Für mich war es auch das erste Getriebe dieser Art. Ich bin nach dem Kauf dann nochmal zum Händler gefahren und hab ihn gefragt ob das normal sein kann dass er im Sport-Modus die Gänge so reinschnalzen lässt. Mir wurde damals versichert dass das dem Stand der Technik entspricht bzw. gewollt ist.
Natürlich mag es Unterschiede im Gefühl geben. Und ja, die Schaltvorgänge sind im Komfortmodus fast nicht zu spüren - so soll es auch sein. Ebenso gewollt ist aber auch, dass die Gänge unter Last und in Sport+ recht knackig geschaltet werden - spürbar.Na dann werde ich mal zum "Freundlichen" fahren und mich dort beschweren, dass die Schaltvorgänge meines DKG kaum spürbar sind.
Kann es sein, dass hier mal wieder das "Gefühl" oder das Laufalter des Getriebes eine Rolle spielt?
Nur so wollte ich es haben! Bissel Spaß soll's doch auch machen...
) Kupplung und Motormanagement nicht perfekt abgestimmt ist. 
! Baut in das Vintage Car einen neune Vergaser ein, damit die pr*****en Roadsterfurze beim Gaswegnehmen aufhören.
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Warum einfach wenn es auch kompliziert geht?!Ich werde es nie verstehen:
...
Und dann kommt die Autoindustrie und erzeugt das alles künstlich
Was muss denn an einem Fahrwerk oder wie abgestimmt werden wenn man einen härteren (deaktivierten) Dämpfer fährt?
Was muss denn an einem Fahrwerk oder wie abgestimmt werden wenn man einen härteren (deaktivierten) Dämpfer fährt?
Was muss denn an einem Fahrwerk oder wie abgestimmt werden wenn man einen härteren (deaktivierten) Dämpfer fährt?
Ich zitiere mich mal selbst.brauche bitte euren Rat: meine Batterie im Zetti ist mittlerweile 8 Jahre alt und ich habe eine etwa 1 Jahr alte Batterie bekommen. Allerdings sind die Daten der beiden Batterien nicht identisch:
Zetti hat Varta12 V 70 Ah, 760 A, 120 RC, 760 CCA und die Austauschbatterie hat Varta 12 V 70 Ah, 640 A,
Kann ich diese Batterie nehmen oder sind die Daten nicht ausreichend? Und wenn ja was bedeutet das oder ist es Wurscht?
Nach Anruf beim 
hat sich ergeben, dass abgeraten wird Batterien mit anderen Stromleistungen bzw. Kapazitäten zu nehmen, da wohl das Steuergerät und die Lichtmaschine so eingestellt und programmiert sind, dass diese die vorgegebenen Werte erreichen. Das bedeutet, wenn man eine Batterie mit geringerer Kapazität einbaut, könnte diese überladen werden. Ich werde es also lassen und die andere Batterie nicht einbauen.
Und wie soll die Feder ihre Arbeit verrichten können wenn der Dämper komplett fest ist?
Bei deinem Beispiel ist die Kapazität, hier (12 Volt) 70 Amperestunden, bei beiden Batterien die selbe.Ich zitiere mich mal selbst
dieser Komponenten auf die Kapazität abgestimmt.
Danke für den Hinweis, da bedeutet, derBei deinem Beispiel ist die Kapazität, hier (12 Volt) 70 Amperestunden, bei beiden Batterien die selbe.
Das Steuergerät und die Lichtmaschine interessieren eigentlich nur die Bordspannung (12 Volt). Natürlich ist die "Programmierung"
Lediglich die Angabe der Hochstromfähigkeit (760A zu 640A) ist unterschiedlich. Die geringere Hochstromfähigkeit macht sich höchstens beim Startvorgang, wenn der Anlasser den Motor drehen muss, bemerkbar.
hat einen Schmarrn erzählt. er meinte nämlich, dass die Lichtmaschine, gesteuert über das Steuergerät bei der "kleineren" Batterie (640A) möglicherweise eine Überladung fabrizieren könnte und man das zwar programmieren kann, ich dazu aber zum BMW Händler kommen müsste. Und wenn ich das nächste Mal wieder eine stärkere (Orginalbatterie) einbaue, man wieder neu programmieren müsste. Ist das also Quatsch?
Danke, dann weiß ich was ich zu tun habeDie Händler wollen/müssen in erster Linie Geld verdienen. Die den Kunden gegebenen Infos dienen oft dazu diese zu verunsichern und ängstlich zu machen, damit sie ihre Fahrzeuge ausschließlich zum "freundlichen" bringen.
Böse Zungen würden das als Quatsch bezeichnen...
