Alles zur E-Mobiltät

Cafe77 schrieb:
Ich habe damals den I4 mit dem KIA EV6 verglichen, der I4 hatte in Basis, ich glaube der 40er, hatte keinen Allrad, keine 800V Technik und hätte netto EUR 4.000 mehr gekostet. Dann wollte BMW ein paar hundert Euro für eine Sitzheizung vorne und eine Wärmepumpe gab es auch nicht.
(. .).
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Versteh dich schon, gerade der Baukasten von Kia/Hyundai auf dem der EV6 steht ist nüchtern auch "besser" rein technisch vom P/L Verhältnis definitiv. Ich scheiter halt wie gesagt an anderen Stellen in der Konfiguration, angefangen beim Innenraum.

Die Wärmepumpe ist beim i4 im übrigen seit Anfang an Serie - sonst hätte ich da gerne gespart 😄
..- wird im Auto hoffnungslos überschätzt, bringt praktisch nur ein paar wenige km Reichweite, und spart erst nach vielen Jahren bzw. in der Haltedauer nie das was sie (bspw. bei VAG, da kann man sie abwählen) kostet. Bei viel Kurzstreckenanteil gilt das erstrecht. Aber klar freu ich mich wenn sowas Serie ist, andererseits möchte ich nicht das Gefühl haben für etwas gezahlt zu haben was ich nicht brauche, das gilt auch bei nem generell günstigen Auto das hätte ja noch günstiger sein Können. (Ja ich weiß so einfach ist es nicht Variabilität kostet auch)
 
Ucla schrieb:
Ich habe geschrieben das beste Display, nicht das beste am Auto....Das im Citroen hat Potenzial ist aber überhaupt nicht vergleichbar.
Und der Multipla...ja ja ich sag doch heute schon ein Klassiker 😜
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Das Panoramic Vision Konzept mit dem daraus folgenden Mikrolenkrad passt Null zu einem BMW, genauso wie dieser völlig beliebige Innenraum. Nimm das BMW-Logo weg und dann kannst du fleißig raten in welchem Auto du sitzt. Citroen? Könnte sein...

Ich bin gespannt, wie das Nierendesign in Zukunft gestaltet wird. Einst als Keimzelle in der Frontmitte angefangen hat es beim i3 erstmals die Scheinwerfer verspeist.
 
Bei Mercedes-Benz hat man offenbar auch keine guten Design-Ideen zur Kühlermaske. Die neuen Modelle sind für meinen Geschmack völlig daneben.

Das alte EQ-Gesicht sah für mich noch halbwegs stimmig aus - der Stern im Grill war früher eigentlich nur in flachen Kühlergrills zu finden (SL, SLK, SLC). In einem Hochkühler gab es den Stern in einer älteren LKW-Baureihe.

Was die Designer sich mit den Lichteffekten denken, ist mir schleierhaft. Für mich ein Grund, keines der neuen Modelle haben zu wollen.

Die BMW-Niere im e89 finde ich noch sehr elegant gestaltet - beim G29 passte das schon nicht mehr so perfekt zur Karosserie. Bei den Modelle.

Bei den Modellen mit den riesigen Nieren in den anderen Modellreihen wirkt das so, als hätten die Designer zuvor Staubsauger designt.
 
Zuletzt bearbeitet:
Kitzblitz schrieb:
Die BMW-Niere im e89 finde ich noch sehr elegant gestaltet - beim G29 passte das schon nicht mehr so perfekt zur Karosserie. B
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Beim Vergleich E89 und G29 sehe ich es übrigens genau umgekehrt: Für mich fügt sich die Front des G29 deutlich harmonischer in die Gesamtgestaltung der Karosserie ein. Aber über Geschmack lässt sich bekanntlich streiten. ;)

Ich finde allerdings, dass Designer bei E-Autos theoretisch große Gestaltungsfreiheit haben. Die Praxis setzt ihnen aber vermutlich enge Grenzen. Für maximale Reichweite (und hier sehe ich persönlich noch viel Luft nach oben) geben Aerodynamik und Windkanal häufig eine ähnliche, stromlinienförmige Form vor, wie wir sie auch von Verbrennern kennen.

Hinzu kommen strenge Crash-Vorschriften und vielfach eher konservative Käufer, die radikale Designexperimente erschweren.
Ich denke deshalb, dass ein E-Auto in Sachen Design durchaus noch viel mehr Möglichkeiten bieten könnte, als wir derzeit sehen. Aber auch hier gilt: Über Geschmack lässt sich bekanntlich streiten. :whistle:
[KI-generiert]
 

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darkwood schrieb:
Überlassen wir den Thread wieder den Stromern...
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Yepp, machen wir. ;)

Ich hatte es hier vor etwa vier Monaten ja schon einmal erwähnt: Meine Frau ist MINI-Fan – und das eigentlich schon seit Ewigkeiten. Deshalb hat sie sich vor rund 1½ Jahren einen MINI Cooper E (J01) für den Arbeitsweg und die sonstigen täglichen Fahrten zugelegt.
Mittlerweile sind wir mit dem E-MINI gut 10.000 km gefahren (ein gutes Drittel davon übrigens ich selbst) und ich muss meine anfänglichen Bedenken, was ein E-Auto als Daily betrifft, durchaus ein wenig revidieren.

Obwohl wir zu Hause keine Lademöglichkeit haben, funktioniert das Ganze problemlos, da meine Frau den MINI direkt am Arbeitsplatz laden kann. Ich darf also wirklich nichts Schlechtes über die E-Mobilität sagen. Klar, der MINI ist kein Reichweitenjäger und auch beim Laden gehört er nicht zu den Schnellsten. Aber rein fahrerisch? Ehrlich gesagt: Der geht richtig gut! Gerade das Go-Kart-artige Einlenkverhalten vermittelt eine ordentliche Portion Fahrspaß.
Keine Frage, ein Reiseauto ist er nicht – das war uns aber von Anfang an bewusst. Dennoch sind bei normaler bis flotter Fahrweise 230 .. 270 km durchaus drin. (reicht normalerweise für mind. 1 Woche)

Dass ich persönlich das Fahrwerk eher als „Schlaglochsuchgerät“ :) :-) bezeichnen würde, steht auf einem anderen Blatt. Meine Frau sieht das übrigens ganz anders. :O_oo:
Unterm Strich bin ich jedenfalls froh, dass wir für den Daily mittlerweile ein E-Auto haben, das nicht nur seinen Zweck erfüllt, sondern auch noch richtig Spaß macht. Über das Preis-Leistungs-Verhältnis möchte ich mich an dieser Stelle allerdings lieber nicht auslassen.

Und noch ein Wort zum Schluss: Hätte mir vor zehn Jahren jemand gesagt, dass ich einmal ein E-Bike (mittlerweile sogar zwei davon - sPedelc und MTB) fahren und irgendwann auch ein E-Auto in der Garage haben würde – ich hätte ihn vermutlich für verrückt erklärt.
 
Silver Fox schrieb:
Und noch ein Wort zum Schluss: Hätte mir vor zehn Jahren jemand gesagt, dass ich einmal ein E-Bike (mittlerweile sogar zwei davon - sPedelc und MTB) fahren und irgendwann auch ein E-Auto in der Garage haben würde – ich hätte ihn vermutlich für verrückt erklärt.
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Du bist nicht verrückt. Die gesteigerte Akzeptanz bestimmter Neuerungen liegt lediglich an der quasistatischen Karotteneinführungsprozedur. :D

Silver Fox schrieb:
Obwohl wir zu Hause keine Lademöglichkeit haben, funktioniert das Ganze problemlos, da meine Frau den MINI direkt am Arbeitsplatz laden kann. Ich darf also wirklich nichts Schlechtes über die E-Mobilität sagen. Klar, der MINI ist kein Reichweitenjäger und auch beim Laden gehört er nicht zu den Schnellsten. Aber rein fahrerisch? Ehrlich gesagt: Der geht richtig gut! Gerade das Go-Kart-artige Einlenkverhalten vermittelt eine ordentliche Portion Fahrspaß.
Keine Frage, ein Reiseauto ist er nicht – das war uns aber von Anfang an bewusst. Dennoch sind bei normaler bis flotter Fahrweise 230 .. 270 km durchaus drin. (reicht normalerweise für mind. 1 Woche)
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Ich suche noch nach einem Hot Hatch und für mich war der MINI JCW nach kurzer Zeit raus, weil ich das Go-Kart-Feeling nicht spüren konnte. Es ist mit die synthetischste Lenkung, die man für Geld kaufen kann, unabhängig vom Antrieb. Schade, was aus diesem Charakterkonzept geworden ist.
 
3.0ti schrieb:
... für mich war der MINI JCW nach kurzer Zeit raus, weil ich das Go-Kart-Feeling nicht spüren konnte.
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Ich finde, man muss es anders sehen: Die alten MINIs waren wilder und mechanischer, ja. Aber der MINI J01 fährt sich einfach wie ein modernes Elektro-Rennkart: extrem flach, super präzise und vor allem mit direktem Elektro-Punch.
Das Go-Kart-Feeling ist nicht weg, es ist jetzt einfach moderner! (und für mich pers. besser als früher)
 
Ucla schrieb:
....Das der Mitteltunnel hinten fehlt ist auch super für die Beinfreiheit. Ich frage mich wie sie das im Verbrenner 3er machen. Beim i4 gibts die ja trotzdem. Der Grund "damals": Kardantunnel da Verbrennerbasis = die gleiche Stanzteile = Mitteltunnel kann nicht weg....
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neuer i3 und der neue 3er Verbrenner sind zwei komplett verschiedene Autos. Der Verbrenner (G50) steht hardwaremäßig noch auf der alten Plattform des G20. Der I3 steht auf der elektro Plattform. Daher die Unterschiede bezüglich Kardantunnel und länge der Motorhaube. Die Elektronik des G50 ist jedoch stand vom i3
Ganz im Gegensatz zum 4er, der von vorne herein als Mischplattform entwickelt wurde.
 
Unterhaltsames Video, interessanter Vergleich. Bemerkenswert, dass der i350 und der M350 von den verglichenen Daten praktisch gleich auf ist (Reiselautstärke, Bremsweg, Beschleunigung, Handling, Kofferaum), da passt dann auch mal irgendwie die Typenbezeichnung zusammen. Abstriche gibts wohl nur jeweils kleine auf der Rücksitzbank des Stromers und bei dem Infotainment des Verbrenners. Und natürlich das der i350 offenbar nicht das M Fahrwerk konfiguriert hatte. Wenn einer von den Beiden werden soll, und man sich den Preis der Kontrahenten anschaut, dann braucht man aber schon sehr viel Liebe zum Verbrenner (unabhänig der Unterhaltskosten).
Der kommende i3 M60 wird dann aber aller Voraussicht nach etwas über dem Verbrenner M350 liegen, aber nicht nur preislich. Der echte elektrische M3 wird dann wohl beides nochmal toppen 🙈 Und ein Verbrenner M3 soll ja auch noch kommen. "Schnäppchen" hin oder her, also was den 3er angeht kann hier (zukünftig) zumindest keiner Sagen "man hätte keine Wahl". Ich bin ensthaft interessiert was am Ende der Modellzeit die Stückzahlen der ganzen Modelle so im Vergleich sprechen werden.
 
Silver Fox schrieb:
Ich finde, man muss es anders sehen: Die alten MINIs waren wilder und mechanischer, ja. Aber der MINI J01 fährt sich einfach wie ein modernes Elektro-Rennkart: extrem flach, super präzise und vor allem mit direktem Elektro-Punch.
Das Go-Kart-Feeling ist nicht weg, es ist jetzt einfach moderner! (und für mich pers. besser als früher)
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Rennkart? Super-präzise?:D Vielleicht fährst du mal ne richtige Lenkung.

Schwammige Mittellage, keine Rückmeldung vom Reifen und nichtlinear bis zum Anschlag. Passt wunderbar zu "Autobahn, Tempomat 120" aber mehr nicht.
 
Mit einem E-Auto möchte ich gar nicht sportlich, sondern ganz entspannt fahren. Die Dinger bringen ja über 2 Tonnen Leergewicht auf die Waage (mein EQB wiegt 2,2 Tonnen). Der Schwerpunkt liegt auch bei einem SUV weit unten (da sorgt schon die unten angeordnete Batterie dafür). Leistung und Drehmoment ist i.d.R. genug vorhanden - der 4-Rad-Antrieb bringt das dann sicher auf die Straße ….

Wie fährt man so ein Ding denn in der Praxis ? - Ich für meinen Teil mache das gemächlich, denn unsere Melli (Hund ist fast immer dabei) soll ja nicht in ihrer Box umhergewirbelt werden. Den Stromverbrauch möchte ich auch möglichst gering halten. Besonders jetzt, wo die PV-Anlage nicht mehr genug Überschuss liefert.

Das Fahrwerk meines EQB mit AMG-Line ist schon recht straff und verkraftet sicher mehr, als ich ihm im Alltag abverlange.

Wenn es sportlich vorangehen soll, steht ja noch der Zetti zur Verfügung. 😇
 
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