Entscheidungshilfe Fahrwerk erbeten
- Ersteller ElZetto
- Erstellt am
N52-TL
FĂ€hrst du quer siehst du mehr
Wie sind denn so eure Erfahrungswerte bei den Clicks zur Zeit?
Ich fahre gerade vorne 8 Clicks und hinten 10 Cliicks, bin aber noch nicht so ganz zufrieden mit.
@ZZZZefix du bis mit 8/6 gefahren richtig? Und @andifossi wenn ich das richtig deute fÀhrst du mit 8/8 ?
WĂŒrdet ihr die Einstellungen empfehlen oder habt ihr inzwischen wieder das abgeĂ€ndert?
Ich fahre gerade vorne 8 Clicks und hinten 10 Cliicks, bin aber noch nicht so ganz zufrieden mit.
@ZZZZefix du bis mit 8/6 gefahren richtig? Und @andifossi wenn ich das richtig deute fÀhrst du mit 8/8 ?
WĂŒrdet ihr die Einstellungen empfehlen oder habt ihr inzwischen wieder das abgeĂ€ndert?
Zefix
ohne Rennlizenz
Ich war mit der Einstellung zufrieden.
Das Coupé habe ich nicht mehr.
Empfehlung: Hinten an der richtigen Stelle ein Loch in die Kofferraumverkleidung, dann kommst du an den Versteller fĂŒr die Zugstufe - mit einem ausreichend langen Inbus.
Oder die VerlÀngerungen von KW gleich mit einbauen.
Das Coupé habe ich nicht mehr.
Empfehlung: Hinten an der richtigen Stelle ein Loch in die Kofferraumverkleidung, dann kommst du an den Versteller fĂŒr die Zugstufe - mit einem ausreichend langen Inbus.
Oder die VerlÀngerungen von KW gleich mit einbauen.
andifossi
...der will nur spielen...
Im Moment 7 vorn und 9 hinten.
Zefix
ohne Rennlizenz
Und immer die Einstellung notieren, mit jeder Ănderung !!!
Am Anfang auch gerne mal gleich 2-3 Clicks drehen, dann spĂŒrst du auch gleich was das fĂŒr eine Auswirkung hat.
Beim Feintuning dann immer nur 1 Click.
Am Anfang auch gerne mal gleich 2-3 Clicks drehen, dann spĂŒrst du auch gleich was das fĂŒr eine Auswirkung hat.
Beim Feintuning dann immer nur 1 Click.
Es kommt ja auch sehr stark darauf an, wo du das Fahrzeug bewegst, wie viel Restkomfort du haben möchtest. Was fĂŒr Bereifung, Stabis, Fahrwerkseinstellungen du fĂ€hrst etc...
Und ob du eher ein neutrales bzw. Unter- oder Ăbersteuerndes Verhalten bevorzugst mit all den Vor- und Nachteilen.
Pauschal kann man sagen, dass die HA beim ST-XTA etwas hÀrter ist als die VA. Dementsprechend sollte man bei Gleichbereifung die DÀmpfer an der VA 2-3 clicks hÀrter zudrehen als die HA, wenn man ein neutrales Fahrzeugverhalten anvisiert.
Ich bin im Alltag VA 6 clicks und HA 4 clicks gefahren. FĂŒr Langstrecke auf der BAB sogar nur 3 VA und 1 HA.
Auf der Nordschleife fahre ich VA max. hart und HA 3 clicks weicher, das Fahrwerk ist aber immer noch zu weich fĂŒr die NOS.
Bei den Driftevents HA max. hart und VA 10 clicks. VA mehr zugedreht bringt beim driften bessere RĂŒckstellkrĂ€fte beim Umlegen, allerdings auch mehr Untersteuern wenn man gröĂeren Winkel fĂ€hrt.
Die Einstellung vom Andi wĂŒrde eine hĂ€rtere HA und somit etwas weniger Traktion an der HA und mehr Ăbersteuern bedeuten.
Wenn du aber eher eine rundere Fahrweise praktizierst, dann eher die Einstellung von mir bzw. ZZZZefix.
An sich gibt es nicht besser oder schlechter, sondern passend zum Einsatzzweck und Fahrer mit dem entsprechenden Kompromiss. Denn sobald man eine Komponente in eine Richtung verbessert, verschlechtert sich in der Regel die andere.
Hier sieht man wie der Z4 sich verhÀlt, wenn er fast neutral, minimal untersteuernd wegen der Sicherheit und weniger ESP Eingriffe eingestellt ist.
Und ob du eher ein neutrales bzw. Unter- oder Ăbersteuerndes Verhalten bevorzugst mit all den Vor- und Nachteilen.
Pauschal kann man sagen, dass die HA beim ST-XTA etwas hÀrter ist als die VA. Dementsprechend sollte man bei Gleichbereifung die DÀmpfer an der VA 2-3 clicks hÀrter zudrehen als die HA, wenn man ein neutrales Fahrzeugverhalten anvisiert.
Ich bin im Alltag VA 6 clicks und HA 4 clicks gefahren. FĂŒr Langstrecke auf der BAB sogar nur 3 VA und 1 HA.
Auf der Nordschleife fahre ich VA max. hart und HA 3 clicks weicher, das Fahrwerk ist aber immer noch zu weich fĂŒr die NOS.
Bei den Driftevents HA max. hart und VA 10 clicks. VA mehr zugedreht bringt beim driften bessere RĂŒckstellkrĂ€fte beim Umlegen, allerdings auch mehr Untersteuern wenn man gröĂeren Winkel fĂ€hrt.
Die Einstellung vom Andi wĂŒrde eine hĂ€rtere HA und somit etwas weniger Traktion an der HA und mehr Ăbersteuern bedeuten.
Wenn du aber eher eine rundere Fahrweise praktizierst, dann eher die Einstellung von mir bzw. ZZZZefix.
An sich gibt es nicht besser oder schlechter, sondern passend zum Einsatzzweck und Fahrer mit dem entsprechenden Kompromiss. Denn sobald man eine Komponente in eine Richtung verbessert, verschlechtert sich in der Regel die andere.
Hier sieht man wie der Z4 sich verhÀlt, wenn er fast neutral, minimal untersteuernd wegen der Sicherheit und weniger ESP Eingriffe eingestellt ist.
Zuletzt bearbeitet:
andifossi
...der will nur spielen...
absolut :-)
Zefix
ohne Rennlizenz
Am besten mal 10 Windungen messen, dann durch 10 teilen, und schon hast du das gewĂŒnschte Ergebnis.
Wenn du selbst noch gar kein ST Fahrwerk hast, dann jemand bitten.
Wenn du selbst noch gar kein ST Fahrwerk hast, dann jemand bitten.
bezerker
macht Rennlizenz
Kann ja nur die Steigungshöhe eines Gewindegangs selbst sein... knapp nen Millimeter wĂŒrde ich schĂ€tzen.
Xenox
Fahrer
ja, damals beim e46. Da war die PendelstĂŒtze gerissen.
bezerker
macht Rennlizenz
Ich kenne das von vorne. Kommt von der oberen Feder, die im Domlager liegt. Konnte man reproduzieren wenn man aufgebockt und an der Feder gerĂŒttelt hat.
bastelbert
macht Rennlizenz
Koppelstangen ausgeschlagen ist quasi der Klassiker...allerdings eher vorn. Loses Domlager (nicht beim Zetti....da hatten sich wirklich die Schrauben auf einer Seite gelöst) hatte ich auch mal an 'nem E36.