da hätten wir dann noch 2 bis 3 meter kies/sand
Bei den Tourifahrten steht da keine Emergency-Unit mit Feuerlöschern bereit Denn was kann passieren? Das ABS merkt, dass die Räder beim Sprung mächtig blockieren und macht die Bremsen auf. Dann ist evtl. nix mehr mit bremsen vor der Kurve
. Dat kommt dann auch gut, und man kann nur hoffen das man die Kurve richtig trifft ,sonst .....
... danach auf Toilette Hose entleeren.. 
Voll über die Kuppe in PG1 zu rauschen bringt m.E. mit "Straßenfahrzeugen" ab einer gewissen Leistung nichts... außer vielleicht für die Zuschauer am Streckenrand.
Zum einen ist das Fahrzeug ist nach dem Sprung einfach zu instabil, um die Rechts danach sauber zu nehmen, zum anderen kann das ABS verrückt spielen (wenn man im Flug bremst und es geht in den Kies oder die Planken).
Lieber vor der Kuppe vom Gas, oder leicht bremsen, um dann die Rechts mit maximaler Geschwindigkeit und sauber zu fahren.
Dann Pobacken zusammenkneifen, voll auf dem Gas stehen bleiben, dass Auto vor dem großen Sprung richtig (gerade) platzieren (Rattersteine rechts können helfen) und bis zum Schwalbenschwanz nicht mehr lupfen....
Speziell in PG2 hilft nach meinen Erfahrungen ein ordentliches Fahrwerk ungemein, Ruhe in die Kiste zu bringen.Ich habe mich einfach nicht mehr vollgas getraut, sonst wäre ich nach PG2 geradeaus in die Planken (dem Gefühl nach). Vielleicht geht es mit Semis dann wieder voll...
Dann kannst nebenbei sogar noch ein Eis essen... 
Dann Pobacken zusammenkneifen, voll auf dem Gas stehen bleiben, dass Auto vor dem großen Sprung richtig (gerade) platzieren (Rattersteine rechts können helfen) und bis zum Schwalbenschwanz nicht mehr lupfen....
*zitter* ... einmal pampers 
, ich habe da noch kein Eis gegessen
. 
Also, ich lupfe mit meiner Frontfräse sogar auf Slicks vor dem Sprung... warum sollte ich mir auch den Motor im Sprung überdrehen oder es den A-Wellen antun mit vollem Wheelspin wieder aufzusetzen? Ganz zu schweigen daß man direkt nach der "Landung" das Auto tunlichst sofort wieder im Griff haben sollte :)
Bringt mindestens 0,29 sek. die Runde... Schöne Demo!
Nur eine Kleinigkeit mache ich anders:
In der Links vor dem großen Sprung lasse ich mich weiter nach rechts Richtung Rattersteine tragen, um dann die Einfahrt zum großen Sprung möglichst gerade zu nehmen (brachte bei meinen bisherigen Autos etwas mehr Ruhe).
Dadurch kann man, wenn man PG2 voll durchfährt, m.E. einen Tick früher (ab dem Zeitpunkt ab dem das Auto gerade Richtung gr. Sprung "steht") auf den Pinsel treten.
Klar, die Stelle war nicht optimal genommen - das geht da auch noch schneller! Ich hab aber nur diese eine Runde hier auf'm Rechner aus der ich mal eben so ein Schnipsel rausstückeln konnte :) Soweit ich mich erinnern konnte ist da in der Runde vorher jemand leicht ausgeritten, daher hab ich lieber nur 95% gegeben Richtung PG2... wenn man da am Limit anfliegt und es ist da noch Dreck von irgeneinem Kiesbettakrobaten auf der Piste, dann geht das schnell mal in's Auge. Hat man ja bei der VLN dieses Jahr wieder eindrucksvoll gesehen... man, was ein Haufen Schrott da schon VOR dem ersten Saisonrennen produziert worden ist!
... scheinen aber manche Leute leider etwas anders zu sehen... 
Das Eifelmenu: Wurstplatte mit Graubrot. ;x
Jetzt weiß ich auch warum Graubrot Graubrot heißt. Jedenfalls war Stefans Gesichtsfarbe der ausgetrockneten Wurstbeilage extrem ähnlich.
Oder wars die Leberwurst?
Jedenfalls immer noch besser als Salatkompos(t)ition Cäsar, gell Verena? *insider*
Bis bald, Chris
Für Elmo: Es hätte so schön sein können...
