Ravenhard
Fahrer
Nabend in die Runde, nachdem bei meiner Diva "Zora" Anfang des Monats bereits Zündspulen (Delphi) und Kerzen (NGK) getauscht wurden, soll es mit einer umfassenderen Erneuerungsaktion weitergehen. 
Mechaniker-, Schrauber- und Experten-/Schwarm-Wissen bzgl. Kosten (Arbeit) ist gefragt..
Folgende Arbeiten sollen durchgeführt und Teile erneuert werden (u.a. wegen Laufunruhe, Leistungsschwankungen, Ölverbrauch & Verlust):
Optional (in Überlegung)..:
Sorry für den vielen Text. 
Ich bedanke mich schon jetzt für eure Einschätzungen, Hinweise und Tipps!
Mechaniker-, Schrauber- und Experten-/Schwarm-Wissen bzgl. Kosten (Arbeit) ist gefragt.. Folgende Arbeiten sollen durchgeführt und Teile erneuert werden (u.a. wegen Laufunruhe, Leistungsschwankungen, Ölverbrauch & Verlust):
- überholte Doppel-Vanos (Probsten/Beisan) im Tausch, beide Nockenwellensensoren (BMW), inkl. Ventildeckeldichtung (BMW)
Grund: Zustand der Vanos unbekannt und bei dem Alter und Laufleistung (> 175 TKM) ist sie vermutlich einfach wie gefühlt alle fertig - in dem Zuge sollen beide Nockenwellensensoren gegen originale BMW getauscht werden, da vor ein paar Jahren mal Febi-Teile reingekommen sind (ja, ich weiß
), die sicher nicht zuträglich für Lauf & Leistung sind (BMW/M54 & die Sensoren..) Die VDD ist dann obligatorisch (original BMW soll hier besser als Elring sein?).
Frage: Macht es Sinn die Leitung der Vanos dann auch direkt zu ersetzen? Es gibt da ja beispielsweise auch Alternativen aus Metall (Stahlflex)..? - Kurbelgehäuseentlüftung Kaltland (BMW), Heizungsvorlaufrohr + Wasserrohr unten (jeweils Gates), inkl. Ansaugbrückendichtung (Elring)
Grund: Funktion nicht einwandfrei, rissig/spröde, Falschluft-Quelle, Ölverbrauch. Rohre unten gammeln und brechen wohl gerne (präventive "Verbundsarbeit").. ASBD obligatorisch (Elring wohl ok?). - Ölfiltergehäusedichtung (Elring), Rückschlag-Ventil (Metall)
Grund: Ölfeuchte & Verlust. Das Ventil als "Präventivmaßnahme" (auf Verdacht), da die Hydros im Kaltstart ein paar Sekunden 'klappern'. - Wasserpumpe (SKF), Ausgleichsbehälter (MAHLE), Halter Ausgleichsbehälter - Thermostat (BEHR/MAHLE) ist vor nicht mal 1 Jahr schon neu gekommen.
Grund: "Ein Abwasch" für WaPu mit Metall-Flügelrad, AGB & Halter wegen schleichenden Kühlmittelverlusts (gibt da irgendwo leichten Austritt, vermutlich Haarriss).
Optional (in Überlegung)..:
- Riemen, Rollen & Spanner für Kühlerkreislauf (wegen Alter & anfangender Geräusche beim Kaltstart)
- DISA überprüfen (wurde vor 8-10 Jahren mit X8R-Repair-Kit überholt)
- Drosselklappe, Leerlaufregler überprüfen/reinigen
- Kurbelwellensensor erneuern (BMW aktuell gar nicht lieferbar -> ggf. Meyle o.ä.)
- Toralin (XADO) Anticarbon-Kur (falls weiterhin Ölverbrauch & Lauf(un)ruhe)
Ich bedanke mich schon jetzt für eure Einschätzungen, Hinweise und Tipps!
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