Der hat eine Service-Intervall-Anzeige und die ist abhängig vom Nutzungsprofil. Viel Kurzstreckenbetrieb lässt das Intervall verkürzen und viel langstreckenbetrieb eben verlängern.
jaja, die SIA ist ein fahrendes chemielabor...
das würde ich in keinem fall unterschreiben, weil die SIA zahlreiche parameter nicht erfassen kann, die den zustand eines öls beschreiben. viskosität ja, aber diesen wert kann die SIA kaum interpretieren.
da zeigt er seine imperialistische ader...Griechischer Olivenbauer?
SCNR
Viele Grüße,
Oliver
als ich auf der anderen seite tätig war, habe ich genauso gedacht, gebe ich ja zu. wenn ein beliebiges mineralöl in einem komponententest versagte, dann haben wir halt die werkstoffe oder die oberfläche so lange verbessert bis es passte. das miese öl hat keiner angefasst, weil kein mensch bescheid wusste. es werden irre summen für oberflächenbeschichtungen ausgegeben, ohne zu wissen, wie diese mit den öladditiven reagieren und ohne zu wissen, dass lediglich ein besseres öl diese 10x teureren und schwerer zu beherrschenden oberflächenschichten ersetzen kann.:)
siehe oben, thema co-engineering. es gibt öle, die können in maßgeschneiderten anwendungen einige % verbrauchsersparnis und eine absenkung im zweistelligen °C-bereich bringen. beim TWS ist es ähnlich. ein spezielles öl für einen speziellen motor mit einigen schwächen auf beiden seiten, die ich als nutzer aber erkennen kann und glücklicherweise leicht beheben kann, falls ich kein ignorant bin...und schon passt es.
das ist leider die typische ansicht von leuten, die im öl nur eine schmierige flüssigkeit sehen, welche ihrer ansicht nach nur über ihre viskosität hinreichend beschrieben werden kann. eine krasse fehlannahme.
Du machst mit keinem der von BMW freigegebenen Öle bei den angegebenen Wechselintervallen etwas verkehrt - ansonsten wären sie ja nicht freigegeben.
Manchmal werden Entwickler für ziemlich dämlich dargestellt.
Natürlich gibt es immer mal wieder Konstruktionsfehler - na und? Die KGE beim M54 ist so etwas ... die geht bei -20°C und Kurzstrecke eben kaputt. Kommt vor.
Oder die Hydraulikpumpe des E85, die bei Waschanlagennutzung unter weiteren unglücklichen Umständen absäuft.
Und auch die Pleuellager des S54 sind wohl etwas schwach ausgelegt worden für manche Nutzer.
Was oft vergessen wird: Foren wie dieses hier sind Sammelstellen von Leuten, die über Probleme klagen. Zig tausend andere wissen gar nix von den Problemen und "fahren einfach".
Ob Ihr nun 5W-30 LL-04 oder anderes Zeug in den Motor kippt ... mal ehrlich: Wieviel von Euch, die sich tatsächlich diese Frage stellen wollen ihr Auto tatsächlich länger fahren? Oder macht Ihr Euch bei nur 5-stelligen Laufleistungen bis zum Verkauf in die Hose?
Interessanterweise sind es gerade diejenigen mit 300+ tkm geplanter Laufleistung, die sich am wenigsten Gedanken machen ... die haben einfach das Vertrauen in die Technik oder wissen einfach, dass bei "ordnungsgemäßem" Umgang das Geraffel lange hält.
Klar, wer einfach nur durch die Gegend bolzt, der braucht anderes Öl. Glauben sie ... im Grunde genommen wollen sie bei einem Defekt doch nur einen Schuldigen suchen ... alles außer ihren eigenen Fahrstil.
Von daher: Keine Panik ... einfach machen wie's im Handbuch steht. Bei abweichender Nutzung (Indien, Rennstrecke, Kurzstrecke, ...) kann man nochmal drüber nachdenken - aber 99% von Euch, die sich darüber Gedanken machen, unterliegen nur der Panikmache, die durch Nebensätze die Entwicklungstätigkeiten vermuten lassen und auch noch propagierter Mitleidsbekundung, dass ihnen als Entwickler kein Glauben geschenkt wird, nochmal verstärkt wird.
Als Fahrzeugentwickler würde man sich doch nicht freiwillig outen ...
... und selbst wenn!
Die Fahrzeugtechnik ist heute derart komplex, dass selbst Motorenentwickler nur ihre kleine Baugruppe perfekt kennen. Der Rest ist dann wieder "Informationsaustausch" .... wie im Internet
Dann nim das Mobil1 0W-40 LL-01 ... das kannste in sämtliche BMW-Motoren reinkippen. Auch in DPF-Diesel-Motoren solange der Ölverbrauch nicht zu groß ist und in die M-Motoren solange die nur im Alltag bewegt werden.
Wieviel fährst Du im Jahr mit deiesem Auto?
man mag es kaum glauben, aber es gibt spezifikationen, die verlangen keinen expliziten nachweis der sauberkeit (ablagerungen, schlammbildung) des produkts. andernfalls wären so einige longlifeöle unten durch und müssten überarbeitet werden...sie würden teurer werden und die intervalle kürzer.:) im endeffekt bestimmt der OEM was er für tests haben möchte und wenn man konkret ist, dann ist daimler z.b. nun mal strenger als BMW. für den aftermarket-dschungel bestimmen industriespezifikationen (API, ACEA, etc.) den testumfang.
im GTS fahre ich statt 0W-40 das 5W-50, weil ich im zweifel zu höheren viskositäten tendiere. schutz bedeutet aber auch das richtige wechselintervall für sich herauszufinden. mein youngtimer kriegt teilsynthetisches motul 6100 synergie+ 10W-40. getriebeöle wechsle ich streng nach herstellervorgaben, da die öle häufiger auf die applikation zugeschnitten sind als es im motorenbereich der fall ist. hier können experimente ganz schnell ganz böse enden.
für manch ein geschlossenes system gilt das ja auch....Ich dachte, ich bring' mal etwas Schwung in den Thread...
Eben gesehen:
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Viele Grüße,
Oliver
Spielverderber!für manch ein geschlossenes system gilt das ja auch....
hallo? wenn ich hugo heißen würde, würde ich auch kein öl wechseln...Spielverderber!
