Ja das sehe ich auch eher als gering an, da weit ausssen und rotierend.........
Also der PS4 als 245/40R17 hat mit Extra Load Kennung an der Hinterachse auf jeden Fall ziemlich Probleme gemacht mit dem ollen AP. Da hat das DSC schon seeehr früh das blinken angefangen in Kurven, wenn die Straße nicht topfeben war. Das war mit den alten, abgefahrenen, Conti SC (3?) nicht so, allerdings weiß ich auch nicht welchen Lastindex die hatten. Mittlerweile ist das AP rausgeflogen, ich würde behaupten das taugt einem im Z3 nur, wenn man einzig wert auf ein tieferes Fahrzeug legt und dem Trugschluss hart=gut unterliegt.
Ja, mit Sicherheit, da hab ich auch nicht besonders viel bock drauf...
Das B12 inkl. Lager ist gut 4 Jahre bzw 20tkm alt, das sollte daher noch nicht verschlissen sein. Nach den vollmundigen Lobeshymnen über die Powerfkex Stützlager wuerde ich die aber auch bei Gelegenheit mal verbauen.
Fahrwerkstechnische Sicht: nein echt nicht ! ^^
Moin,
Bei dem Bild sieht es so aus, als ob der rechte Reifen auf einer Felge aufgezogen ist, da die Reifenflanke gezogen ist. Der linke Reifen sieht eher nicht aus, als ob er aufgezogen ist.
Die Hinterachslager (Tonnen, Längslenker usw) sind schon PU, nur die Difflager und die Stützlager sind kein PU.Ich hatte ein gleich gelagertes Problem, als ich vom PS4 au den PSS (255/35 18 ET26) gewechselt bin, der nochmal breiter baut (hier auch schon geschrieben).
Bei mir war das Problem die Stoßstange, am Kotflügel ging der Reifen vorbei.
Am Ende habe ich die Stoßstange und Halterung so weit bearbeitet, bis es gepasst hat und nicht mehr geschliffen hat.
Ich stimme zu, Federwegsbegrenzer sind keine Option. Tonnenlager aus PU helfen die Bewegung der Achse zu minimieren, Stützlager aus Pu verbesser die Arbeit der Dämpfer.
BBS RS701 10x18 ET25 auf 3.0i Coupé - passt das?
Beim M-Coupé unproblematisch aber beim 3.0i Coupé? Hat das jemand realisiert oder die BBS RC301 (gleiche Dimensionen) verbaut?www.zroadster.com
„Forciert“ war vielleicht etwas unglücklich ausgedrückt, flott trifft es eher. Also es braucht nicht schrecklich viel, ums zum Schleifen zu bringen, es ist also nicht so, dass man dafür auf vorletzter Rille fahren muss. Daher wird es wahrscheinlich doch auf andere Reifen hinauslaufen. Man sah beim verschränken schon, wie eng das wird, und die Bühne war nicht mal ganz abgelassen.
Das Problem ist doch, dass der Lack sehr stark belastet und auch beschädigt wird. Auf kurz oder lang wird das Probleme bereiten.
Hi bevor du diesen mist machst investiere in die PU domlager, wenn dein Fahrwerk gute / straffe Dämpfer hat, fangen die dann gleich an zu arbeiten, anstatt die ersten 12 - 15 mm nachzugeben ( je nach domlager hersteller + oder konstruktionstyp konische aufnahme hülse ( Meyle / BMW E 46 M3 ) ) , das kann reichen , bis dann in 150 tkm die dämpfer schlapp machen
, da das auto auf tiefen wellen springt statt dämpft , im schlechtesten fall grip verliert und du mit einem auskeilenden heck in die Botanik abbiegst.
Moin,
Oder Geschwindigkeiten lt. Tacho? Da sind die Umfänge egal.