Somit ist das nur ein "Näherungswert". Erst mit gleichen Felgen und identischer, ausstattungsbereinigter Ausstattung wären die Fahrzeuge und die dann ermittelte Differenz aussagekräftig. Das dürfte dann tatsächlich auf die geschätzten 65 +/- 5 kg hinaus laufen...
Wo siehst du denn die großen Differenzen?Nö, weil die Ausstattung einfach nich identisch ist.
Das wäre die FrageBerücksichtigt die Angabe G denn überhaupt das tatsächliche Gewicht des Fahrzeugs mit gewähltem Ausstattungsumfang?
Wo siehst du denn die großen Differenzen?
Was soll eklatant mehr oder weniger wiegen, abgesehen vom Motor?
Berücksichtigt die Angabe G denn überhaupt das tatsächliche Gewicht des Fahrzeugs mit gewähltem Ausstattungsumfang?
Fahre einfach mal bei einer in der nähe befindlichen Raiffeisenbank oder BayWa Waage, dann wirst Du überrascht sein...
1505 steht bei mir.
Hab etwas weniger, keine adaptiven LED, keine Memorysitze und nur 18". Und keine Eisplatten auf dem Lack
Da hast Du sicher Recht, wobei ich nicht verglich, sondern nur geschrieben habe das mir der Michelin nicht zugesagt hat und ich den Yoki montieren werde/wollte. Ob der Yoki gegenüber dem Cup2 blass aussehen würde, weiss ich nicht. Habe mir dazu gerade ein Vergleichs-Test angesehen. Da heisst es zwar der Yoki neige zum Untersteuern, was ich aber definitiv nicht bestätigen kann und ich weiss was Untersteuern bedeutet, bin schliesslich leider mal Audi gefahren...da widerspreche ich ja gar nicht - aber Du vergleichst da Äpfel mit Birnen. Wenn Du den Yokohama gegen das gleichwertige Michelin Produkt in den Ring steigen lässt, also den Cup-2, dann ist der sicherlich an sich gute Yokohama wiederum recht "blass". Außerdem sollten wir uns einig sein, dass ein Roadster per se nicht wirklich das ideale Tracktool ist. Ja, Gewicht lässt sich definitiv NIEMALS verleugnen - nur stimmt es halt nicht, dass ein 30i gegenüber dem M40i 120 kg schwerer ist (Voraussetzung, dass beide gleichwertig ausgestattet sind) - und die dann verbleibenden rund 60 kg sind zwar immer noch marginal spürbar und längste keine "Welt" mehr.
Das wollte ich damit zum Ausdruck bringen.
. Aber ich glaube auch das ein Reifen auf Fhz. A sehr gut und auf Fhz. B suboptimal sein kann, da spielen diverse Faktoren mit. Da ich wieder einen Semi Slick will, werde ich doch gleich mal den Cup 2 ausprobieren. Bin gespannt, auch wenn ich den M40i zuerst noch sanft behandeln muss (Einfahren), wenn er dann endlich mal kommt 
Das hat dann wohl eher mit dem Fahrer oder einem signifikanten Leistungsunterschied zu tun. Und auch die standhafteste Bremse geht bei hohem Gewicht schneller in die Knie, da sie wesentlich heisser wird als bei einem leichterem. Nimes mir bitte nicht übelDa sind meine Erfahrungen auf dem Track gänzlich andere. Im Gegenteil finde ich es immer wieder unterhaltsam, wie gut man auch in den Kurven mit so manch schwerem Auto an manchen leichteren und vermeintlich viel agileren Fahrzeugen dran bleiben kann.
Gewicht ist eben doch relativ. Dass man für mehr Gewicht standfestere Bremsen braucht, das ist klar. Das hat aber nur sehr wenig mit der Agilität und Kurvendynamik zu tun.
, aber ich bin voll und ganz der Meinung das es mit Agilität und Kurvendynamik zu tun hat, vor allem in engen hintereinander liegenden Kurven (reinbremsen / raus beschleunigen). Klar, im Alltag merkt man das nicht so, aber auf dem Track oder wenn ich auf dem schweizerischen "Ersatz" für fehlende Rennstrecken, sprich Pässe, unterwegs bin.
Das dachte ich auch direkt. Wäre dann halt ein ziemlich schneller Totalschaden in den USA. Aber ausgeschlossen ist das freilich nicht.
Ich glaube wenn es ein Totalschaden wäre
