Koni, nach nur 10km Probefahrt mit einem anderen Z.
Da hat sich jemand ganz viele Gedanken drüber gemacht: Wie kommt man zu seinem sportlichen Fahrwerkssetup
Wenn die von einem guten Hersteller sind, dann hätte ich Interesse an den Domlagern..... Und vergiss das mit dem E46 Domlagern.... Damit gibt es denn oft beschriebenen Hängearsch.... Trotz SWP an der Hinterachse...
Ich bin nach wie vor Top Zufrieden mit der Koni/ Eibach Lösung.... Absolut alltagstauglich und optisch wie es eigentlich schon in der Serie ausschauen sollte.... Keine auffällige Tieferlegung sondern stimmig!
Habe auch null Probleme mit meiner steilen Hofeinfahrt und bin froh dass ich die E46 Domlager vorne doch nicht verbaut habe.... Kannst Du alles in diesem Threat weiter vorne nachlesen.
Wenn man Dich absolut nicht von den E46 Domlager abbringen kann.... Ich habe die immer noch neu hier rumliegen..... Will ja keiner mehr haben.... Für 15 Euro inkl. Versand würde ich die hergeben.... Aber ich rate dringend davon ab die einzubauen!
Vorne Serie Domlager und hinten SWP... Das ergibt ein stimmiges Bild sich wenn zwei Leute im Auto sitzen und der Tank voll ist.....
.... Übrigens.... Auch zur Fahrwerkseinstellung findest Du weiter vorne einige Hinweise... Einfach Mal alles durchlesen...
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Sind von Sachs.... Hab gerade nachgeschaut.....die Domlager Zentrierbolzen habe ich aber damals schon rausgeschraubt...
) auch sehr zufrieden. Guter Kompromiss zwischen Komfort und sportlicher Härte. Lange Wellen werden sehr gut weggebügelt, schneller Lastwechsel unproblematisch und das Heck knickt nicht mehr ein wie mit dem M-Fahrwerk. Zudem optisch einfach stimmig.
aus...
Hier ist der Thread mit den Teilepreisen: Fahrwerksteile Tabelle
@armin22 aus meinen Bookmarks:
Z4 3.0si Coupé Fahrverhalten
Wahrscheinlich ist es einfach der E85/86 an sich. Ein definitives NEIN :whistle: Such dir einen Kollegen aus der näheren Umgebung, schaut euch das gemeinsam nochmal an...! @andifossi hat sich doch bereit erklärt zu helfen. Einfach mal vergleichen....www.zroadster.com
@Rudi88 hat lt meinem Gedächtnis auch in irgend einem Thread eine Google Tabelle mit Teilenummern und groben Preisen
Edit: und wenn dann alles „neu“ ist nochmal etwas Geld in die Hand nehmen und zu Weber oder Schmickler oder ähnlichen fahren, damit das FW Tip-top „gerade“ und evtl noch auf Deine Bedürfnisse (Autobahn ja/nein, kurvige Landstraßen?) eingestellt wird.
Spur vermessen ist oft nur VA auf HA einstellen, damit der Hobel geradeaus läuft. Ob Dackelgang oder nicht interessiert kaum einen Einsteller, Hauptsache die Gummis werden nicht (übermäßig) ungleichmäßig abgenutzt.
Schwierig, ich komme da nur beim radwechsel sinnvoll dran und bei mir ist es ein e46 mit etwas tieferen Federn. Dennoch frage ich mich inzwischen ob der Positiv Federweg nicht zu stark eingeschränkt bzw beeinflusst wird durch die zusatzdämpfer.
Ergo: vorne wenig setzen, hinten mehr setzen, zudem sind die Eibach-Federn an der HA recht „weich“. Das sieht schon mit einer Person besetzt
Grube geht auch. Oder zwei Böcke an der HA und Leidensfähigkeit. Ein Wagenheber alleine reicht nicht, das stimmt.
Täusch Dich nach 30-50tkm nicht.
Innerhalb der nächsten 14 Tagen werde ich neue Bremsbelagfühler verbauen, dann prüfe ich das bei der Gelegenheit mit den Zusatzdämpfern. Nach den bisherigen Erkenntnissen geht momentan die Tendenz in Richtung VA-Zusatzdämpfer 10 bis max 15mm kürzen. Wenn ich mich dazu entscheide, werde ich das hier auch dokumentieren (nur bei positiver Umsetzung
)Da bin ich komplett bei Dir, einige haben ja über die Änderung der Fahrzeughöhe nach dem Einbau neuer Domlager berichtet (und das waren keine vom E46, die 10mm höher sind). Aber die hinteren geben ja auch nach und daher ist das setzen vorne und hinten wieder vergleichbar. Vielleicht ist das an den hinteren Domlagern nicht so ausgeprägt, aber das ist spekulativ, Dazu liegen hier glaube ich keine Vergleichswerte vor.
Das habe ich mich auch schon gefragt. Das sieht echt so aus, als ob man nur auf den Begrenzer fahren würde. Habe mir gedacht, den Wagen anzuheben, den verfügbaren Weg beim Stoßdämpfer nachzumessen und den Abstand Radmitte-Kotflügelkante. Den Wagen dann abstellen und den Abstand zwischen Radmitte und Kotflügelkante wieder nachmessen. Habe aber noch nicht gemacht und bin an euren Erkenntnissen interessiert.
Geht alles mit einem Wagenheber und einem Bock/Kantholz: an einer Seite anheben und Kantholz, unter die mittlere Wagenheber-Stelle drunter legen, wagen runterlassen und die andere Seite hebt sich. Das reicht aus um die Koppelstangen fest zu schrauben.Grube geht auch. Oder zwei Böcke an der HA und Leidensfähigkeit. Ein Wagenheber alleine reicht nicht, das stimmt.
