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- Registriert
- 20 April 2007
- Ort
- Gröbenzell
AW: Vergleichs/Probefahrten Z4 2.2 / 2.5si / 3.0 L
wie schon mehrfach erwähnt: das Empfinden ist subjektiv.
Man muss sich nur mal die Leistungs- & Drehmoment-Diagramme von Turbo- vs. Sauger ansehen und ein bisschen mitdenken:
beim Turbo gibt es nach der sog. "Gedenk-Sekunde" (bis der Lader den Druck aufgebaut hat) eben erstmal den "Bums". Das fühlt sich zunächst mal nach "boh-ey, voll die Power" an, was die Turbofahrer beim Umstieg auf nen Sauger vermissen. Drüber wird's dann aber in der Regel eher flach, um dann schon bei rel. "zahmen" Drehzahlen wieder abzufallen.
Ein gut gemachter Sauger (und dazu zählen die meisten Motoren von BMW) hat eine andere Charakteristik: keine Gedenk-Sekunde, kein Turboloch, sondern ein gleichmässig nutzbares Drehzahlband und eine gleichmässige, stetig steigende Leistungskurve.
Durch das Fehlen des Gedenksekunde und auch des danach (meist inhomogen) plötzliche einsetzenden Schubs empfinden "Turbofahrer" dies als "lahm", selbst dann, wenn objektiv und messtechnisch sogar mehr an Leistung anliegt.
Man muss die sehr unterschiedlichen Konzepte verstehen und damit umgehen können. Und man muss die unterschiedlichen Charaktere mögen oder eben auch nicht.
Wenn man die Audi/VW Motoren mit denen von BMW vergleicht, ist das immer ein wenig Äpfel mit Birnen.
Wenn's objektiv sein soll: Fahrwerte vergleichen! In den gleichen "Klassen" geben sie sich aber alle nicht so viel. Da ist viel Geschmacksache.
Ich für mich stelle aber fest:
eine homogene Leistungsentfaltung (wie beim Sauger) ist angenehmer zu fahren und i.d.R. auf kurvigen, engen Strecken (z.B. Bergpässen) auch einfach schneller.
Und DAS ist auch das Revier für einen Zetti.
Nicht der Ampelstart (obwohl er da auch sehr oft die Nase vorne hat...) und sicher nicht die Autobahn - dafür ist das Fahrwerk nicht ausgelegt (zu agil und gierig, das ist auf Dauer anstrengend).
Aber die Aussage, dass der 2,5si gleich oder gar lahmer sei als der 2,2 ... naja, das halte ich für ein Gerücht. Da muss der 2,5si schon ne besondere Gurke gewesen sein. Das kommt aber bei den Motoren von BMW eher selten vor. Da war was nicht i.O. bzw. der Vorbesitzer hat ihn total versaut.
Und klar: der 3,0i und besonders der 3,0si gehen nochmal merklich besser.
Den Vergleich gegen nen Golf V GTI trete ich auf ner schönen kurvigen Passstrasse gerne an, auch wenn ich solche (*sorry für den Ausdruck*) "Schwanzvergleiche" ziemlich pubertär finde. Ich hab meinen Spazzzz mit dem Zetti beim richtig schnellen Kurvenheizen einfach so, nicht weil ich dabei jemanden abgeledert hab. Das haben wir doch nicht nötig, oder?
Grüsse,
Rudi
wie schon mehrfach erwähnt: das Empfinden ist subjektiv.
Man muss sich nur mal die Leistungs- & Drehmoment-Diagramme von Turbo- vs. Sauger ansehen und ein bisschen mitdenken:
beim Turbo gibt es nach der sog. "Gedenk-Sekunde" (bis der Lader den Druck aufgebaut hat) eben erstmal den "Bums". Das fühlt sich zunächst mal nach "boh-ey, voll die Power" an, was die Turbofahrer beim Umstieg auf nen Sauger vermissen. Drüber wird's dann aber in der Regel eher flach, um dann schon bei rel. "zahmen" Drehzahlen wieder abzufallen.
Ein gut gemachter Sauger (und dazu zählen die meisten Motoren von BMW) hat eine andere Charakteristik: keine Gedenk-Sekunde, kein Turboloch, sondern ein gleichmässig nutzbares Drehzahlband und eine gleichmässige, stetig steigende Leistungskurve.
Durch das Fehlen des Gedenksekunde und auch des danach (meist inhomogen) plötzliche einsetzenden Schubs empfinden "Turbofahrer" dies als "lahm", selbst dann, wenn objektiv und messtechnisch sogar mehr an Leistung anliegt.
Man muss die sehr unterschiedlichen Konzepte verstehen und damit umgehen können. Und man muss die unterschiedlichen Charaktere mögen oder eben auch nicht.
Wenn man die Audi/VW Motoren mit denen von BMW vergleicht, ist das immer ein wenig Äpfel mit Birnen.
Wenn's objektiv sein soll: Fahrwerte vergleichen! In den gleichen "Klassen" geben sie sich aber alle nicht so viel. Da ist viel Geschmacksache.
Ich für mich stelle aber fest:
eine homogene Leistungsentfaltung (wie beim Sauger) ist angenehmer zu fahren und i.d.R. auf kurvigen, engen Strecken (z.B. Bergpässen) auch einfach schneller.
Und DAS ist auch das Revier für einen Zetti.
Nicht der Ampelstart (obwohl er da auch sehr oft die Nase vorne hat...) und sicher nicht die Autobahn - dafür ist das Fahrwerk nicht ausgelegt (zu agil und gierig, das ist auf Dauer anstrengend).
Aber die Aussage, dass der 2,5si gleich oder gar lahmer sei als der 2,2 ... naja, das halte ich für ein Gerücht. Da muss der 2,5si schon ne besondere Gurke gewesen sein. Das kommt aber bei den Motoren von BMW eher selten vor. Da war was nicht i.O. bzw. der Vorbesitzer hat ihn total versaut.
Und klar: der 3,0i und besonders der 3,0si gehen nochmal merklich besser.
Den Vergleich gegen nen Golf V GTI trete ich auf ner schönen kurvigen Passstrasse gerne an, auch wenn ich solche (*sorry für den Ausdruck*) "Schwanzvergleiche" ziemlich pubertär finde. Ich hab meinen Spazzzz mit dem Zetti beim richtig schnellen Kurvenheizen einfach so, nicht weil ich dabei jemanden abgeledert hab. Das haben wir doch nicht nötig, oder?
Grüsse,
Rudi
Wenn, dann bitte das Turbomodell TT-RS.
.
t
und schauen dann sparsam (wenn sie die Spur dann doch großzügiger Weise nach vielen Kilometern mal freimachen), dass man schlußendlich doch noch zügig vorbeizieht.... dauert dann auch nicht lange, dann werden sie im Rückspiegel schnellstens kleiner. Ergo: Sie gehen dann vom Gas, weil es nichts mehr zu ärgern gibt 