E46 Touring, einmal fit machen bitte...

[Hell046]

Ein E46, als Touring bitte. Das wäre was feines

Der ein oder andere weiß, dass ich ein Herz für den E46 habe und schon länger auf der Suche nach einem passenden Touring bin, um diesen dann als Daily zu fahren. Der Markt gibt kaum noch brauchbares Material zu akzeptablen Preisen her. Die Suche war schwierig und frustrierend. Erwartungen müssen runter geschraubt werden, denn die Zeit ist vergangen und der E46 auch schon alt geworden. Ein Touring als Nutzfahrzeug ist meist zusätzlich "gebraucht" worden.

Prinzipiell hätte ich auch einen 320i in Betracht gezogen, ein 325i wäre mir am liebsten gewesen, ein 330i ist zwar ganz nett aber unnötig teuer und meistens mit hohen Ölverbräuchen verbunden. Nervig bleibt bei allen aber immer das hohe Drehzahlniveau auf der Autobahn aufgrund des 5-Gang Getriebes. Alternativ ist die Automatik deutlich länger übersetzt, frisst aber massiv Leistung und ist meist auch schon defekt. So ein 6-Gang Getriebe wäre dann doch ganz schön eigentlich...

Aber da gibt es doch was, der 330i kam ab 2003 mit einem 6-Gang Schaltgetriebe, bekannt aus dem Z4. Jetzt wurde die aussichtslose Suche noch weiter eingeschränkt und die Preise für solche "Liebhaber" 6-Gang 330i gehen gerne auf die 10k zu.

Gut, zum eigentlichen Thema kommen: Ich kann Schrauben und werde nichts finden was meinen Erwartungen und meiner Preisvorstellung entspricht. Also begab ich mich auf die Suche nach einer reinen Basis. Nach einiger Zeit bin ich endlich fündig geworden, ein 330i mit 6-Gang Getriebe und guter Substanz, angeblich ohne Rost. Es war klar, das Auto lässt mir keine Ruhe auch wenn ich nicht ganz überzeugt war. So kam es wie es kommen musste, ich bin endlich stolzer Besitzer eines 330i Touring geworden.



Leider konnte ich beim Kauf doch etwas Rost finden und einige Sachen die mir nicht sehr gut gefallen haben. Ich war aber schon dort und der Preis war einigermaßen in Ordnung. Der Start einer Aufbaustory, einer deutlich längeren als vorab erwarteten wie sich noch zeigen wird.

 

[MM13]

Moin Michael,
ein Auto aus Schleswig.
Wünsche Dir viel Erfolg beim "restaurieren".

 

[tom83]

Schickes Auto.

Ich mag den E46 auch immer noch sehr. Obwohl der Vorfacelift mir noch etwas besser gefällt.

 

[Mattl688]

Sehr schönes Auto! Viel Spaß damit, hast ja doch schon ne Weile gesucht... :)

 

[markusoh]

Gratulation Michael...

 

[zetti457]

Viel Spaß Michael.

 

[Hell046]

Vielen Dank soweit ☺

Ja, aus Schleswig. Ein weiterer Grund warum ich ihn dann doch mitgenommen habe, denn ich war wirklich zu faul mit dem Zug wieder nach Hause zu fahren. Ich kann gleich vorab sagen, es wird hier noch einiges folgen. Das ganze aber Schritt für Schritt, es wird nicht gleich alles gezeigt.

Tja, da war endlich das gute Stück. Ein 2004er 330i mit über 200tkm. In den ganzen Jahren und bei der Laufleistung durchlebt ein solches Auto natürlich auch einiges. Was ich auf den ersten Blick finden konnte machte einen soliden Eindruck. Klar, Macken haben alle. Was gleich negativ aufgefallen ist, ich konnte im Kofferraum Wasser finden und Kabel die wohl von einem Subwoofer waren. Speziell solche Verkabelungen sind mir immer ein riesen Dorn im Auge.

Bestandsaufnahme:
Neben dem üblichen was ich bereits bei der Besichtigung finden konnte ist mir auf der Heimfahrt aufgefallen, dass der E46 einfach nicht gescheit zieht. Er fuhr zwar souverän, aber in den Kasseler Bergen musste ich teilweise in den 5ten oder 4ten schalten um nicht langsamer zu werden, einen B30 habe ich aber ganz anders in Erinnerung. Ansonsten rollte er soweit gut, die offene Klappe der Abgasanlage nervte nur etwas und ein hoher Verbrauch für meine Fahrweise (ca. 10L/100km auf der Autobahn).

Zuhause wollte ich nicht lange warten und gleich auf der Bühne eine Durchsicht machen. Leider sah mein Auge Dinge, die ich gerne nicht gesehen hätte. Obenrum gut, untenrum doch nicht so schön wie erhofft.

Der typische rostige Auspuffhalter, der war definitiv durch.



Eine rostige Bremsleitung über der Hinterachse, hier schon sicherheitshalber gefettet (später dazu mehr, die war durch).



Sehr rostige "Versteifungsbleche". Erstmal nicht schlimm, sieht halt unschön aus.




Kommen wir zum Schrecken der Durchsicht




Leider deutlich sichtbar stärkerer Rostansatz direkt an den Hinterachsaufnahmen. Jeder kennt das typische Leiden der E46 Baureihe, die ausreißende Hinterachse. Mit durch Rost geschwächte Bleche wird das ganze nicht besser.

Insgesamt war der Rostbefall am Unterboden stärker als mir lieb ist, ich kann Rost einfach absolut nicht leiden. Klar, altes Auto hin oder her, es stellte sich die entscheidende Frage: Darf er bleiben oder stoße ich ihn wieder ab. Die Frage hat mich wirklich einige Zeit gequält, bis ich mich einfach radikal dazu entschied die Hinterachse auszubauen. Das Auto fuhr sich einfach toll und die anderen auf dem Markt werden kaum deutlich besser sein. Es sollte sich also alles an der Besichtigung des Unterbodens entscheiden.

Also machte ich mich an die Arbeit die Hinterachse auszubauen um mir den Unterboden und die Verbreitung des Rosts anschauen zu können. Es wird spannend, doch mehr dazu im nächsten Beitrag morgen

 

[2002tii]

... Der Start einer Aufbaustory, einer deutlich längeren als vorab erwarteten wie sich noch zeigen wird.

Bin gespannt. Habe mir auch sowas angelacht letztes Jahr. Nachdem ich weit nach einem brauchbaren 328i touring gesucht habe, habe ich kurzerhand einen sehr günstigen 328i mit über 300tkm gekauft.
Das zieht sich auch ewig... wird am Ende aber hoffentlich ein rundum erneuerter E46 Touring für wenig Geld stehen.

 

[Hell046]

Bin gespannt. Habe mir auch sowas angelacht letztes Jahr. Nachdem ich weit nach einem brauchbaren 328i touring gesucht habe, habe ich kurzerhand einen sehr günstigen 328i mit über 300tkm gekauft.
Das zieht sich auch ewig... wird am Ende aber hoffentlich ein rundum erneuerter E46 Touring für wenig Geld stehen.

Das wird insgesamt auch noch einige Zeit dauern, aber es muss nicht gleich alles auf einmal sein. Für wenig Geld würde ich auch nicht unbedingt unterschreiben, die Teilekosten und die Arbeit die dort rein fließen sind schon mehr als "wenig". Aber das Auto gibt mir ein Package was ich sonst nicht bekomme und wir sind schließlich Liebhaber, es muss nicht alles einen Sinn ergeben.

 

[bezerker]

Ein E46 Touring... Sehr geil. Ich freue mich über jeden der gerettet wird und erinnere mich sehr gerne an meinen alten 330dA Touring zurück.
Viel Spaß und Erfolg gewünscht.

 

[drivesix]

... und wir sind schließlich Liebhaber, es muss nicht alles einen Sinn ergeben.

Den Satz rahme ich mir ein. 100% Zustimmung in einer Welt, die nur noch auf Effizienz getrimmt ist und kaum mehr mit dem Herzen denkt und lenkt. Auch von meiner Seite gutes Gelingen mit dem Auto und immer eine Lösung parat für die Probleme, die da noch auf Dich zukommen werden, Michael.
Gruß von einem 2003er 320i Touring-Besitzer......
Olli

 

[ZettiMarkus]

Viel Spaß mit dem Touring!

 

[Bummler]

Hätte ichs gewusst...


.. Ich überlege derzeit ob ich den Roten zum Ende des Jahres abgebe

 

[Hell046]

Ach wie cool, die E46 Fraktion ist hier auch stark vertreten

Bevor es an die Hinterachse ging, genauer während ich noch am Überlegen war diese auszubauen, musste dringend der ganze Kabelsalat aus dem Kofferraum. Zusätzlich gabs da noch das kleine Problem mit dem Wasser. In der Mulde vom Reserverad war etwas Wasser und im Batteriekasten, der Sturm kurz zuvor hat natürlich seine Auswirkungen gehabt.



Also den Kofferraum größtenteils zerlegen. Was bei der Limo echt flott geht, dauert beim Touring eine Weile. Man erkennt schön die ganzen Kabel die dort einfach nicht hin gehören und mich sehr gestört haben. Leider gingen die nicht nur an die Batterie und/oder den Verstärker, sondern verschwanden gleich hinter den Verkleidungen. Natürlich die Verkleidung, für die alles andere ausgebaut werden muss.



Sieht etwas nach Chaos aus, ist bei mir aber öfters so beim Arbeiten Die Kabel konnten ohne Rückstände entfernt werden und alles sieht wieder so aus wie ab Werk. Natürlich haben viele Clips und Schrauben gefehlt, wie immer wenn jemand an Gebrauchten Autos geschafft hat. Das war wieder teuer bei BMW für die paar Kleinigkeiten, aber alles muss bei mir seine Ordnung haben. Zwischenzeitlich waren auch noch die restlichen Teile aus dem Kofferraum raus um alles sauber zu machen.

Durch den Wassereinbruch war der Halter der Batterie etwas angerostet, zum Glück nur der. Die Karosserie und alles weitere war komplett Rostfrei Bei der Arbeit bin ich fokussiert, daher leider kein Bild davon. Den halter habe ich entrostet und neu schwarz lackiert. Wo kam jetzt aber das Wasser her? Die Ursache war nach einem Brainstorming schnell gefunden! Die separat aufschließbare Heckscheibe besitz natürlich eine Dichtung. Auf dieser liegt die Scheibe im Prinzip nur auf. Der Anpressdruck lässt sich am Schloss einstellen. Da der Heckscheibenwischer gerne fest gammelt beim E46 vermute ich, dass dieser erneuert wurde. Das Schloss ist dort direkt mit dran. Nach einer Einstellung des Anpressdrucks war auch der Kofferraum wieder dicht

Nebenbei gleich noch das gerissene Lüftungsgitter erneuert:




Besser

 

[suppamack]

Ein E46 Touring... Sehr geil. Ich freue mich über jeden der gerettet wird und erinnere mich sehr gerne an meinen alten 330dA Touring zurück.
Viel Spaß und Erfolg gewünscht.
Anhang anzeigen 423092

Ich hab meinen 320dA auch geliebt...

 

[Hell046]

Behalten oder nicht, diese Ungewissheit musste geklärt werden. Also ran an die Hinterachse!

Bühne? Spezialwerkzeug? Getriebeheber? Nö.... Ich arbeite wie gehabt vor meiner Tür. Alles andere ist für Weicheier



Die Investition in den Holzmann hat sich schon bezahlt gemacht. Ohne den wäre es echt mühselig geworden. Geht super unters Auto und der große Teller packt schön an der Hinterachse an. Zwei Böcke rechts und links drunter, schon war genug Platz zum Arbeiten.

Das Einfache zuerst, Reifen und Bremssättel runter. Die Schrauben gingen alle problemlos auf, sogar die von der Abgasanlage. Für diese braucht man auch am besten einen zweiten Helfer, da diese komplett ab Kat am Stück raus kam. Danach folgen einige Hitzeschutzbleche, die meisten davon schon komplett aus allen Stellen raus gerissen/gegammelt. Dann Die Kardanwelle lösen und die Versteifungsstrebe lösen. Handbremsseile müssen natürlich auch raus.

Grob gesagt wars das auch schon, dann kann man sich direkt den 4 Verschraubungen der Hinterachse widmen. Die kommt dann auch komplett in einem Stück raus. Aber halt, da war noch was! Die Längslenker waren noch vorne fest.



Wenn man das alles gelöst hat, kann man mit Hilfe des Wagenhebers das ganze Paket ablassen. Die Achse sah schon ziemlich fies aus, sehr vergammelt. Aber auch am Unterboden, speziell an den Rostpunkten zeigte sich der Erzfeind...




Zusammenfassend: Viel Arbeit in Sicht.

 

[Hell046]

Noch einige Impressionen der Hinterachse, die Jahre und Winter hinterlassen eben ihre Spuren. Speziell die Längslenkerlager (die ersten) waren komplett zu Staub zerfallen.

 

[DIO]

Wahnsinn was Du mal schnell an einem Tag machst :) Ich hätte gerade mal die Räder runtergekriegt . Aber mit Rost kenne ich mich zumindest bissle aus und ich würde behaupten der Rost am Unterboden ist noch gut zu richten, oder? Also behalten! Echt schöner Wagen und der ist es wert. Finden wirst wohl wie du sagst eh keinen besseren.

 

[Hell046]

Die Hinterachse war relativ schnell draußen, die bau ich mittlerweile auch in ca. einer Stunde aus. Was ich hier poste ist aber nicht der tägliche Fortschritt, nur damit keine Missverständnisse aufkommen. Ich bin schon deutlich weiter, finde es aber schöner das Tag für Tag als Story aufzubauen. Die Bilder sind schon einige Tage alt.

Wie groß das Ausmaß an Rost und Arbeit am Unterboden ist zeigt sich noch in den nächsten Beiträgen

 

[Hell046]

Die Hinterachse war draußen, der Moment der Entscheidung naht. Die Flex flott mit der SVS Scheibe bestückt und dann ging es dem Rost an den Kragen. Leider kam das zum Vorschein, was ich befürchtet hatte. Das typische Problem der E46 Hinterachse... Risse. Ja, die gibt es auch ab dem Facelift noch.

Die Bilder zeigen die Aufnahmepunkte der Hinterachse nach einer ersten, ganz groben Reinigung. Die Risse sieht man nicht immer gut, sind aber definitiv vorhanden und auch an den typischen Stellen (rot markiert).





Im Moment der ersten Enttäuschung habe ich vergessen von allen Aufnahmen Bilder zu machen. Speziell die vorderen beiden Aufnahmen mit den Stehbolzen hatten direkt um die Aufnahme herum Risse. Die liegen auch genau unter den Bolzen, sind also erst sichtbar wenn auch die Bolzen abgeschraubt werden.

Thema Rost: Was den Rostbefall angeht war es doch besser als erwartet. Sieht anfangs immer schlimm aus, weil Rost ein vielfaches an Volumen im Vergleich zum Ursprungszustand einnimmt. Das Blech war zwar an manchen Stellen ordentlich vernarbt, aber ich hatte Durchrostungen erwartet. Daher, alles noch im Rahmen.




Auffällig aber auch normal, alle Schweißpunkte waren betroffen, aber auch wirklich fast jeder. Die Aufnahmen der Federn hatten auch Rost angesetzt, aber nichts dramatisches. Die Probeschliffe zeigen, früh genug erwischt.

Entscheidung...

Es folgte langes Überlegen, sowie Pro und Contra Abwägungen. Alternativen für mein Vorhaben und die Anforderungen, eigentlich keine. Bessere Fahrzeuge auf dem Markt? Kaum, wenn dann auch erheblich teurer und wahrscheinlich auch mit einer gammeligen Hinterachse, deren Lager spöde sind und deren Hinterachse sehr wahrscheinlich auch Risse hat. Also warum nicht einmal anpacken und dafür gleich richtig machen? Die Entscheidung war gefallen.... E46 Touring, einmal fit machen bitte...

Es folgt ein riesen Berg an Arbeit. Teile suchen, Vorgehensweise entscheiden, wie viel macht noch Sinn? Und weil die To-Do Liste nicht lang genug ist, muss ich noch erwähnen, dass der E46 zwingend eine Gasanlage spendiert bekommt die ich ebenfalls selbst verbaue.

 

[Sven.zet]

Die Hinterachse war draußen, der Moment der Entscheidung naht. Die Flex flott mit der SVS Scheibe bestückt und dann ging es dem Rost an den Kragen. Leider kam das zum Vorschein, was ich befürchtet hatte. Das typische Problem der E46 Hinterachse... Risse. Ja, die gibt es auch ab dem Facelift noch.

Die Bilder zeigen die Aufnahmepunkte der Hinterachse nach einer ersten, ganz groben Reinigung. Die Risse sieht man nicht immer gut, sind aber definitiv vorhanden und auch an den typischen Stellen (rot markiert).

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Anhang anzeigen 423506
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Im Moment der ersten Enttäuschung habe ich vergessen von allen Aufnahmen Bilder zu machen. Speziell die vorderen beiden Aufnahmen mit den Stehbolzen hatten direkt um die Aufnahme herum Risse. Die liegen auch genau unter den Bolzen, sind also erst sichtbar wenn auch die Bolzen abgeschraubt werden.

Thema Rost: Was den Rostbefall angeht war es doch besser als erwartet. Sieht anfangs immer schlimm aus, weil Rost ein vielfaches an Volumen im Vergleich zum Ursprungszustand einnimmt. Das Blech war zwar an manchen Stellen ordentlich vernarbt, aber ich hatte Durchrostungen erwartet. Daher, alles noch im Rahmen.

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Auffällig aber auch normal, alle Schweißpunkte waren betroffen, aber auch wirklich fast jeder. Die Aufnahmen der Federn hatten auch Rost angesetzt, aber nichts dramatisches. Die Probeschliffe zeigen, früh genug erwischt.

Entscheidung...

Es folgte langes Überlegen, sowie Pro und Contra Abwägungen. Alternativen für mein Vorhaben und die Anforderungen, eigentlich keine. Bessere Fahrzeuge auf dem Markt? Kaum, wenn dann auch erheblich teurer und wahrscheinlich auch mit einer gammeligen Hinterachse, deren Lager spöde sind und deren Hinterachse sehr wahrscheinlich auch Risse hat. Also warum nicht einmal anpacken und dafür gleich richtig machen? Die Entscheidung war gefallen.... E46 Touring, einmal fit machen bitte...

Es folgt ein riesen Berg an Arbeit. Teile suchen, Vorgehensweise entscheiden, wie viel macht noch Sinn? Und weil die To-Do Liste nicht lang genug ist, muss ich noch erwähnen, dass der E46 zwingend eine Gasanlage spendiert bekommt die ich ebenfalls selbst verbaue.

Bis zum letzten Satz war ich begeistert , aber Du machst das ja für Dich, also alles Gut, ich bin halt kein Gas „Gaser“

 

[Hell046]

Nicht jeder findet LPG gut, ist mir bewusst. Die Abneigung dagegen kann ich aber nicht verstehen.

Noch kurz ausgeholt zur Ursprünglichen Idee: Es sollte ein Daily mit Platz werden. Sparsam zugleich und bestenfalls sogar noch günstig. So ziemlich das, was sich jeder wünscht.
Ein Diesel kommt für mich nicht in Frage, zumal ich auch in Städten wie Stuttgart fahren können möchte. Die Lösung ist ganz klar LPG, zumal ich damit bisher nur gute Erfahrungen gemacht habe.

Welche Fahrzeuge bieten sich für LPG an? Vorrangig ältere aufgrund der Umrüstbarkeit. BMW Motoren sowieso, die können das bestens ab. Beim 3er ist ab dem E90 schon Schluss, keine Reserveradmulde für den Tank. Einen 5er Touring hab ich mir angeschaut. Der war aber dann doch zu groß und behäbig für mich. Bleibt nur noch der E46 mit seiner robusten und einfachen Technik. Als 330i gut motorisiert, hat Platz und mit LPG werde ich zwischen 10-12 L/100km verbrauchen, jedoch zu 50-60 Cent der Liter. Nebenbei verringert sich der CO2 Ausstoß, Greta darf sich freuen.

 

[Sven.zet]

Nicht jeder findet LPG gut, ist mir bewusst. Die Abneigung dagegen kann ich aber nicht verstehen.

Noch kurz ausgeholt zur Ursprünglichen Idee: Es sollte ein Daily mit Platz werden. Sparsam zugleich und bestenfalls sogar noch günstig. So ziemlich das, was sich jeder wünscht.
Ein Diesel kommt für mich nicht in Frage, zumal ich auch in Städten wie Stuttgart fahren können möchte. Die Lösung ist ganz klar LPG, zumal ich damit bisher nur gute Erfahrungen gemacht habe.

Welche Fahrzeuge bieten sich für LPG an? Vorrangig ältere aufgrund der Umrüstbarkeit. BMW Motoren sowieso, die können das bestens ab. Beim 3er ist ab dem E90 schon Schluss, keine Reserveradmulde für den Tank. Einen 5er Touring hab ich mir angeschaut. Der war aber dann doch zu groß und behäbig für mich. Bleibt nur noch der E46 mit seiner robusten und einfachen Technik. Als 330i gut motorisiert, hat Platz und mit LPG werde ich zwischen 10-12 L/100km verbrauchen, jedoch zu 50-60 Cent der Liter. Nebenbei verringert sich der CO2 Ausstoß, Greta darf sich freuen.

Ist doch in Ordnung, jeder wie er will.
Meins ist es nicht, weniger Platz, mehr Gewicht, doch gewisse Einschränkungen bzgl Werkstatt und Parkhaus und wie lange der Gesetzgeber noch auf die Steuern verzichten kann ist auch nicht klar, aber das ist nur meine persönliche und begrenzte Sichtweise

 

[keulejr]

Glückwunsch zum neuen Pampersbomber, @Hell046 .

Ist doch in Ordnung, jeder wie er will.
Meins ist es nicht, weniger Platz, mehr Gewicht, doch gewisse Einschränkungen bzgl Werkstatt und Parkhaus und wie lange der Gesetzgeber noch auf die Steuern verzichten kann ist auch nicht klar, aber das ist nur meine persönliche und begrenzte Sichtweise

Wenn der Tank in der Reserveradmulde ist, bleibt das Platzangebot nahezu unverändert bestehen (je nach Höhe des Tanks). Gleiches gilt im Wesentlichen auch fürs Gewicht, weil man Reserverad und Benzintank mit geringerem Füllstand als Ausgleich hat. In Parkhäusern gibt es grds. keine Einschränkungen (das war einmal und ist schon sehr lange nicht mehr). Zudem wird der Steuervorteil bereits jährlich verringert. Auswirkungen sind schlimmstensfalls weitere 0,15€/l. Das lässt sich wohl auch verkraften.

Blieben die Werkstatt als potenzielle Einschränkung (damit hatte ich bisher keine Probleme) und - das wohl wesentlichste - die eigenen Vorbehalte gegen LPG. Das sei auch jedem gegönnt. Als Diesel-Alternative ist LPG aber noch immer eine gute Überlegung wert. (Für mich war es eine der besten Entscheidungen und die wohl sinnvollste Nachrüstung am Z4 - trotz der tatsächlichen Platzeinschränkung).

 

[Sven.zet]

Ich will es auch keinen schlecht oder ausreden