Der Z4 hat eine ungefakete, also ehrliche Öltemperaturanzeige - die meisten Autos sonst eine massiv gefakete Wassertemperaturanzeige. Die bleibt auf (krass gelogenen) 90°C angenagelt bis ganz kurz bevor der Motor überkocht, um die Leute zu "beruhigen". Meine alte Sting Ray hat noch eine echte Wassertemperaturanzeige, da sieht man, wie sich die Temperatur je nach Situation ein wenig ändert, obwohl das Kühlsystem (Kühler + Thermostat + Lüfter + Wasserpumpe) korrekt arbeitet.
Heutige Kühlsysteme laufen mit reichlich Überdruck deutlich über 100°C - völlig absichtlich, sogar unter Abregelung des Durchsatzes der Wasserpumpe, wenn es sonst nicht warm genug wird - wie soll da das Öl kühler bleiben, und vor allem: warum auch?
Die einschlägigen Ölthreads hier haben das Thema ausführlich durchgekaut, da waren aber ganz andere Öltemperaturen (etwas mehr begründeter) Anlass zur Sorge, speziell hinsichtlich der langen Wechselintervalle des "LongLife-Öls"
eventuell hilft hier auch ein Ölkühler aus dem Tuningregal?. Außerdem gab es hierüber noch keinen Ölfred mit den Hinweisen auf entsprechende Additive, Viskositätsbereiche, scherstabilität, Langzeitverhalten ....... welches ist das beste Öl für die Dachhydraulik? 
vor allem Dr. Bock is der Brüller 
