwiegespalten. Im Stand kriegt man von Vibrationen her kaum mit, dass der Motor läuft. Bei langsamer/normaler Fahrt in niedrigen Drehzahlen klingt der Dreiylinder meiner Meinung nach kacke. Irgendwie so ein leises, jaulendes Gesäusel. Da finde ich meinen Rotax mit dem Schnitzer Endtopf viel besser lebendiger und charaktervoller. An sich stören mich die Vibes bei der BMW ja auch nur bei Autobahn Richtgeschwindigkeit, aber beim Fahren inner- und außerorts im unteren Drehzahlbereich darf man vom Motor gern was mitkriegen sowohl von Sound als auch Vibrationen. Also da taugt mir der Dreizylinder der Triumph nicht. Ganz anders ist es, wenn man am Hahn dreht und die Drehzahl hochtreibt. Da klingt der Motor dann richtig genial. Insgesamt war der Sound der xl750 Transalp, zumindest mit original Auspuff um Welten besser. Bei der Tiger müsste wohl ein Zubehör Auspuff dran.

Vom Durchzug war der Motor unten rum recht gleich (84 vs meine 86NM), ab der Mitte hat man dann die extra Power aber gut gespürt (115 vs meine 90ps). Weniger Drehmomentloch in der Mitte. Aber insgesamt keine Welten Unterschied zum Rotax mit mittlerweile 41tkm. Für mich also genug Leistung bei der Tiger.

Was das Fahrverhalten angeht ist die Tiger tatsächlich der F800R sehr ähnlich. Fühlt sich von Gewicht und Agilität nahezu gleich an. Ausser bei sehr langsamer Fahrt. Da ist die Triumph dermaßen leicht zu handeln, dass es mich erstaunt hat. Hatte erst letztes WE das ADAC Basis Training und Wenden/Kreise bei langsamer Fahrt mit wenig Platz ist eine meiner Schwachstellen würde ich sagen. Geht schon, sollte aber entspannter, schneller und fluffiger mit mehr Schräglage gehen ;) Mit der Tiger wesentlich leichter. Vielleicht liegt es am breiteren Lenker und der Tatsache, dass sie keinen Lenkungsdämpfer hat, wie die BMW? Keine Ahnung, Kam mit dem Bike aber super zurecht.

Alles in allem bin ich sehr angetan vom Fahrgefühl und Verhalten. Leicht, Agil und schnell genug und sicher sehr angenehm für lange Strecken. Sitzbank war zumindest in den 30min auch sehr bequem.

Getriebe war wie bei der Honda Transalp sehr präzise und weniger "Holzfäller-style" wie bei der F800R. Kein Schlag beim ersten Gang und nahezu geräuschfreies einlegen der Gänge 2 u. 3 ohne Vorspannen des Ganghebels möglich. Allerdings fand ich das Finden des neutralen Gangs im langsamen Rollen schwieriger als beim meiner BMW. Entweder 1 oder 2. N hab ich dann fast nur im Stand gefunden. Zum quickshifter kann ich nichts sagen, benutze ich bisher nicht. Bin Kuppeln zu sehr gewohnt und mag es auch.
Kupplungshebel hat im Gegensatz zur F800 faktisch keinen Widerstand. Bremse spricht ein bisschen direkter an auf dem ersten cm, war aber vergleichbar. Beim Testbremsen ist mir nur aufgefallen, dass das ABS der Hinterradbremse sehr früh regelt. Da passiert bei der BMW auf trockener Strasse noch lange nichts.

Windschild war ein grosses von Puig montiert. Verwirbelungen an Helm waren ähnlich wie bei der Transalp, eine Katastrophe. Allerdings ist das Windshield bei der Tiger verstellbar. In der untersten Stellung war es zumindest bei 100km/h (auf die AB hatte ich es zeitlich nicht geschafft) OK. Mit dem originalen, kleineren Windshield würde das also auf jeden Fall passen, denke ich. Da müsste der Helm voll im Wind stehen. Windschutz ist ziemlich genau zwischen meiner (Null) und der Transalp (zu viel, kaum kühlender Fahrtwind). Also ein perfekter Kompromiss für mich.

Optisch finde ich sie ganz gut, Heck ist auch OK, nicht zu kurz mit Kennzeichenast (BMW F900XR). Allerdings sieht die Tiger mit den Orignal Koffern insgesamt besser aus. Die würde ich also wohl nie weg machen :D

Alles in allem ist das Konzept Sporttourer denke ich zukünftig was für mich. Werde die Tiger im Frühjahr nochmal direkt beim Händler Probe fahren um es auch mal auf die AB zu schaffen. Die Fahrt jetzt war eine Probefahrtaktion beim Herbstfest eines riesen Motorradladens beim Stuttgarter Flughafen (Limbächer).

Tolles Motorrad (bis auf den Motorsound, wenn man nicht gerase voll Stulle gibt).
 
Pumpe schrieb:
Hallo Zusammen. Weiss das jemand: Kann man im Namlostal normal fahren, oder gibt es mittlerweile Geschwindigkeitsbegrenzungen?
Gruss
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Ich bin da gestern mit dem Motorrad durch (vorgestern mit der Supra), von Berwang aus. Alles so, wie es @Silver Fox sagt und dennoch kann man da flott durchdüsen und Spaß haben. Bei der Anfahrt noch den Plansee mitgenommen, im Anschluss noch das Hanntenjoch. Da hat man Kurven satt ... und immer eine tolle Kulisse.

Tim
 
DIO schrieb:
Bin am WE nach der Transalp mein zweites Bike Probe gefahren: Die Triumph Tiger Sport 800. Hier mal wieder ein Review für die, die Bock und Zeit haben :) :-)

Was Sitzposition und -höhe angeht passt mir das Motorrad wie angegossen (835mm aber recht schmale Bank). Lenkerposition ist in etwa so, als ob meine F800R zwei Lenkererhöhungen übereinander hätte. Also eher aufrecht, aber nicht so stark wie bei der Transalp, Fußrasten auch eher sportlicher hinten wie bei meiner BMW als bei der Enduro.
Bedienung gut, das Instrumentencluster samt Anzeigen und Display ist jetzt nicht das schönste, aber gut abzulesen und klein anstatt einem riesen Tabletkasten.

Beim Motor bin ich zwiegespalten. Im Stand kriegt man von Vibrationen her kaum mit, dass der Motor läuft. Bei langsamer/normaler Fahrt in niedrigen Drehzahlen klingt der Dreiylinder meiner Meinung nach kacke. Irgendwie so ein leises, jaulendes Gesäusel. Da finde ich meinen Rotax mit dem Schnitzer Endtopf viel besser lebendiger und charaktervoller. An sich stören mich die Vibes bei der BMW ja auch nur bei Autobahn Richtgeschwindigkeit, aber beim Fahren inner- und außerorts im unteren Drehzahlbereich darf man vom Motor gern was mitkriegen sowohl von Sound als auch Vibrationen. Also da taugt mir der Dreizylinder der Triumph nicht. Ganz anders ist es, wenn man am Hahn dreht und die Drehzahl hochtreibt. Da klingt der Motor dann richtig genial. Insgesamt war der Sound der xl750 Transalp, zumindest mit original Auspuff um Welten besser. Bei der Tiger müsste wohl ein Zubehör Auspuff dran.

Vom Durchzug war der Motor unten rum recht gleich (84 vs meine 86NM), ab der Mitte hat man dann die extra Power aber gut gespürt (115 vs meine 90ps). Weniger Drehmomentloch in der Mitte. Aber insgesamt keine Welten Unterschied zum Rotax mit mittlerweile 41tkm. Für mich also genug Leistung bei der Tiger.

Was das Fahrverhalten angeht ist die Tiger tatsächlich der F800R sehr ähnlich. Fühlt sich von Gewicht und Agilität nahezu gleich an. Ausser bei sehr langsamer Fahrt. Da ist die Triumph dermaßen leicht zu handeln, dass es mich erstaunt hat. Hatte erst letztes WE das ADAC Basis Training und Wenden/Kreise bei langsamer Fahrt mit wenig Platz ist eine meiner Schwachstellen würde ich sagen. Geht schon, sollte aber entspannter, schneller und fluffiger mit mehr Schräglage gehen ;) Mit der Tiger wesentlich leichter. Vielleicht liegt es am breiteren Lenker und der Tatsache, dass sie keinen Lenkungsdämpfer hat, wie die BMW? Keine Ahnung, Kam mit dem Bike aber super zurecht.

Alles in allem bin ich sehr angetan vom Fahrgefühl und Verhalten. Leicht, Agil und schnell genug und sicher sehr angenehm für lange Strecken. Sitzbank war zumindest in den 30min auch sehr bequem.

Getriebe war wie bei der Honda Transalp sehr präzise und weniger "Holzfäller-style" wie bei der F800R. Kein Schlag beim ersten Gang und nahezu geräuschfreies einlegen der Gänge 2 u. 3 ohne Vorspannen des Ganghebels möglich. Allerdings fand ich das Finden des neutralen Gangs im langsamen Rollen schwieriger als beim meiner BMW. Entweder 1 oder 2. N hab ich dann fast nur im Stand gefunden. Zum quickshifter kann ich nichts sagen, benutze ich bisher nicht. Bin Kuppeln zu sehr gewohnt und mag es auch.
Kupplungshebel hat im Gegensatz zur F800 faktisch keinen Widerstand. Bremse spricht ein bisschen direkter an auf dem ersten cm, war aber vergleichbar. Beim Testbremsen ist mir nur aufgefallen, dass das ABS der Hinterradbremse sehr früh regelt. Da passiert bei der BMW auf trockener Strasse noch lange nichts.

Windschild war ein grosses von Puig montiert. Verwirbelungen an Helm waren ähnlich wie bei der Transalp, eine Katastrophe. Allerdings ist das Windshield bei der Tiger verstellbar. In der untersten Stellung war es zumindest bei 100km/h (auf die AB hatte ich es zeitlich nicht geschafft) OK. Mit dem originalen, kleineren Windshield würde das also auf jeden Fall passen, denke ich. Da müsste der Helm voll im Wind stehen. Windschutz ist ziemlich genau zwischen meiner (Null) und der Transalp (zu viel, kaum kühlender Fahrtwind). Also ein perfekter Kompromiss für mich.

Optisch finde ich sie ganz gut, Heck ist auch OK, nicht zu kurz mit Kennzeichenast (BMW F900XR). Allerdings sieht die Tiger mit den Orignal Koffern insgesamt besser aus. Die würde ich also wohl nie weg machen :D

Alles in allem ist das Konzept Sporttourer denke ich zukünftig was für mich. Werde die Tiger im Frühjahr nochmal direkt beim Händler Probe fahren um es auch mal auf die AB zu schaffen. Die Fahrt jetzt war eine Probefahrtaktion beim Herbstfest eines riesen Motorradladens beim Stuttgarter Flughafen (Limbächer).

Tolles Motorrad (bis auf den Motorsound, wenn man nicht gerase voll Stulle gibt).
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Hallo. Vielleicht noch die Multistrada V2 als Alternative?
Gruß
 
Pumpe schrieb:
Hallo. Vielleicht noch die Multistrada V2 als Alternative?
Gruß
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Ja...passt voll rein vom Profil. Da hab ich neben dem Preis leider ein Problem mit dem ich hadere: ich finde die Front dermaßen hässlich, ich ertrage das nicht. Ich mag diesen Angry Bird Look nicht. Sieht aus wie ein aggressiver Vogel mit der Nasenöffnung eines Totenschädels. Seitenlinie und Proprtionen sind aber klasse, besser als die der Tiger 800. Aber halbwegs gefallen muss mir halt auch die Front.
 
DIO schrieb:
Ja...passt voll rein vom Profil. Da hab ich neben dem Preis leider ein Problem mit dem ich hadere: ich finde die Front dermaßen hässlich, ich ertrage das nicht. Ich mag diesen Angry Bird Look nicht. Sieht aus wie ein aggressiver Vogel mit der Nasenöffnung eines Totenschädels. Seitenlinie und Proprtionen sind aber klasse, besser als die der Tiger 800. Aber halbwegs gefallen muss mir halt auch die Front.
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Hallo. Klar, aber schade. Scheint wohl zur Zeit mit das Beste in dieser Klasse zu sein? Viel Erfolg bei der Endscheidungsfindung.👍😉 Gruß
 
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Reaktionen: DIO
Ja, das ist sie wohl. Aber auch ne ganze Ecke teurer als die Triumph. Ich brauch ja gerade auch nichts dringend, bin mit der BMW ja im Ganzen zufrieden. Nächstes Jahr kommt vielleicht aber was neues her, daher bin ich am Testen. Vierzylinder muss ich als nächstes mal testfahren (CB1000GT oder F).
 
DIO schrieb:
Tolles Motorrad (bis auf den Motorsound, wenn man nicht gerase voll Stulle gibt).
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Das mit dem Sound ist halt seit E5+ ein "Problem". Aber ein schöner SC Project oder Akra mit angepasstem Mapping wird da sicher helfen. Und der Triumph - Triple ist doch mit das coolste, was man so fahren kann. Ein anerkannt geiler Motor (natürlich nach dem 65 Grad - V4 von Aprilia😂😍😉). Würde ich jedem boring - Reihenvierer (gähn!) immer vorziehen. Ich jedenfalls finde die Tiger Sport echt chic und auch preislich sehr interessant! Habe ja auch noch die alte 1050 Tiger Sport "für die Reise" und habe den Kauf keine Sekunde bereut. Ist ja in etwa vergleichbar. Die kann eigentlich auch alles, was Spaß macht (eierlegende Wollmilchsau).
1790809632802.jpeg
 
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Ich fand die Tiger insgesamt auch sehr gut, der Sound im Stand u. Bei langsamer Fahrt wäre für mich kein KO Kriterium. Akra gibt es ja und bei meiner F800R hat der Schnitzer ja extrem was rausgeholt. Interessant nur, wie genial der twin der Transalp schon im Stand klang, geht also wohl schon. Wahrscheinlich hat da der Dreizylinder technisch bedingt grundsätzlich schon das Nachsehen im Vergleich zum Twin?
Aber ich stimme zu: der Dreizylinder ist schon an sich cool, allein der dreifach Krümmer vorne. 🙂
 
DIO schrieb:
Ja...passt voll rein vom Profil. Da hab ich neben dem Preis leider ein Problem mit dem ich hadere: ich finde die Front dermaßen hässlich, ich ertrage das nicht. Ich mag diesen Angry Bird Look nicht. Sieht aus wie ein aggressiver Vogel mit der Nasenöffnung eines Totenschädels. Seitenlinie und Proprtionen sind aber klasse, besser als die der Tiger 800. Aber halbwegs gefallen muss mir halt auch die Front.
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Musst einfach immer zur Wand einparken, dann siehst du das Elend praktisch niieee selber :) :-)

Folgt mir für mehr Praxistipps .... :)
 
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