Schönes Auto aber wozu präventiv die Kopfdichtung wechseln?
Die Dichtung ist leider ein großes Problem beim S54.
Eben das wäre aber ja nicht wie erwähnt "präventiv", sondern reaktiv!
Wow das hatte ich so tatsächlich noch nicht aufm Schirm. Werde es mal an nen Kumpel geben, der aktuell nen Z4M bis 130tkm sucht.
Außer Wartung und das war nicht wenig bei der Tracknutzung und Lagerschalen eigentlich nix......die Lichtmachine wurde mal getauscht. Ergänzung die Ölpumpe wurde noch revidiert und der Regelkolben gewechselt.
Soweit doch top erklärt!
Ich ergänze noch den Regelkolben der Ölpumpe: Dieser läuft gerne mal ein. Das ist ebenfalls ein bekanntes Problem ab Werk. Hintergrund ist die nicht ausreichend gehärtete Oberfläche des Kolben bzw. auch Schmutzpartikel, die sich im Öl befinden. Dadurch besteht die Gefahr, dass der Öldruck nicht mehr ausreichend aufgebaut werden kann, was dann wiederum zu Problemen mit den Lagerschalen führt, wenn diese unterversorgt sind.
Vielen Dank für diese tolle Ergänzung!Soweit doch top erklärt!
Zur Behebung des Problems hat sich die Verwendung eines Upgradekolbens bewährt, der bei Revision/Sichtprüfung/Überholung der Ölpumpeneinheit ersetzt wird. Dieser Kolben hat eine DLC Beschichtung (Diamond Like Carbon) und dadurch einen niedrigen Reibwert bei gleichzeitig hohem Härtegrad.
Es gibt wohl auch Kunststoffregelkolben. Das ist alles immer ein Zusammenspiel aus Öldruck, Material, Anwendungszweck und Wartungsintervall. So kann aber auch eine zu harte Oberfäche des Kolbens ebenfalls ein Problem sein, denn je härter die Oberfläche des Kolbens, desto mehr reiben sich wiederum ggf. Schmutzpartikel ins Material der Ölpumpeneinheit selbst ein. Das ist alles nicht so ohne, aber ich meine, dass sich insgesamt der DLC beschichtete Regelkolben sehr gut für den Alltagsfahrer auf der Straße durchgesetzt hat und super Arbeit leistet. Das kann ich auch aus vielen Youtube Videos und Anwendungen ehemaliger Rennteams. Hier ist sicher ein persönliches Gespräch mit Markus Schmickler zielführend, sofern weitere Details gewünscht sind. Wenn einer weiß, was damit Sache ist, dann er. Schmickler hat den Z4M lange Jahre in der VLN bzw. RCN gefahren und zudem etliche Ölpumpeneinheit in der Werkstatt auf dem Tisch gehabt...
Wow, danke für die Info. Aber mit welcher Begründung?
Das wüsste ich auch gerne. Ist doch gut verdientes Geld, weil die den S54 sehr gut kennen.
Es gab dazu keine weitere Erklärung von Maike Fuhs (Schmickler Performance)
Ich mag eigentlich den Fred nicht weiter damit vollschreiben, wobei es ja nicht ganz unwichtig ist, weil Schmickler wirklich eine der besten Anlaufstellen überhaupt für diese Arbeit ist. Ich vertraue den Jungs dort auch sehr, eine der wenigen Werkstätten, denen ich überhaupt noch vertraue. Nur mal nebenbei, die bauen ganze Kabelbäume für Rennfahrzeuge selbst, da weiß man, auf welchem Niveau dort gearbeitet wird. Das ist keine Wald-und Wiesenwerkstatt, ohne Jemanden auf die Füße treten zu wollen. Seis drum, ich hab darüber noch nicht persönlich mit Maike gesprochen, bin aber in ein paar Wochen auch wieder dort und hoffe ich denke dann noch dran. Das ist absolut auch meine Vermutung, ich denke, es wird aktuell nicht angeboten, denn Schmickler fährt ja fleißig in der VLN und beim 24h Rennen mit, zudem werden sie auch noch das ein oder andere Rennteam betreuen bzw. haben Kundenprojekte aus dem Rennsport im Haus, daher denke ich das gibt die Kapazität aktuell einfach nicht her. Alles weitere wäre krass und auch enttäuschend muss ich zugegeben. Wir bleiben dran.
Hi Angelo,
.. Spaß beiseite, es ist vorallem der Faktor Zeit und wieviel Zeit man tatsächlich mit dem ein oder anderen Hobby verbringt
