Der „Kurze Frage - Kurze Antwort“ Thread... (Z4 Coupe)

...also bei uns wird kein Fahrwerk ohne frisches Protokoll eingetragen.
...wobei da in meinem Fall nicht interessiert hat das es etwas anders eingestellt war als die Werksvorgabe. Ich musste lediglich das Protokoll der Vermessung vorlegen.
 
Scheinrise schrieb:
Da bist Du ja schon auf dem besten Weg. Den Hydro-Lager-Ersatz habe ich als Einteiler gesehen. Früher war es zwingend, das Hydrolager auszupressen und das PU-Lager in das dann leere Gehäuse zu stecken.
Zum Vergrößern anklicken....
Klar - kostet dann halt wahrscheinlich deutlich mehr, als der Zehner in die Kaffekasse der nächsten Werkstatt für's auspressen (,wenn man es nicht eh selber kann).

Scheinrise schrieb:
Hatte gestern mit meinem Prüfer-Kumpel gesprochen. Er verweist auf das Fahrwerksgutachten: Achsvermessungsprotokoll ist zwingend vorzulegen. Auf Deutsch: "Alle Werte sind grün. Also Serien-Einstellung. Was der Kunde anschließend macht, ist sein Bier." Sturzwerte jenseits von Serie trage er nicht ein. "Gibt keinerlei Freigabe vom Fahrwerkshersteller, dass von Serie abgewichen werden darf." Wolle man es dennoch, müsse man nachweisen, dass es hält: "4000 überwachte Kilometer Nürburgring. Reifenschaden bei 3900 Kilometern - es geht von vorn los."
Zum Vergrößern anklicken....
Und wegen solcher Ansichten schaffen wir uns ab! Selten sowas realitätsfremd pingeliges gelesen.🤦‍♂️

Klar gibt es - allein schon aufgrund Traglast der Reifen - sinnvolle Grenzen. Aber weil ein halbes Grad mehr Sturz eingestellt wurde, eine Dauererprobung einzufordern ist doch hirnrissige Panikmache! Mal ganz davon abgesehen, dass der Reifen wahrscheinlich schon aufgrund Verschleiß keine 4000km Nordschleife halten würde.:roflmao:

Wenn dein Kumpel keine Verantwortung übernehmen will und nicht mit angemessenem technischen Sachverstand urteilen kann, dann wäre er besser Erbsenzähler geworden und nicht Prüfer!!!
 
Zuletzt bearbeitet:
Das machen einige Prüf-Ing. zu ihrem Geschäft, um deren Risiko zu minimieren.

Der Prüfer prüft auch nicht, ob bei Wechsel der Bremsschläuche richtig entlüftet wurde. Steht auch in der ABE der Stahlflex Bremsleitung.

Ich würde eher einen kompetenten fachkundigen, selber schraubenden Prüfer suchen.
 
Zuletzt bearbeitet:
Scheinrise schrieb:
Da bist Du ja schon auf dem besten Weg. Den Hydro-Lager-Ersatz habe ich als Einteiler gesehen. Früher war es zwingend, das Hydrolager auszupressen und das PU-Lager in das dann leere Gehäuse zu stecken.

Hatte gestern mit meinem Prüfer-Kumpel gesprochen. Er verweist auf das Fahrwerksgutachten: Achsvermessungsprotokoll ist zwingend vorzulegen. Auf Deutsch: "Alle Werte sind grün. Also Serien-Einstellung. Was der Kunde anschließend macht, ist sein Bier." Sturzwerte jenseits von Serie trage er nicht ein. "Gibt keinerlei Freigabe vom Fahrwerkshersteller, dass von Serie abgewichen werden darf." Wolle man es dennoch, müsse man nachweisen, dass es hält: "4000 überwachte Kilometer Nürburgring. Reifenschaden bei 3900 Kilometern - es geht von vorn los."
Zum Vergrößern anklicken....

Das ist das, was uns allen schadet... kleinkarrierter Blödsinn mit Halbwahrheiten
 
Bumbum schrieb:
... angemessenem technischen Sachverstand urteilen kann, dann wäre er besser Erbsenzähler geworden und nicht Prüfer!!!
Zum Vergrößern anklicken....
Wenn Du einen Prüfer kennst, dessen Sachverstand Du für angemessen hältst, fahr einfach zu dem. Mein Kumpel ist schließlich nicht der einzige, der Eintragungen macht.
 
Junge, Junge. Ich hab als Außenstehender eure Diskussion interessiert verfolgt. Unglaublich, was ihr an bürokratischem Aufwand für technische Änderungen in Kauf nehmt, von denen technische Laien wie ich gerade mal grob ahnen, um was es sich überhaupt handelt. Chapeau...
 
Der bürokratische Aufwand ist nicht größer oder kleiner als bei jedem anderen Gewindefahrwerk. Das Gutachten umfasst auch Gewinde ohne verstellbare Domlager. Die einzige Frage: Sind die Einstellwerte im Vermessungsprotokoll rot, außerhalb von Serie, erfolgt dann dennoch eine Eintragung? Reicht ne Mail an den Hersteller, um in Erfahrung zu bringen, ob, und wenn Ja, "wie Rot" die Werte sein dürfen. Das beruhigt dann auch jeden Prüfer, weil er es vom Hersteller schriftlich hat und dann der Hersteller den Kopf dafür hinhält.
 
Ich habe die Fahrwerke in meinen Autos bisher immer vom Fachmann einbauen und von ihm bei einer Prüforganisation eintragen lassen.
Der hat die Fahrt zur Abnahme genutzt damit sich alles ggf. noch etwas setzt.
Und hat dann danach das Fahrwerk eingestellt.
Das hat immer bestens funktioniert.
 
Ja, bleibt man bei Serie, warum sollte es auch nicht funktionieren? Verlässt man Serie, was dann? Geht ja nicht allein darum, möglichst zügig die Vorderreifen zu ruinieren Wie müssten Spur und Sturz auf der Hinterachse geändert werden, wie die Spur der Vorderachse?
Hier gab es mal in Post 3 zwei Vorschläge.
 
Ich möchte in meinem Z4M gerne via Freisprecheinrichtung telefonieren.

Kann mir jemand erklären, wie ich mein Handy verbinden kann?

Radio ist ein Business CD, im hinteren Fach der Mittelkonsole ein Telefonschacht.
 
Zunächst benötigst du die passende Sonderausstattung: SA644 - Handyvorbereitung m. Bluetooth-Schnittstelle.

Wenn du diese hast:
1. Schlüssel in Pos. 0 belassen
2. Knopf (nicht Eject- sondern mit Kopf/Sprechsymbol) drücken
3. nach 3-4 Sek. Schlüssel in Pos. 1 drehen und Knopf gedrückt halten
4. nach weiteren 3-4 Sek. Knopf loslassen; jetzt müsste Kopplungsmodus aktiviert sein
5. Im Handy nach BMW-BT-FSE suchen, Verbindung auswählen, PIN für Bluetooth eingeben

Wenn es nicht klappt, Ziff. 1 bis 4 wiederholen (ggf. zwischendurch Fahrzeug wieder in Ruhemodus bringen) oder mit Diagnose-Gerät rangehen (so kann evtl. auch PIN ausgelesen werden, der aber auch auf der ULF (dem Modul) stehen könnte).

Wenn Verbindung nach Kopplung wieder abbrechen sollte, ggf. die Handyeinstellungen (FSE-Modus und Synchronisationsinhalte) anpassen.
 
keulejr schrieb:
Zunächst benötigst du die passende Sonderausstattung: SA644 - Handyvorbereitung m. Bluetooth-Schnittstelle.

Wenn du diese hast:
1. Schlüssel in Pos. 0 belassen
2. Knopf (nicht Eject- sondern mit Kopf/Sprechsymbol) drücken
3. nach 3-4 Sek. Schlüssel in Pos. 1 drehen und Knopf gedrückt halten
4. nach weiteren 3-4 Sek. Knopf loslassen; jetzt müsste Kopplungsmodus aktiviert sein
5. Im Handy nach BMW-BT-FSE suchen, Verbindung auswählen, PIN für Bluetooth eingeben

Wenn es nicht klappt, Ziff. 1 bis 4 wiederholen (ggf. zwischendurch Fahrzeug wieder in Ruhemodus bringen) oder mit Diagnose-Gerät rangehen (so kann evtl. auch PIN ausgelesen werden, der aber auch auf der ULF (dem Modul) stehen könnte).

Wenn Verbindung nach Kopplung wieder abbrechen sollte, ggf. die Handyeinstellungen (FSE-Modus und Synchronisationsinhalte) anpassen.
Zum Vergrößern anklicken....
Kämpfe auch mit dem Problem seit Anlasser-Wechsel mit Abklemmen der Batterie. Schlüssel-Position 0 heißt: Schlüssel einfach einstecken? Ruhezustand = Schlüssel raus?
 
Schlüsselposition 0 ist einfach einstecken.

Ruhezustand ist, wenn das Auto einmal einschlafen kann. Vmtl. nach 15 Min. nach Verschließen.
 
keulejr schrieb:
Zunächst benötigst du die passende Sonderausstattung: SA644 - Handyvorbereitung m. Bluetooth-Schnittstelle.

Wenn du diese hast:
1. Schlüssel in Pos. 0 belassen
2. Knopf (nicht Eject- sondern mit Kopf/Sprechsymbol) drücken
3. nach 3-4 Sek. Schlüssel in Pos. 1 drehen und Knopf gedrückt halten
4. nach weiteren 3-4 Sek. Knopf loslassen; jetzt müsste Kopplungsmodus aktiviert sein
5. Im Handy nach BMW-BT-FSE suchen, Verbindung auswählen, PIN für Bluetooth eingeben

Wenn es nicht klappt, Ziff. 1 bis 4 wiederholen (ggf. zwischendurch Fahrzeug wieder in Ruhemodus bringen) oder mit Diagnose-Gerät rangehen (so kann evtl. auch PIN ausgelesen werden, der aber auch auf der ULF (dem Modul) stehen könnte).

Wenn Verbindung nach Kopplung wieder abbrechen sollte, ggf. die Handyeinstellungen (FSE-Modus und Synchronisationsinhalte) anpassen.
Zum Vergrößern anklicken....
Ich danke Dir!
 
Beim 12er iphone lief das problemlos - beim 16er iphone hatte es etliche Versuche gebraucht ... - aber am Ende war auch das verbunden.

Also ggf braucht man etwas "Geduld" :whistle:
 
YATY.Z4 schrieb:
Halbe Miete ist schon da...
M Stabis sind drin und es wurde auch auf Meyle HD Querlenkerset mit neuen Koppelstangen (die kürzeren) getauscht. PU ist noch nichts gelagert. Das wollte ich erst wenn wirklich ein anderes Fahrwerk rein kommt.
Zum Vergrößern anklicken....

Scheinrise schrieb:
Da bist Du ja schon auf dem besten Weg. Den Hydro-Lager-Ersatz habe ich als Einteiler gesehen. Früher war es zwingend, das Hydrolager auszupressen und das PU-Lager in das dann leere Gehäuse zu stecken.
Zum Vergrößern anklicken....

Bumbum schrieb:
Klar - kostet dann halt wahrscheinlich deutlich mehr, als der Zehner in die Kaffekasse der nächsten Werkstatt für's auspressen (,wenn man es nicht eh selber kann).
Zum Vergrößern anklicken....
Heute fielen mir in der Garage zufällig zwei Querlenkerlagerböcke in die Hände.
Also falls jemand die haben möchte, um seinen QLL-Wechsel vorzubereiten, gebe ich sie gerne ab.

(Falls jemand wirklich keine Werkstatt zum Auspressen findet, kann ich das auch übernehmen. Kostet dann allerdings ein paar Bierchen...) :whistle:;)
 
Hey Leute, darf man auf der Styling 108er-Felge hinten auch 225er fahren? Finde dazu nichts im Fahrzeugschein. Die Felge war werksseitig drauf. Ich weiß, dass standardmäßig hinten 255er drauf sind. Gibt es irgendwo eine Übersicht, welche Bereifungen auf den 108ern zulässig sind? Ich weiß, dass ich mir 235 rundum auf der 108er eintragen lassen musste (das steht im Fahrzeugschein); witzigerweise ist die Werksbereifung nicht erwähnt (vorne 225, hinten 255).
 
berndqp schrieb:
Hey Leute, darf man auf der Styling 108er-Felge hinten auch 225er fahren? Finde dazu nichts im Fahrzeugschein. Die Felge war werksseitig drauf. Ich weiß, dass standardmäßig hinten 255er drauf sind. Gibt es irgendwo eine Übersicht, welche Bereifungen auf den 108ern zulässig sind? Ich weiß, dass ich mir 235 rundum auf der 108er eintragen lassen musste (das steht im Fahrzeugschein); witzigerweise ist die Werksbereifung nicht erwähnt (vorne 225, hinten 255).
Zum Vergrößern anklicken....
108 er sind eine Mischbereifung. vorne 8x18 et47 225/40/18
und hinten 8,5x18 mit 255/35/18 sollten in der COC oder Schein aufgeführt sein.

Alles andere muss abgenommen und eingetragen werden! Selbst 108er mit rundrum 225/40 auf 8x18 Zoll Felge ringsrum.
 
Jop ist abnahme - und eintragungspflichtig. Am besten mal mit dem Prüfer deiner Wahl besprechen.

Allerdings zieht sich der Reifen hinten dann ja aufgrund der breiteren Felge schon etwas anders als vorne. Hab selbst mal einen Satz gebrauchte 108er mit 225 rundum gekauft aber bin den so nie gefahren, sondern hab vorher 255er aufgezogen.

Was ist denn die Motivation hinter dieser Überlegung?
 
Habe mir vor kurzem hier im Forum eine Carbon Spoilerlippe ergattert. Nun geht's demnächst ans anbauen.... musste aber leider feststellen das die Passform nicht soo toll ist.
Kann man mit einem Heißluftfön oder ähnlichem den Spoiler noch etwas besser in Form bringen?
Die Montage hätte ich mit Karosserie- oder Scheibenkleber angedacht.
Angehangen sind ein paar Bilder wo ich den Spoiler mal angehalten, er lose aufgelegt liegt und einmal der Spoiler von unten. Entweder passt es in der Mitte oder an den Ecken... aber nicht beides gleichzeitig 😐
 

Anhänge

  • PXL_20251206_125737573.jpg
    PXL_20251206_125737573.jpg
    77,3 KB · Aufrufe: 22
  • PXL_20251206_130015511.jpg
    PXL_20251206_130015511.jpg
    71,9 KB · Aufrufe: 22
  • PXL_20251206_130034927.jpg
    PXL_20251206_130034927.jpg
    98,8 KB · Aufrufe: 22
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben Unten