Porsche Outcoming Thread
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Chris K
macht Rennlizenz
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- BMW Z4 e85 roadster 3,0si
Den Grund kannst Du hier nachlesen: http://www.kspg.com/fileadmin/media...achpublikationen/Road_to_95_Sonderbeilage.pdf
Der graue
macht Rennlizenz
Klasse Bericht !
Brummm
... nur zufällig hier
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... prima, damit muss das Thema "Turbo bei Porsche" hier hoffentlich nicht (nochmals) diskutiert werden. 
Wer das dennoch unbedingt diskutieren möchte, lese sich zuvor doch bitte erst einmal die ungefähr fünftausend Seiten durch, die dazu in anderen Foren bereits gefüllt wurden. Währenddessen kann dieser Fred weiterhin unbeschwert bleiben.
Wer das dennoch unbedingt diskutieren möchte, lese sich zuvor doch bitte erst einmal die ungefähr fünftausend Seiten durch, die dazu in anderen Foren bereits gefüllt wurden. Währenddessen kann dieser Fred weiterhin unbeschwert bleiben.
Chris_1977
macht Rennlizenz
Für ein Spaßauto, das meist nur wenig und bei höherer spezifischer Leistung bewegt wird, macht natürlich Downsizing und Aufladung aus Gründen der CO2-Emissionen technisch betrachtet so gut wie keinen Sinn.
Dass es dennoch gemacht wird, liegt an der unglücklichen Gesetzgebung, die ja überarbeitet werden soll.
Daher meine PERSOENLICHE Meinung: Eindecken mit Spaßfahrzeugen, da bisher kein Licht am Ende des Tunnels zu sehen ist...
Schön ist es (auch wenn ich davon bisher nicht profitieren kann), dass der Audi R8 sowie die Lamborghinis Saugmotoren zumindest noch für das kommende Modell behalten dürfen.
Dass es dennoch gemacht wird, liegt an der unglücklichen Gesetzgebung, die ja überarbeitet werden soll.
Daher meine PERSOENLICHE Meinung: Eindecken mit Spaßfahrzeugen, da bisher kein Licht am Ende des Tunnels zu sehen ist...
Schön ist es (auch wenn ich davon bisher nicht profitieren kann), dass der Audi R8 sowie die Lamborghinis Saugmotoren zumindest noch für das kommende Modell behalten dürfen.
alFanta
macht Rennlizenz
- Registriert
- 9 Mai 2005
Auch wenn Gesamtheitlich und nach dem Willen der Lobbi ein hoher Fahrzeugabsatz als Wirtschaftsmotor sicher wünschenswert ist, so sehe ich den hohen Fahrzeugausstoß ebenfalls als CO2 Belastung.
Autos sollten eine einfach viel längere Nutzungsdauer erreichen anstatt zu Wegwerfprodukt zu verkommen. Das Problem ist schon mal das der DIN Schacht weggefallen ist. Wer will sich heute schon mit einem 10 Jahre alten Navi begnügen welches weder MP3 noch BT Telefonie beherrscht, von nicht mehr oder zu völlig überzogenen Preisen zu bekommenden Kartenupdates ganz abgesehen.
Und ein zu modern gestyltes Auto sieht schnell alt aus, der 911 zeigt wie es geht.
Zudem könnte die Mechanik schon heute auf 1 Mio Km und mehr ausgelegt werden - alles kein Problem aber halt etwas teurer.
DAS würde Ressourcen schonen und den Geldbeutel.
Ein paar meiner Freunde besinnen sich und fahren im Alltag teilweise Youngtimer, das ist nicht nur cool sondern auch in gewisser Weise Umweltbewusst. Auch wenn diese Autos vielleicht 2 Liter mehr brauchen.
DAS wüde Ressourcen schonen und den Geldbeutel.
Autos sollten eine einfach viel längere Nutzungsdauer erreichen anstatt zu Wegwerfprodukt zu verkommen. Das Problem ist schon mal das der DIN Schacht weggefallen ist. Wer will sich heute schon mit einem 10 Jahre alten Navi begnügen welches weder MP3 noch BT Telefonie beherrscht, von nicht mehr oder zu völlig überzogenen Preisen zu bekommenden Kartenupdates ganz abgesehen.
Und ein zu modern gestyltes Auto sieht schnell alt aus, der 911 zeigt wie es geht.
Zudem könnte die Mechanik schon heute auf 1 Mio Km und mehr ausgelegt werden - alles kein Problem aber halt etwas teurer.
DAS würde Ressourcen schonen und den Geldbeutel.
Ein paar meiner Freunde besinnen sich und fahren im Alltag teilweise Youngtimer, das ist nicht nur cool sondern auch in gewisser Weise Umweltbewusst. Auch wenn diese Autos vielleicht 2 Liter mehr brauchen.
DAS wüde Ressourcen schonen und den Geldbeutel.
Chris_1977
macht Rennlizenz
Sehe ich auch so. Es wird viel zu engstirnig nur auf den CO2-Ausstoß im praxisfernen Zyklus geschaut. Die Gesamtbilanz ist entscheidend, und zwar mindestens verkehrsmittelübergreifend. Nutzt ökologisch wenig, wenn ich 1l auf 100km bei 10000km Fahrleistung im Jahr einspare, wenn ich dafür im Jahr 2x in die Karibik fliege... Und mit meinen Spaßautos komme ich nicht mal auf 5000 km/a...
Aber ich gebe Brummm recht, diese Diskussion kann 1000e von Einträgen füllen, daher halte ich mich jetzt lieber wieder zurück...
alFanta
macht Rennlizenz
- Registriert
- 9 Mai 2005
Das ist aber ein falscher Ansatz Christian, du darfst das auch nicht so sehen.
Immerhin fahren tagtäglich Millionen von Autos auf den Straßen - ob du nun fährst oder nicht macht den Fisch auch nicht stinkiger.
Wenn diese alle 20% weniger verbrauchen finde ich das schon vom Prinzip her gut. Immerhin werden sehr viele Autos beruflich genutzt, und sei es nur um 500 KM am Tag zu fahren um einem Kunden ein neues Produkt vorzuführen.
Was mir aber dabei zusätzlich noch sauer aufstößt ist die Tatsache, das der Automobilverkehr in Deutschland am gesamt CO2 Ausstoß kaum einen Anteil hat, und nur unter dem "Deckmantel" des Umweltschutzes, fast polemisch, gegen den bösen Autofahrer als Umweltsünder vorgegangen wird - auf allen Ebenen.
Immerhin fahren tagtäglich Millionen von Autos auf den Straßen - ob du nun fährst oder nicht macht den Fisch auch nicht stinkiger.
Wenn diese alle 20% weniger verbrauchen finde ich das schon vom Prinzip her gut. Immerhin werden sehr viele Autos beruflich genutzt, und sei es nur um 500 KM am Tag zu fahren um einem Kunden ein neues Produkt vorzuführen.
Was mir aber dabei zusätzlich noch sauer aufstößt ist die Tatsache, das der Automobilverkehr in Deutschland am gesamt CO2 Ausstoß kaum einen Anteil hat, und nur unter dem "Deckmantel" des Umweltschutzes, fast polemisch, gegen den bösen Autofahrer als Umweltsünder vorgegangen wird - auf allen Ebenen.
spaRTan
macht Rennlizenz
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- 30 Juli 2002
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- BMW Z4 e86 M coupé
ich warte noch auf die stelle, an der dieser vergleich in irgendeiner form sinnhaltig wird...
Schmuddel-kind
macht Rennlizenz
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- 3 Februar 2006
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- anderer Wagen
Ich gebe jetzt auch noch was unbeschwertes von mir:
Siebte Baureihe wird ein Elektroauto
Von Harry Pretzlaff 13. März 2015 - 19:11 Uhr
Porsche plant die Produktion eines Elektroautos. Noch gibt es allerdings keinen Vorstandsbeschluss.
Porsche-Chef Müller ist gut gelaunt: Der Start ins neue Geschäftsjahr sei bestens gelungen. Bis Ende Februar seien deutlich mehr Autos ausgeliefert worden als im Vorjahreszeitraum.Foto: dpa
Stuttgart - Eigentlich wollte Porsche-Chef Matthias Müller den Journalisten nur den Mund wässrig machen. „Wir werden in nicht allzu ferner Zukunft eine siebte Modellreihe vorstellen“, kündigte Müller bei der Vorlage der Bilanz an. Es gebe vielversprechende Pläne, aber noch keinen Vorstandsbeschluss, bat der Porsche-Chef um Verständnis, dass er mehr zu dem geplanten Wagen nicht sagen könne. Doch dann ist ihm im Laufe der Pressekonferenz irgendwie das Wort „Elektroauto“ herausgerutscht. Gegen „Ende der Dekade“, so Müller, solle der Wagen auf den Markt kommen. Die wichtigen Komponenten würden im VW-Konzern gemeinsam entwickelt.
Zum Produktionsstandort wollte sich Müller nicht äußern, sondern sprach vage von „einem Standort des VW-Konzerns“. Das schmeckt Porsche-Betriebsratschef Uwe Hück überhaupt nicht. Hück warnt schon seit Längerem, dass im Stammwerk Zuffenhausen Ende des Jahrzehnts Arbeit fehle, wenn neben den Sportwagen 911, Boxster und Cayman nicht noch weitere Arbeit nach Zuffenhausen geholt werde. Denn das Unternehmen dreht Jahr für Jahr kräftig an der Produktivitätsschraube. „Es muss Arbeit reinkommen. Ob das eine weitere Baureihe ist oder über eine höhere Fertigungstief geschieht, dazu werde ich mich nicht äußern“, sagte Hück der Stuttgarter Zeitung. Ohne ein zusätzliches Modell oder eine höhere Fertigungstiefe gäbe es langfristig ein Beschäftigungsproblem.
Der Betriebsrat befindet sich gerade in Sondierungsgesprächen für eine neue Vereinbarung zur Standortsicherung in Zuffenhausen. Die derzeitige Vereinbarung läuft zur Jahresmitte aus. Hück stellte klar, er werde nur eine neue Vereinbarung unterschreiben, wenn darin auch die Zusage enthalten ist, dass Arbeit nach Zuffenhausen komme, entweder über erhöhte Fertigungstiefe oder die Produktion neuer Fahrzeuge. Für den Standort Zuffenhausen müsse auf längere Sicht zumindest ein moderates Wachstum der Produktion garantiert werden, so Hück.
Die Belegschaft wird weiter aufgestockt
Der Betriebsratschef warnte den Vorstand zugleich, sich vorschnell auf einen anderen Standort festzulegen und nur Scheinverhandlungen über eine Produktion in Zuffenhausen zu führen. „Dann werden wir demonstrieren, wie schnell Schluss sein kann mit Produktivität und Flexibilität“, drohte der Betriebsratschef.
Die Belegschaft des Autoherstellers soll nach Angaben von Porsche-Chef Müller in diesem und auch in den kommenden Jahren weiter aufgestockt werden. Seit 2010 ist die Zahl der Stellen um 70 Prozent auf mehr als 22 400 Mitarbeiter gestiegen, allein im vergangenen Jahr seien 3000 neue Jobs geschaffen worden, so Müller. Bis 2018 sollen etwa 25 000 Mitarbeiter an Bord sein.
Der Start ins neue Geschäftsjahr sei bestens gelungen, sagte der Porsche-Chef. Bis Ende Februar seien weltweit bereits fast 31 000 neue Fahrzeuge ausgeliefert worden, ein Drittel mehr als in den ersten beiden Monaten des Vorjahres. Dabei muss man allerdings berücksichtigen, dass die ersten Exemplare des neuen kompakten Geländewagens Macan erst im April vergangenen Jahres an den Start gegangen ist. Der Zuwachs in den ersten Monaten dieses Jahres ist also überzeichnet. Der neue Macan hat wesentlich dazu beigetragen, dass 2014 das bisher erfolgreichste Geschäftsjahr von Porsche war. Der Wagen sei „begeistert am Markt aufgenommen“ worden, so der Porsche-Chef. Bis Dezember wurden 45 000 Macan verkauft. Ohne dieses Modell wäre der Absatz zurückgegangen. In diesem Jahr sollen insgesamt 72 000 Macan verkauft werden. Der Absatz und der Umsatz sollen auch insgesamt zulegen. Erstmals sollen mehr als 200 000 Wagen mit dem Rössle-Wappen Käufer finden.
Am Renditeziel wird festgehalten
Beim Blick auf die Entwicklung des Gewinns wollten die Vorstände indes keinen neuen Rekord versprechen. Im vergangenen Jahr lag die operative Umsatzrendite vor Steuern bei 18 Prozent, weit über den Werten der anderen deutschen Autobauer. Es sei ein ambitioniertes Ziel, 2015 wieder ein Ergebnis auf Vorjahresniveau zu erreichen, sage Finanzvorstand Lutz Meschke. Das Unternehmen halte aber an dem strategischen Renditeziel von 15 Prozent fest. Meschke verwies auf Belastungen der Ertragsrechnung durch Investitionen in die Erhaltung und den Ausbau der Standorte. Zudem gibt das Unternehmen viel Geld für alternative Antriebe aus. Die Kosten können jedoch nicht an die Kunden weitergegeben werden. So liegen die Kosten eines Wagens mit Plug-in-Hybridantrieb laut Meschke um 10 000 Euro über den Kosten des Schwestermodells mit Verbrennungsmotor. Beim Cayenne beispielsweise würden die Varianten mit diesem Antrieb jedoch zum gleichen Preis verkauft wie jene mit Dieselmotor. Auch der Panamera wird mit Hybridantrieb angeboten. Derzeit werden laut Meschke etwa zehn bis 15 Prozent einer Baureihe mit Hybridantrieb verkauft.
Siebte Baureihe wird ein Elektroauto
Von Harry Pretzlaff 13. März 2015 - 19:11 Uhr
Porsche plant die Produktion eines Elektroautos. Noch gibt es allerdings keinen Vorstandsbeschluss.
Porsche-Chef Müller ist gut gelaunt: Der Start ins neue Geschäftsjahr sei bestens gelungen. Bis Ende Februar seien deutlich mehr Autos ausgeliefert worden als im Vorjahreszeitraum.Foto: dpa
Stuttgart - Eigentlich wollte Porsche-Chef Matthias Müller den Journalisten nur den Mund wässrig machen. „Wir werden in nicht allzu ferner Zukunft eine siebte Modellreihe vorstellen“, kündigte Müller bei der Vorlage der Bilanz an. Es gebe vielversprechende Pläne, aber noch keinen Vorstandsbeschluss, bat der Porsche-Chef um Verständnis, dass er mehr zu dem geplanten Wagen nicht sagen könne. Doch dann ist ihm im Laufe der Pressekonferenz irgendwie das Wort „Elektroauto“ herausgerutscht. Gegen „Ende der Dekade“, so Müller, solle der Wagen auf den Markt kommen. Die wichtigen Komponenten würden im VW-Konzern gemeinsam entwickelt.
Zum Produktionsstandort wollte sich Müller nicht äußern, sondern sprach vage von „einem Standort des VW-Konzerns“. Das schmeckt Porsche-Betriebsratschef Uwe Hück überhaupt nicht. Hück warnt schon seit Längerem, dass im Stammwerk Zuffenhausen Ende des Jahrzehnts Arbeit fehle, wenn neben den Sportwagen 911, Boxster und Cayman nicht noch weitere Arbeit nach Zuffenhausen geholt werde. Denn das Unternehmen dreht Jahr für Jahr kräftig an der Produktivitätsschraube. „Es muss Arbeit reinkommen. Ob das eine weitere Baureihe ist oder über eine höhere Fertigungstief geschieht, dazu werde ich mich nicht äußern“, sagte Hück der Stuttgarter Zeitung. Ohne ein zusätzliches Modell oder eine höhere Fertigungstiefe gäbe es langfristig ein Beschäftigungsproblem.
Der Betriebsrat befindet sich gerade in Sondierungsgesprächen für eine neue Vereinbarung zur Standortsicherung in Zuffenhausen. Die derzeitige Vereinbarung läuft zur Jahresmitte aus. Hück stellte klar, er werde nur eine neue Vereinbarung unterschreiben, wenn darin auch die Zusage enthalten ist, dass Arbeit nach Zuffenhausen komme, entweder über erhöhte Fertigungstiefe oder die Produktion neuer Fahrzeuge. Für den Standort Zuffenhausen müsse auf längere Sicht zumindest ein moderates Wachstum der Produktion garantiert werden, so Hück.
Die Belegschaft wird weiter aufgestockt
Der Betriebsratschef warnte den Vorstand zugleich, sich vorschnell auf einen anderen Standort festzulegen und nur Scheinverhandlungen über eine Produktion in Zuffenhausen zu führen. „Dann werden wir demonstrieren, wie schnell Schluss sein kann mit Produktivität und Flexibilität“, drohte der Betriebsratschef.
Die Belegschaft des Autoherstellers soll nach Angaben von Porsche-Chef Müller in diesem und auch in den kommenden Jahren weiter aufgestockt werden. Seit 2010 ist die Zahl der Stellen um 70 Prozent auf mehr als 22 400 Mitarbeiter gestiegen, allein im vergangenen Jahr seien 3000 neue Jobs geschaffen worden, so Müller. Bis 2018 sollen etwa 25 000 Mitarbeiter an Bord sein.
Der Start ins neue Geschäftsjahr sei bestens gelungen, sagte der Porsche-Chef. Bis Ende Februar seien weltweit bereits fast 31 000 neue Fahrzeuge ausgeliefert worden, ein Drittel mehr als in den ersten beiden Monaten des Vorjahres. Dabei muss man allerdings berücksichtigen, dass die ersten Exemplare des neuen kompakten Geländewagens Macan erst im April vergangenen Jahres an den Start gegangen ist. Der Zuwachs in den ersten Monaten dieses Jahres ist also überzeichnet. Der neue Macan hat wesentlich dazu beigetragen, dass 2014 das bisher erfolgreichste Geschäftsjahr von Porsche war. Der Wagen sei „begeistert am Markt aufgenommen“ worden, so der Porsche-Chef. Bis Dezember wurden 45 000 Macan verkauft. Ohne dieses Modell wäre der Absatz zurückgegangen. In diesem Jahr sollen insgesamt 72 000 Macan verkauft werden. Der Absatz und der Umsatz sollen auch insgesamt zulegen. Erstmals sollen mehr als 200 000 Wagen mit dem Rössle-Wappen Käufer finden.
Am Renditeziel wird festgehalten
Beim Blick auf die Entwicklung des Gewinns wollten die Vorstände indes keinen neuen Rekord versprechen. Im vergangenen Jahr lag die operative Umsatzrendite vor Steuern bei 18 Prozent, weit über den Werten der anderen deutschen Autobauer. Es sei ein ambitioniertes Ziel, 2015 wieder ein Ergebnis auf Vorjahresniveau zu erreichen, sage Finanzvorstand Lutz Meschke. Das Unternehmen halte aber an dem strategischen Renditeziel von 15 Prozent fest. Meschke verwies auf Belastungen der Ertragsrechnung durch Investitionen in die Erhaltung und den Ausbau der Standorte. Zudem gibt das Unternehmen viel Geld für alternative Antriebe aus. Die Kosten können jedoch nicht an die Kunden weitergegeben werden. So liegen die Kosten eines Wagens mit Plug-in-Hybridantrieb laut Meschke um 10 000 Euro über den Kosten des Schwestermodells mit Verbrennungsmotor. Beim Cayenne beispielsweise würden die Varianten mit diesem Antrieb jedoch zum gleichen Preis verkauft wie jene mit Dieselmotor. Auch der Panamera wird mit Hybridantrieb angeboten. Derzeit werden laut Meschke etwa zehn bis 15 Prozent einer Baureihe mit Hybridantrieb verkauft.
Ich gebe jetzt auch noch was unbeschwertes von mir:
Siebte Baureihe wird ein Elektroauto
Von Harry Pretzlaff 13. März 2015 - 19:11 Uhr
Porsche plant die Produktion eines Elektroautos. Noch gibt es allerdings keinen Vorstandsbeschluss.
Porsche-Chef Müller ist gut gelaunt: Der Start ins neue Geschäftsjahr sei bestens gelungen. Bis Ende Februar seien deutlich mehr Autos ausgeliefert worden als im Vorjahreszeitraum.Foto: dpa
Stuttgart - Eigentlich wollte Porsche-Chef Matthias Müller den Journalisten nur den Mund wässrig machen. „Wir werden in nicht allzu ferner Zukunft eine siebte Modellreihe vorstellen“, kündigte Müller bei der Vorlage der Bilanz an. Es gebe vielversprechende Pläne, aber noch keinen Vorstandsbeschluss, bat der Porsche-Chef um Verständnis, dass er mehr zu dem geplanten Wagen nicht sagen könne. Doch dann ist ihm im Laufe der Pressekonferenz irgendwie das Wort „Elektroauto“ herausgerutscht. Gegen „Ende der Dekade“, so Müller, solle der Wagen auf den Markt kommen. Die wichtigen Komponenten würden im VW-Konzern gemeinsam entwickelt.
Zum Produktionsstandort wollte sich Müller nicht äußern, sondern sprach vage von „einem Standort des VW-Konzerns“. Das schmeckt Porsche-Betriebsratschef Uwe Hück überhaupt nicht. Hück warnt schon seit Längerem, dass im Stammwerk Zuffenhausen Ende des Jahrzehnts Arbeit fehle, wenn neben den Sportwagen 911, Boxster und Cayman nicht noch weitere Arbeit nach Zuffenhausen geholt werde. Denn das Unternehmen dreht Jahr für Jahr kräftig an der Produktivitätsschraube. „Es muss Arbeit reinkommen. Ob das eine weitere Baureihe ist oder über eine höhere Fertigungstief geschieht, dazu werde ich mich nicht äußern“, sagte Hück der Stuttgarter Zeitung. Ohne ein zusätzliches Modell oder eine höhere Fertigungstiefe gäbe es langfristig ein Beschäftigungsproblem.
Der Betriebsrat befindet sich gerade in Sondierungsgesprächen für eine neue Vereinbarung zur Standortsicherung in Zuffenhausen. Die derzeitige Vereinbarung läuft zur Jahresmitte aus. Hück stellte klar, er werde nur eine neue Vereinbarung unterschreiben, wenn darin auch die Zusage enthalten ist, dass Arbeit nach Zuffenhausen komme, entweder über erhöhte Fertigungstiefe oder die Produktion neuer Fahrzeuge. Für den Standort Zuffenhausen müsse auf längere Sicht zumindest ein moderates Wachstum der Produktion garantiert werden, so Hück.
Die Belegschaft wird weiter aufgestockt
Der Betriebsratschef warnte den Vorstand zugleich, sich vorschnell auf einen anderen Standort festzulegen und nur Scheinverhandlungen über eine Produktion in Zuffenhausen zu führen. „Dann werden wir demonstrieren, wie schnell Schluss sein kann mit Produktivität und Flexibilität“, drohte der Betriebsratschef.
Die Belegschaft des Autoherstellers soll nach Angaben von Porsche-Chef Müller in diesem und auch in den kommenden Jahren weiter aufgestockt werden. Seit 2010 ist die Zahl der Stellen um 70 Prozent auf mehr als 22 400 Mitarbeiter gestiegen, allein im vergangenen Jahr seien 3000 neue Jobs geschaffen worden, so Müller. Bis 2018 sollen etwa 25 000 Mitarbeiter an Bord sein.
Der Start ins neue Geschäftsjahr sei bestens gelungen, sagte der Porsche-Chef. Bis Ende Februar seien weltweit bereits fast 31 000 neue Fahrzeuge ausgeliefert worden, ein Drittel mehr als in den ersten beiden Monaten des Vorjahres. Dabei muss man allerdings berücksichtigen, dass die ersten Exemplare des neuen kompakten Geländewagens Macan erst im April vergangenen Jahres an den Start gegangen ist. Der Zuwachs in den ersten Monaten dieses Jahres ist also überzeichnet. Der neue Macan hat wesentlich dazu beigetragen, dass 2014 das bisher erfolgreichste Geschäftsjahr von Porsche war. Der Wagen sei „begeistert am Markt aufgenommen“ worden, so der Porsche-Chef. Bis Dezember wurden 45 000 Macan verkauft. Ohne dieses Modell wäre der Absatz zurückgegangen. In diesem Jahr sollen insgesamt 72 000 Macan verkauft werden. Der Absatz und der Umsatz sollen auch insgesamt zulegen. Erstmals sollen mehr als 200 000 Wagen mit dem Rössle-Wappen Käufer finden.
Am Renditeziel wird festgehalten
Beim Blick auf die Entwicklung des Gewinns wollten die Vorstände indes keinen neuen Rekord versprechen. Im vergangenen Jahr lag die operative Umsatzrendite vor Steuern bei 18 Prozent, weit über den Werten der anderen deutschen Autobauer. Es sei ein ambitioniertes Ziel, 2015 wieder ein Ergebnis auf Vorjahresniveau zu erreichen, sage Finanzvorstand Lutz Meschke. Das Unternehmen halte aber an dem strategischen Renditeziel von 15 Prozent fest. Meschke verwies auf Belastungen der Ertragsrechnung durch Investitionen in die Erhaltung und den Ausbau der Standorte. Zudem gibt das Unternehmen viel Geld für alternative Antriebe aus. Die Kosten können jedoch nicht an die Kunden weitergegeben werden. So liegen die Kosten eines Wagens mit Plug-in-Hybridantrieb laut Meschke um 10 000 Euro über den Kosten des Schwestermodells mit Verbrennungsmotor. Beim Cayenne beispielsweise würden die Varianten mit diesem Antrieb jedoch zum gleichen Preis verkauft wie jene mit Dieselmotor. Auch der Panamera wird mit Hybridantrieb angeboten. Derzeit werden laut Meschke etwa zehn bis 15 Prozent einer Baureihe mit Hybridantrieb verkauft.
klingt gut mit dem e-auto...mehr arbeitsplätze, mehr konsum und weniger umweltschutz durch steigende stückzahlen. wo ist der haken?
Ich habe gerade mit dem Geschäftsführer gesprochen. Die aktuellen GT3RS sind ausverkauft. Die GT4 die ihm zugeteilt wurden, waren innerhalb von Stunden verkauft. Da standen schon längst Kunden auf der Warteliste. Auch der Macan könnte öfter verkauft werden, do er denn lieferbar wäre. Fazit, das Geschäft läuft derzeit mehr als gut.
Schmuddel-kind
macht Rennlizenz
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ich habe einfach nur gelästert und freue mich, dass auch Porsche nur das macht, was alle machen. Möglichst viel Rendite einfahren.
Dabei ist allerdings interessant, dass genau der gleiche Porsche Chef noch vor kurzem behauptet hat, dass es mit ihm kein Hybrid- oder Elektroauto geben wird.
So wie ein anderer Porschechef mal behauptet hat, Diesel sei überhaupt kein Thema bei Porsche. Auch diesen Ausgang der Geschichte kennen wir alle.
Ich finde es halt lustig, dass bei Porsche alles vorhersehbar gleich läuft, aber ein paar "sabbernde Jünger" den Karren über den Klee loben.
So und jetzt lese ich am besten keine Kommentare mehr, duckundweg
Dabei ist allerdings interessant, dass genau der gleiche Porsche Chef noch vor kurzem behauptet hat, dass es mit ihm kein Hybrid- oder Elektroauto geben wird.
So wie ein anderer Porschechef mal behauptet hat, Diesel sei überhaupt kein Thema bei Porsche. Auch diesen Ausgang der Geschichte kennen wir alle.
Ich finde es halt lustig, dass bei Porsche alles vorhersehbar gleich läuft, aber ein paar "sabbernde Jünger" den Karren über den Klee loben.
So und jetzt lese ich am besten keine Kommentare mehr, duckundweg
Schmuddel-kind
macht Rennlizenz
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Sorry ich konnte es mir nicht verkneifen. Ich schreibe es auch nur für eine kleine Zielgruppe in diesem thread
Alle anderen mögen es mir verzeihen.....
Alle anderen mögen es mir verzeihen.....
Schmuddel-kind
macht Rennlizenz
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Eigentlich ´sind Porsche Boxster und alle 11 er tolle Auto und der Zetti eine furchtbare, schwammige Kiste
Langt das als Entschuldigung?
Langt das als Entschuldigung?
Brummm
... nur zufällig hier
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Diese Erkenntnis stimmt mich ausgesprochen traurig, war ich doch bisher der festen Überzeugung, dass es sich bei Porsche um karitative Einrichtung handelte.
spaRTan
macht Rennlizenz
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- BMW Z4 e86 M coupé
ich hätte samstagvormittag (vorstellung war bekanntlich mittwoch) den letzten kaufen können. ich saß vor ort...
so wenige stunden waren das also nicht.
die GT3RS sind tatsächlich alle vorbestellt. aber auch das ist kein problem, da es keine limitierung gibt.
was ein problem ist: jeder idi*t bestellt sich aktuell so ein ding oder kauft einen gebraucht zu (mittlerweile) wucherpreisen, weil das geld ja aktuell nix kostet und die ja so eine tolle wertentwicklung haben.
sorry, aber das ist alles mumpitz! aber soll jeder tun, womit er glücklich wird. in ein paar jahren gibt es die dinger dann wieder recht günstig. ist in phasen mit günstigen baukrediten ja das gleiche...
Vorstellung eines Autos und Bestellmöglichkeit vor Ort fallen meist nicht Tages- geschweige denn Stundengenau aufeinander.
Insofern kannst du die Aussage mit den wenigen Stunden durchaus so nehmen wie Marko sie gesagt hat.Den Rest deiner Argumentation kennst du doch aber auch selbst. Du als Selbständiger kannst das Auto von der Steuer absetzen. Die Zinsen ebenfalls. Unterm Strich bleibt als Faustregel, wen du dir ein solches Auto leisten kannst, kostet es im Endeffekt steuerbereinigt auf 4 Jahre gerechnet ca. 60%. Wenn du das Auto halbwegs nach der Zeit oder später für einen entsprechenden Wert verkaufst, ist der Verlust minimal. Wenn man diese Möglichkeit nicht hat, wird es natürlich teurer.
spaRTan
macht Rennlizenz
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- BMW Z4 e86 M coupé
habe ich aber noch nie gemacht. die sind alle bar und privat...
und die vielen nachteile (fahrtenbuch resp. 1%) würde ich mir auch nicht antun wollen (außer vielleicht bei nem gaaaaanz alten auto, wo die 1% nicht weh tun. das macht das FA aber nicht mit.^^).
wenn es sich leute aber so schönrechnen (mehr ist es in den meisten fällen nicht), dann sollen sie es so machen.
verkauf steht bei mir nie auf dem plan. es mangelt nur an garagen...
Viel Geld verschenkt.habe ich aber noch nie gemacht. die sind alle bar und privat...
Allerdings muss man auch dazu sagen, bei dem Alter deiner Autos hätte es sich eh nicht gelohnt. Was nicht heißt, dass man wenn man es richtig macht, einen Neuwagen recht preiswert fahren kann. Das hat im Übrigen nichts mit "Schönrechnen" zu tun. Man muss halt nur etwas Ahnung oder einen Steuerberater haben. Und es lohnt natürlich nicht bei allen älteren Autos.Die vielen Nachteile, die es nicht gibt.
Das einzige was zu tun ist, hast du genannt. Bei der 1% Regel spart man nicht ganz so viel, hat aber gegenüber dem Privatbesitz keinerlei Mehraufwand oder Nachteile.Woher hast du denn diese Weisheiten? Du solltest mal mit den Jungs vom PC weniger über deine Autos reden als über deren. Die machen das nämlich.
Nun ja, ich würde die gegen ein schönes 997 Turbo S Cabrio eintauschen statt zu sammeln. Aber das macht ja jeder anders.verkauf steht bei mir nie auf dem plan. es mangelt nur an garagen...
Schmuddel-kind
macht Rennlizenz
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Der war gut
Nein natürlich nicht, aber da wird halt auch nur mit Wasser gekocht und es ist halt leider so, dass auch Porsche den Weg des Downsizings, der Elektromobiliät, des Diesels usw. geht und das ewig hohe Lied des Sportwagens damit etwas verwässert wird (leider) zugunsten des reinen Profits.
Das war nur eine Feststellung.
Nein natürlich nicht, aber da wird halt auch nur mit Wasser gekocht und es ist halt leider so, dass auch Porsche den Weg des Downsizings, der Elektromobiliät, des Diesels usw. geht und das ewig hohe Lied des Sportwagens damit etwas verwässert wird (leider) zugunsten des reinen Profits.
Das war nur eine Feststellung.
spaRTan
macht Rennlizenz
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korrekt. ich kaufe bekanntlich nicht neu. das hat mich auch letztlich vom GT4 abgehalten (und NUR das^^).Viel Geld verschenkt.
und schönrechnen ist es genau dann, wenn man die autos behalten will bzw. nur wenig damit beruflich fährt.
denn auch für 1% braucht man eine betriebliche nutzung von >=50%, ansonsten fällt es ins gewillkürte betriebsvermögen. das mache ich z.B. beim M135i.
des weiteren geht das auch nur beim ersten auto. bei mir würde es sehr lustig...
im fett gedruckten hast du übrigens ein "NICHT" vergessen...
keinen mehraufwand und keinen vorteil.Die vielen Nachteile, die es nicht gibt.
da ich nix mit dem PC mache, rede ich da auch mit keinem. bisschen mehr recherche bitte!
eben.
der Aston steht noch auf der liste - genau wie der GT4 und die C63 Edition 507.
seit vorgestern ist der Turbo aber wieder angemeldet und mir machen meine babies einfach viel spaß.
beim 997 gefällt mir das Cabrio übrigens nicht. erst ab dem 991 - und der ist mir einfach noch zu teuer.
Catahecass
macht Rennlizenz
zurück zum Thema Flottenverbrauch / CO²-Grenzen / Zyklusberechnung ... wenn Porsche nun verstärkt auf Hybrid & Elektro setzt, muss dann der Turbo wirklich noch sein durch die Bank? Wo stehen die aktuellen Porsche-Modelle denn im Durchschnitt, hat da einer belastbare Zahlen?
Was mich auch wundert bei dem Betriebsrat, wieviel mehr will Porsche denn in die Tiefe produzieren oder an Modelllen verbreitern, damit in Zuffenhausen der Standort gesichert ist? Die kommen doch jetzt schon an Ihre Produktionskapazitätsgrenzen, wenn man sich Wartezeiten aktueller Modelle anschaut ... oder Denkfehler meinerseits?
Was mich auch wundert bei dem Betriebsrat, wieviel mehr will Porsche denn in die Tiefe produzieren oder an Modelllen verbreitern, damit in Zuffenhausen der Standort gesichert ist? Die kommen doch jetzt schon an Ihre Produktionskapazitätsgrenzen, wenn man sich Wartezeiten aktueller Modelle anschaut ... oder Denkfehler meinerseits?