Um sozusagen den ohnehin bald bevorstehenden jährlichen Bericht etwas vorwegzunehmen, bietet es sich förmlich an das ausklingende Jahr kurz Revue passieren zu lassen.
Vorwegnehmen möchte ich, dass es wieder ein Jahr war, welches mir mit dem Z4, diesem Forum und vor allem den inzwischen zahlreichen (persönlichen) Bekanntschaften Freude bereitet hat.
Äußerst positiv bleiben natürlich die zahlreichen Hilfestellungen und Einsatzbereitschaften in Erinnerung. Sei es
@Mattl688, der kurz vorm Urlaub Schadensbegrenzung bzgl. Pfusch des Aufbereiters betreibt,
@MM13 als Hobby-Frachtführer oder
@reptile, welcher gerne mit zur Hand geht, wenn man wieder etwas angepackt werden muss. Wenngleich das hier auch nur ein Auszug dessen sein und bleiben kann, von den vielen direkten und indirekten Hilfestellungen. Es sei also jedem Einzelnen dafür ausdrücklich gedankt.
Erfreulich waren auch die Touren und Treffen. Sei es das 1. Internationale zroadster-Treffen, die (spontanen) Touren im Umland oder die - mehr oder minder - kleinen Touren in den einzelnen Regionen.
Die Teilnahme habe ich größtenteils auch einer Investition aus dem Vorjahr zu verdanken: der Gasanlage.
Seit deren Einbau Ende Nov. 2015 sind über 39.000km zuammengekommen. Und es macht sich schon bemerkbar, dass die Kraftstoffkosten um ca. 40-45% (über alles gerechnet) gesunken sind. Insofern ist es nicht verwunderlich, dass selbst bei konservativster Rechnung bald die (berühmt-berüchtigte) "schwarze Null" erreicht ist (es fehlen noch ca. 2-3 Tankfüllungen).
Das lässt dann auch die "Probleme" etwas vergessen, welche trotz Nachbesserungsversuchen bis vor Kurzem bestanden. Ich bin gespannt, ob der zuletzt erfolgte Versuch endlich Abhilfe schaffen konnte und die Anlage endlich vollautomatisch betrieben werden kann. Zuletzt waren leider manuelle Eingriffe zum Ein- und Ausschalten (bei warmen Motor) erforderlich. Jedoch scheine ich da die rühmliche Ausnahme zu sein. Andere M54- und Prins-Fahrer kennen dieses Problem nicht.
Beim Fahren ist es dagegen inzwischen absolut unauffällig. Eine Zwischenjustierung brachte Abhilfe, so dass auch absolute Volllastfahrten mit entsprechenden Lastwechseln keine Probleme mehr bereiteten.
Diese waren sogar reichlich vorhanden. Denn das Tanken ist bei Weitem nicht mehr so schmerzlich, wenn man sich darüber ärgert, dass der Liter mal 0,709€ kostet.
Das erklärt dann auch einen Durchschnittsverbrauch von über 14l Gas (und etwas über 0,5l Super) pro 100km im Gesamtschnitt.
Inzwischen kenne ich auch die annähernden Grenzen des Machbaren:
- Volllast: 25,27l (Rückfahrt von der Thüringer Wald Tour)
- sparsame Fahrten: ca. 10,5-11l (gestern erreichte ich mit 450km die längste Distanz)
Aber auch im Übrigen gab es ein paar Änderungen am Fahrzeug.
Neben den üblichen Verschleiß-/Wartungsarbeiten (Ölservice, Inspektion II, Frontscheibenwechsel, etc.) kamen vorne die etwas größere 325mm-Bremse mitsamt Compound-Scheiben und Stahlflex drauf, es gab eine Hohlraum- und Unterbodenkonservierung für den weiterhin anstehenden Ganzjahresbetrieb hinzu. Zudem wurden die Türfolien neu abgedichtet und zugleich die Türen gedämmt. Das Zemex V3 musste einem Intravee II weichen. Und auch der Kofferraumdeckel und Heckschürze mussten getauscht werden, da ein 40-Tonner den Z4 mit einem Bremsschuh verwechselte. Jedoch hat der LKW das Duell verloren und mehr Schaden davongetragen.
An sich also halb so wild, wenn nur die gegnerische Versicherung nicht nachträglich nachgekartet hätte. Jetzt wird sich der Unfallgegner sicherlich darüber freuen, dass noch Anwalts und Gerichtskosten hinzukommen.
Experimentiert habe ich dieses Jahr v.a. mit den Reifen.
Im Sommer hatte ich zuvor die Continental SC5 drauf. Wirklich langlebig waren diese nicht. Besonders ärgerlich waren aber umfassende Risse am Übergang zwischen Lauffläche und Seitenwand. Ersetzt wurden diese durch Yokohama AD08R. Anfangs hatte ich Befürchtungen, ob das ein geeigneter Reifen im Alltagseinsatz ist - aber ich wurde nicht enttäuscht. Selbst Rеgen lässt sich damit ertragen und auch bei niedrigen Temperaturen kann man damit mal fahren. Insgesamt war ich davon so überzeugt, dass vorm Clubtraining in Hannover gleich ein frischer Satz drauf kam.
Der nächste Satz kommt dann auch auf neue Felgen, welche schon abgenommen und eingetragen sind. Aber zuvor muss ich da erst einmal einen Restsatz Conti SC5 ruinieren.
Da es irgendwann für die AD08R zu kalt war und auch die SC5 an ihre Grenzen kamen, musste Ersatz für die Winterreifen her. Da ich nicht während der Saison Reifen wechseln mag, flogen die Conti TS850 runter und ich wage nun das nächste Experiment. Denn statt explizierter Winterreifen kamen nun vor zwei Wochen Allwetterreifen (Michelin Crossclimate) für den Winter drauf.
Soweit ich es in den ersten 1.500km erfahren konnte, war es schon mal keine miserable Entscheidung. Im Rеgen funktionieren die Reifen erwartungsgemäß sehr gut. Auch hohe Geschwindigkeiten jenseits der 200km/h kann man damit fahren. Selbst eine etwas zügigere Fahrt auf der Landstraße bei ca. 10°C klappte ohne Schmieren, wie es bei den TS850 dann rasch auftrat. Das Rollgeräusch ist dabei gefühlt etwas niedriger als zuvor mit den TS850 (die AD08R sind da deutlich präsenter).
Gestern nutze ich auch die Gelegenheit und bin mal wieder zum Winter gefahren, wenn er schon nicht zum mir kommen möchte.
Zumindest auf festgefahrenen, leicht vereisten Straßen konnte man noch fahren, wenngleich hier ein Winterreifen deutliche Vorteilen hat und haben wird. Aber ich kam wieder da weg (wobei hier sicherlich auch die Sperre etwas zu beiträgt), wo zwei FWD deutlich durchdrehende Räder und etwas Probleme hatten. Aufpassen muss man etwas mit der Seitenführung. Diese bricht ganz deutlich ab. Sehr viel Reserven hat man hier nicht. Wenn man es aber weiß, dann lässt man es halt 5-10km/h langsamer angehen und es passt. Zum Hindernis wurde ich deswegen aber immer noch nicht.
Ich bin mal gespannt, wie die Reifen sich dann in der Gesamtschau machen. Der Anfang war schon mal ganz zufriedenstellend. Aber da im Flachland inzwischen mehr Nässe als tatsächlich Schnee gegeben ist und auch die Fernstraßen eigentlich alle stets geräumt sind, habe ich keine allzu großen Bedenken mit der Entscheidung. Im Zweifel stehen auch noch drei winterbereifte Allradfahrzeuge griffbereit.)
Weiterhin sei noch erwähnt, dass das KW V3 ein neues Setup durch Wolfgang Weber erhalten hat. Zielvorgabe waren (noch) mehr Komfort unter bewusster Einbuße an möglicher max. Kurvengeschwindigkeiten. Das Ziel wurde erreicht. Allerdings heißt es noch immer nicht, dass der Z4 jetzt wie der VW Phaeton dahingleitet und nicht mehr ums Eck kommt. Es ist leider immer noch so, dass ich nicht einmal bewusst Spritsparen fahren kann, da ich spätestens nach der Kurve bremsen muss um unfreiwillige Nahkontakte und Kaltverformungen zu vermeiden. Aber ich kann nur noch einmal betonen, dass es durchaus nicht immer sportlich-straff sein muss beim KW V3.
Insofern wünsche ich allen heute einen schönen Abend und Abschluss des Jahres, einen guten Rutsch und ein tolles neues Jahr 2017.
"Leider" werde ich mich im neuen Jahr der alten (und zudem auch der neuen) Arbeit widmen müssen, so dass daher auch erst einmal bis zur Jahresmitte keine festen Treffen und Touren geplant sind. Auch wird der Zetti wieder etwas mehr Standzeit bekommen. Die 200.000 werden wohl aber dennoch bald voll sein. Und auch ein paar neue Gedanken sind durchaus für das kommende Jahr schon vorhanden. Diese, wie auch die weitere Teilnahme am Forenleben, werden wohl weiterhin als geistiger Ausgleich zur Arbeit dienen.
In diesem Sinne wünsche ich allen ein gesundes, neues Jahr!
.....
Uuuuuuuund leckere Schokokugeln. 
Es gibt hier auch Lebensmittel....
... die rote Batterieleuchte mal wieder. Dabei ist die jetzige doch gerade einmal 1,5 Jahre drin. 
Trotzdem blieben diejenigen stur auf dem Gas stehen und haben die Elektronik alles machen lassen. 
Einen kleinen Abstecher auf denselben Parkplatz gab es auch, weil ich mal wissen wolle, ob sich a) das ESP komplett deaktivieren lässt und b) was dann möglich ist.
Dafür macht es auch sehr viel Spaß. Und ein gutes Hobby kostet nun einmal im Zweifel auch etwas mehr. 
