Hell046
macht Rennlizenz
- Registriert
- 7 Mai 2014
- Wagen
- BMW Z4 e86 coupé 3,0si
Du wirst deutlich sehen ob es schon eingekerbt ist oder nicht. Kann auch schief verklemmt sein, das fällt auf jeden Fall auf.
Kann dann so aussehen:
Ölverlust im Bereich vom Ölfiltergehäuse
- Ersteller Bmwww
- Erstellt am
Du wirst deutlich sehen ob es schon eingekerbt ist oder nicht. Kann auch schief verklemmt sein, das fällt auf jeden Fall auf.
Kann dann so aussehen:
Nochmal danke für den Hinweis, habe ich kontrolliert und sah gut aus.
Hier nun auch die hoffentlich vollständige Reparaturanleitung.
Jetzt gibt es ja eine Anleitung.
Jack Blues
Rennlizenz erhalten
Macht den Praxistipp nicht schlechter.
Zfahrer2.0
macht Rennlizenz
Für alle 2.0er Besitzer/innen: Hier haben wir Glück. Bei uns muss für den Wechsel von Ölfiltergehäusedichtung und Öl-Wasser-Wärmetauscher-Dichtung nichts demontiert werden (von der Akustikabdeckung mal abgesehen).
Wer damit leben kann, eine der vier Schrauben des Wärmetauschers aus Platzgründen statt mit Drehmoment nach Gefühl anzuziehen, braucht auch die Kühlmittelschläuche nicht zu demontieren.
Meine Dichtungen waren zwar noch fit, aber beim letzten Ölwechsel hab ich das mal vorsorglich mit erledigt.
Wer damit leben kann, eine der vier Schrauben des Wärmetauschers aus Platzgründen statt mit Drehmoment nach Gefühl anzuziehen, braucht auch die Kühlmittelschläuche nicht zu demontieren.
Meine Dichtungen waren zwar noch fit, aber beim letzten Ölwechsel hab ich das mal vorsorglich mit erledigt.
Hades_BT
Fahrer
- Registriert
- 18 November 2018
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 3,0i
Hallo zusammen,
habe vor kurzem wegen Ölverlust die Dichtung des Ölfiltergehäuses erneuert.
Leider vergeblich...
Alles schön sauber gemacht und natürlich Original Dichtung eingesetzt, das Öl ist einfach nicht zu stoppen !
Kann es sein dass das Gehäuse sich mit der Zeit verzieht und nur ein neues Gehäuse gewünschtes Ergebnis bringt ?
Oder gibt's eventuell zusätzliche Dichtmittel zum Auftragen aussenrum ?
Für Feedback wäre ich dankbar!
Grüße ! Andreas
habe vor kurzem wegen Ölverlust die Dichtung des Ölfiltergehäuses erneuert.
Leider vergeblich...
Alles schön sauber gemacht und natürlich Original Dichtung eingesetzt, das Öl ist einfach nicht zu stoppen !
Kann es sein dass das Gehäuse sich mit der Zeit verzieht und nur ein neues Gehäuse gewünschtes Ergebnis bringt ?
Oder gibt's eventuell zusätzliche Dichtmittel zum Auftragen aussenrum ?
Für Feedback wäre ich dankbar!
Grüße ! Andreas
Petrocelli
macht Rennlizenz
Die Flächen müssen vor dem Zusammenbau penibelst mit scharfen Schaber gesäubert werden
Sehr unwahrscheinlich. Die Flächen müssen, wie schon geschrieben, sauber sein, dann sollte eine neue Dichtung reichen.
Bei mir hat das auf Anhieb geklappt. Ist seit 2 Jahren furztrocken.
Wilfried
Fahrer
mein Werkstattmeister (BMW spezialisiert) meint er hatte schon so viele verzogene Gehäuse, dass er sie bei Undichtigkeiten immer komplett tauscht
und nicht nur die Dichtung.
Gruß
Wilfried
und nicht nur die Dichtung.
Gruß
Wilfried
STP2
macht Rennlizenz
- Registriert
- 7 Oktober 2017
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 3,0i
Volle Zustimmung!
Bei den Ölfiltergehäusen des M54 sollte es ausgeschlossen sein, dass diese sich merklich verziehen können. Da ist alles aus Alu und die Abstände zwischen der Schrauben sind ziemlich kurz. Da kann sich "merklich" nichts verziehen!
Eine Undichtigkeit bei diesen Motoren sollte somit immer ausschließlich von einer ausgehärteten Dichtung kommen!
Das der Händler das anders sieht, könnte auch an seinen kommerziellen Absichten liegen...
Bei den moderneren Fahrzeugen hat BMW dann leider auf Kunststoffgehäuse für den Ölfilter umgestellt und zudem die Schraubabstände relativ groß gewählt. Die Dichtung ist inzwischen ein mit einer Weichkomponente umspritztest Metallstanzteil in einer nicht ganz unerheblichen Ausdehnung. Aber selbst hier sind die eigentlichen Dichtebenen relativ nah an der Verschraubung, so das ein "Verzug" des Kunststoffgehäuses irrelevant sein sollte.
Es ist nämlich gängige Masche bei Undichtigkeiten dieser Motoren (N57 zum Beispiel) das Ölfiltergehäuse immer mit auszutauschen. Das sind nur inzwischen gut 400€, die man dann für diesen Plastikkram abdrücken darf... Bei unserem Motor hat damals der einfache Tausch aller Dichtungen (in Summer <20€) gereicht und alles war wieder optimal trocken.
Bei den Ölfiltergehäusen des M54 sollte es ausgeschlossen sein, dass diese sich merklich verziehen können. Da ist alles aus Alu und die Abstände zwischen der Schrauben sind ziemlich kurz. Da kann sich "merklich" nichts verziehen!
Eine Undichtigkeit bei diesen Motoren sollte somit immer ausschließlich von einer ausgehärteten Dichtung kommen!
Das der Händler das anders sieht, könnte auch an seinen kommerziellen Absichten liegen...
Bei den moderneren Fahrzeugen hat BMW dann leider auf Kunststoffgehäuse für den Ölfilter umgestellt und zudem die Schraubabstände relativ groß gewählt. Die Dichtung ist inzwischen ein mit einer Weichkomponente umspritztest Metallstanzteil in einer nicht ganz unerheblichen Ausdehnung. Aber selbst hier sind die eigentlichen Dichtebenen relativ nah an der Verschraubung, so das ein "Verzug" des Kunststoffgehäuses irrelevant sein sollte.
Es ist nämlich gängige Masche bei Undichtigkeiten dieser Motoren (N57 zum Beispiel) das Ölfiltergehäuse immer mit auszutauschen. Das sind nur inzwischen gut 400€, die man dann für diesen Plastikkram abdrücken darf... Bei unserem Motor hat damals der einfache Tausch aller Dichtungen (in Summer <20€) gereicht und alles war wieder optimal trocken.
Wilfried
Fahrer
Danke für die Auskünfte, werde ich bei Gelegenheit mal so weiter geben.
Gruß
Wilfried
Gruß
Wilfried
DenZ4
Fahrer
Also wir ch habe es mal auch gewechselt und ohne Probleme. Habe es auch nicht sonderlich gereinigt. Was ich mir vielleicht vorstellen kann dass vielleicht eine Schraube nicht fest genug angezogen ist. Oder die Dichtung ( oder waren es zwei?) zur Vanos nicht dicht ist (sind).
Bumbum
macht Rennlizenz
- Registriert
- 1 November 2020
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 3,0i
Bei meinem war die Dichtung noch halbwegs flexibel - allerdings komplett mit irgendeiner Dichtpampe reingesaut.
Ich weiß nicht ob das jemand mal vorsorglich oder aus Verzweiflung nach gescheiterter Reparatur gemacht hat.
Jedenfalls habe ich alles penibel gereinigt, Dichtung gewechselt und konnte seitdem keinen Ölverlust an der Stelle mehr feststellen und hoffe das bleibt auch so...
Ich würde also davon abraten da mit zusätzlichem Dichtmittel zu experimentieren - lieber ein mal mehr auseinander nehmen, ordentlich reinigen und auf genauen Sitz der Passhülsen und Schrauben achten!
Ich weiß nicht ob das jemand mal vorsorglich oder aus Verzweiflung nach gescheiterter Reparatur gemacht hat.
Jedenfalls habe ich alles penibel gereinigt, Dichtung gewechselt und konnte seitdem keinen Ölverlust an der Stelle mehr feststellen und hoffe das bleibt auch so...
Ich würde also davon abraten da mit zusätzlichem Dichtmittel zu experimentieren - lieber ein mal mehr auseinander nehmen, ordentlich reinigen und auf genauen Sitz der Passhülsen und Schrauben achten!
Hades_BT
Fahrer
- Registriert
- 18 November 2018
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 3,0i
Verstehe diese Idioten nicht die alles mit Dichtmasse zusauen. Auch generell sehr schlau sowas an Stellen zu machen die dem Ölkreislauf dienen......Klasse wenn das Zeug in Zulauf zum Ölfilter hängt oder direkt zu den Hauptlagern geht.
STP2
macht Rennlizenz
- Registriert
- 7 Oktober 2017
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 3,0i
Ich vermute anderes: Da war dein Vorbesitzer oder dessen Werkstatt wohl nur zu faul die Dichtung zu tauschen und hat lieber außen rum ein bisschen Dichtmasse verteilt...
STP2
macht Rennlizenz
- Registriert
- 7 Oktober 2017
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 3,0i
Korrekt
Die Dichtung hat noch recht gut ausgeschaut
Ich glaube dass Gehäuse ist fällig... 18 Jahre und 200tkm hinterlassen ihre Spuren.
Ich glaube du bist ein bisschen beratungsresistent...
PS: Wie kann man auf meine Aussage, dass die Dichtung hin ist, mit "korrekt" antworten um im nächsten Satz dann das komplette Gegenteil zu behaupten?
PSPS: woran machst du es fest, dass eine Dichtung noch recht gut ausschaut? Das diese schwarz ist und ein bisschen glänzt?
Petrocelli
macht Rennlizenz
Korrekt
Die Dichtung hat noch recht gut ausgeschaut
Ich glaube dass Gehäuse ist fällig... 18 Jahre und 200tkm hinterlassen ihre Spuren.
Dann kauf dir doch ein neues Gehäuse!!!!! Jeder kann sein Geld verbrennen wie er mag
Hab auch bald 200k runter, Dichtung gewechselt und alles gut....dachte zuerst auch daß ein Honk Dichtmasse verwendet hat, war aber nur plattgedrückte Dichtung
