Motorüberholung N52B25 – Erfahrungsbericht
- Ersteller Rembrandt
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OP
Jupp. Das ist meiner.
OP
Heute einen Ölwechsel gemacht. Der letzte liegt jetzt fast genau 10t Km zurück. In dieser Zeit habe ich einen halben Liter nachgefüllt. Die Anzeige hat zuletzt 3 Striche angezeigt.
In diesem Zuge habe ich die fehlende Serviceklappe unterhalb der Ölwanne nachgerüstet. Die fehlte schon seit einiger Zeit. Wurde scheinbar irgendwann mal vergessen.
Das abgelassene Öl war schon sehr schwarz. ich würde also versuchen, den nächsten Ölwechsel wieder deutlich früher bei ca. 5 Km zu machen.
In diesem Zuge habe ich die fehlende Serviceklappe unterhalb der Ölwanne nachgerüstet. Die fehlte schon seit einiger Zeit. Wurde scheinbar irgendwann mal vergessen.
Das abgelassene Öl war schon sehr schwarz. ich würde also versuchen, den nächsten Ölwechsel wieder deutlich früher bei ca. 5 Km zu machen.
Z4-E85-Z4
macht Rennlizenz
Ließe sich daraus schlussfolgern:
A) Bei freigegebenen Ölen stimmt die Berechnung des Serviceintervalls - innerhalb der technischen Grenzen und Ungenauigkeiten? Weil diese sich an die Berechnungsgrundlagen des jeweiligen Herstellers halten?
B) Öle anderer Hersteller können zu abweichenden, eventuell falschen Serviceintervall-Anzeigen führen?
C) Man könnte als Öl-Hersteller den Eindruck erwecken, das Öl sei besser, wenn man die Leitfähigkeit für einen längeren Zeitraum puffern könnte
Goka
Fahrer
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"" Was machen eure Anzeigen wenn ihr euch leise anschleicht, einen Ölwechsel macht und euch ohne Service Reset davon macht? ""
kürzlich bei meinem g29 20i gemacht - Er hats nicht bemerkt, zeigt in Summe wie vorher ca 33500 für das Intervall an.
kürzlich bei meinem g29 20i gemacht - Er hats nicht bemerkt, zeigt in Summe wie vorher ca 33500 für das Intervall an.
Was meine These ("Das Auto an sich ist doof") bestätigt.
Am Beispiel des GM-Algorithmus kann man das Wechselintervall vollständig ausreizen, ist also auf der sicheren Seite.
Z4-E85-Z4
macht Rennlizenz
Danke, sehr aufschlussreich.
Bedeutet, sogar die neueren BMW haben keine Ahnung über den Zustand des Motoröl, berechnen dessen Qualität über Datenbanken, nicht Messung und können höchstens im Extremfall anhand starker Datenveränderungen ein Problem vermuten.
Fast schon frech!
RobbiZ4
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Bei mir hat sich etwas zum Positiven verändert:
OP
Ach super! Da könnte es tatsächlich einen Zusammenhang geben.
Bei mir tauchen beide Fehler auch nicht mehr auf. Irgendwann hatte ich auch die Spulen gewechselt.
Sehr interessant und danke für Deine Rückmeldung!
Grüße
Bei mir tauchen beide Fehler auch nicht mehr auf. Irgendwann hatte ich auch die Spulen gewechselt.
Sehr interessant und danke für Deine Rückmeldung!
Grüße
StefanKast
Fahrer
Ich wechsel einfach nach maximal 10000 km oder zwei Jahren.
RobbiZ4
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Zündspulen oder Motoröl?
StefanKast
Fahrer
Zündspulen natürlich...
AeroZ
graue Flunder
Meinst du nicht ernst, oder? Also ich bin ja schon bekloppt, was Wartung und vor allem präventive Maßnahmen angeht, aber das schaff ich dann nicht
Spass bei Seite, aber das empfinde ich doch als übertrieben. Zündspulen bei 10k km? Nicht nur, dass es dann ordentlich ins Geld geht, das lassen wir mal außen vor. Bei 10k lachen die Spulen doch über die Laufleistung. Oder hast du im Post Oben einfach nur eine 0 vergessen?
StefanKast
Fahrer
Nein natürlich Ölwechsel 
AeroZ
graue Flunder
Da haste mich aber kurz gehabt...
RobbiZ4
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Stefan's Besuch bei der Tankstelle: "1x Benzin prüfen und 6x Zündspulen erneuern".Also ich bin ja schon bekloppt, was Wartung und vor allem präventive Maßnahmen angeht, aber das schaff ich dann nicht
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OP
Die Fehler sind bei mir wieder aufgetaucht.
Unabhängig davon habe ich nach nun 162t Km die Regelsonden getauscht und die Adaption zurückgesetzt.
So sehen die alten aus:
Frohe Ostern!
RobbiZ4
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Witzig,
Heute habe ich jemanden kennengelernt, bei dem N52-Farid eine Cabrio-Dachreparatur durchgeführt hat.
Mit katastrophalem Ergebnis:
Nach wenigen Wochen schon wieder angebrochene Drähte, da diese Crimpverbinder mitten in den Biegebereich platziert worden sind.
Ein Stück Draht eingesetzt, 2 Crimpverbinder gequetscht. Blöd nur, daß der linke Verbinder wieder gebogen werden mußte.
Das macht man(n) nicht!
Heute habe ich jemanden kennengelernt, bei dem N52-Farid eine Cabrio-Dachreparatur durchgeführt hat.
Mit katastrophalem Ergebnis:
Nach wenigen Wochen schon wieder angebrochene Drähte, da diese Crimpverbinder mitten in den Biegebereich platziert worden sind.
Ein Stück Draht eingesetzt, 2 Crimpverbinder gequetscht. Blöd nur, daß der linke Verbinder wieder gebogen werden mußte.
Das macht man(n) nicht!
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RobbiZ4
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Wurscht.
Hier hat er ja nun mal einen N52 Motor überholt.
Offensichtlich müsste er dann ja auch Verdeck-Farid heißen.
Zuletzt bearbeitet:
OP
Saubere Arbeit. Vermutlich war die Werkstatt hinterher nicht mehr erreichbar.
