Der Motor ist jetzt vollständig zerlegt und mein Verdacht scheint sich bestätigt zu haben. Die Lagerschalen vom KW-Lager 1 sind wahrscheinlich auf Grund eines unwuchtig gewordenen Schwingungsdämpers gestorben. Ansonsten zeigt der Motor, trotz seiner hohen Laufleistung, mechanisch keine unüblichen Verschleißspuren...
Eher sieht er mechanisch gut aus.
Die Pleuellager sind ohne Befund, bis auf zwei Kratzer im 3. Pärchen (von links gezählt):
Die Hauptlager der Kurbelwelle zeigen dann ein anderes, aber doch wohl typisches Tragbild für diesen Motor.
Zuerst einmal die Motorblockseite.
Teilweise sind bei diesen nur minimale Tragspuren erkennbar, wie hier exemplarisch KW-Lager 3:
Lager 4 zeigt leichte Tragspuren. Das soll wohl typisch sein in diesem Motor, auf Grund von Resonanzen in der Kurbelwelle.
Bei den F-Modellen wurden, zumindest in bestimmten Baujahren, Kurbelwellen mit nur 4 Ausgleichsgewichten verbaut und da stirbt dann wohl "häufiger" genau dieses Lager. Später wurden dann wieder Kurbelwellen mit 8 Ausgleichsgewichten verbaut und als Ersatz bekommt man bei BMW auch nur noch Kurbelwellen mit 8 Ausgleichsgewichten.
Die N57 in den E-Modellen haben aber immer die guten Kurbelwellen mit 8 Ausgleichsgewichten, die stabiler laufen und nicht, bzw. weniger zum Aufschwingen neigen.
Lager 7 zeigt dann ein interessantes Tragbild!
Und zwar ist hier der rechte, obere Teil der Lagerschale relativ stark angegriffen. Das ist der äußerste Teil der Lagerung der KW, denn gleich danach kommt die Kette, die hoch geht zur Diesel-Hochdruckpumpe. Der permanente Zug der Kette, auf Grund des Kettenspanners, zieht also die Kurbelwelle im Stillstand leicht schräg nach oben, also gegen diese Lagerschale. Das die Lagerschale im Bild oben am stärksten angegriffen ist spricht auch für diese Theorie, denn die Hochdruckpupe sitzt ja auf der Fahrerseite des Motors und das liegt in Verlängerung dieser stärker angegriffenen Stelle. Beim Kaltstart entstehen dann diese Spuren, bis sich der Öldruck aufgebaut hat.
Als nächstes die Lagerschalen der Lagerböcke, die von unten in den Motorblock geschraubt werden. Im Stillstand liegt die Kurbelwelle also auf diesen Lagerschalen auf.
In diesem Foto von links nach rechts die 3., 4. (mittlere), 5., 6. und 7. Schale.
Die Tragspuren sind relativ gleichmäßig und die 2. sah auch gleich aus. Die Tragspuren entstehen auch hier beim Kaltstart.
Auch hier zeigt die 7. Lagerschale dann wieder das asymmetrische Tragbild. Der rechte Teil dieser Lagerschale zeigt fast keinen Verschleiß, da die Kurbelwelle durch die Kette ja nach schräg oben gezogen wird.
Alles in allem sehen die Lagerschalen für 280.000km, für meine Empfindung, aber durchaus sehr gut aus.
Die Zylinder sehen ganz gut aus. Natürlich ist aber oben der Ruß sichtbar, der sich bis zum Umkehrpunkt des ersten Ölabstreifrings ausgebildet hat.
Mir sind ansonsten aber keine gröberen Beschädigungen aufgefallen. Denke da wird einmal gereinigt, durchgehohnt und dann ist das wieder prima.
Die Hemden der Kolben sehen entsprechend gut aus, es ist fast kein Verschleiß sichtbar.
Die Kolben kommen also auch nur zum waschen ins Ultraschalbad, um den Ruß zu entfernen. Dann werden neue Öl-Abstreifringe montiert und dann können Kolben und Pleuel wieder verbaut werden.
Der Motorblock sieht eigentlich gut aus. Wenn ich Glück habe ist der Lagersitz 1 sogar innerhalb der Neuteil-Toleranz und ich brauche die Lagergasse nicht nacharbeiten lassen. Zum Glück habe ich den Schaden sofort gehört und die beiden Schalen haben sich zudem fast sofort an die Kurbelwelle angelegt. Fast so wie ein Bi-Metall.
PS: Ihr dürft gerne Daumen drücken!
Hatte vorher nur die vorderen Stoßdämpfer Manschetten von einem Arbeitskollegen mit eigener Werkstatt wechseln lassen da die total hinüber waren.
