Sb37
macht Rennlizenz
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Du, da fehlen zwei Knöpfe, damit es ein E85 ist
Ich fahre lieber z4 ohne Dachschaden [emoji16]
Was hast du heute mit deinem Z gemacht?
- Ersteller BlackZZ
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Ich fahre lieber z4 ohne Dachschaden [emoji16]
M
MM13
Guest
Ach, jetzt in der Schlechtwetterzeit, da hätte so ein festes Dach seine Berechtigung, da könnte ich den edlen Roadster schonen
Es ist ja mein erster Winter mit dem Z .... habe bisher schon des öfteren beobachtet wie sich der M54B30 so aufwärmt, also im Geheimmenü mit der Wassertemperatur, und der Motor wird ja echt verdammt schnell warm, gerade durch den Stop and Go hier in der City sind die obligatorischen 7-9 Km Arbeitsweg oft mindestens mit 20-30min Autofahren verbunden ... ich überlege ob ich jetzt auch diesen Aufwand mit dem Isolieren mache?
Mach auf jeden Fall die Isolierung um die KGE. Der Zeitaufwand beträgt keine fünf Minuten und hilft dabei, ein Zufrieren zu vermeiden.
Die Nieren verdecke ich seit Jahren nicht. Sieht ungeil aus und wenn ich den Motor mal abseits des Alltags fordere, will ich nicht erst umbauen müssen.
Die Nieren verdecke ich seit Jahren nicht. Sieht ungeil aus und wenn ich den Motor mal abseits des Alltags fordere, will ich nicht erst umbauen müssen.
Die Nieren kannst du dir sparen, aber die KGE solltest du isolieren.
Wenn Du immer Stop and Go hast und nicht direkt eiskalt z.B. auf die Landstraße/Autobahn fährst, kannst Du Dir das sparen. Nach 3-4 Minuten ist die "Gefahr" schon vorüber.
Ja das ist in der Stadt ja leider unerlässlich, und Fahrtwind gibt es hier auch nur maximal um die 60km/h ...allerdings haben die beiden schon recht, diese Schaustoff-Rohrisolierungen gibt es ja sicherlich im Baumarkt, ist also kein großes Ding. Kommt dieser Kältetot des M54 eigentlich nur im Z4 Konstruktionsbedingt zu stande oder auch in anderen Modellen mit dem Motor .... kenne das Thema echt erst seit dem ich mich mit dem Z4 beschäftige.
Ti_
macht Rennlizenz
Ich hatte nach 40 km (ohne way) ebenfalls eine versiffte KGE und musste sie isolieren.
Nach einer gründlichen Reinigung hatte ich keinerlei Probleme mehr mit ihr.
Nur als kleiner Tipp meinerseits für eine vorsorgende Maßnahme meinerseits für weniger als 2€ [emoji6]
Nach einer gründlichen Reinigung hatte ich keinerlei Probleme mehr mit ihr.
Nur als kleiner Tipp meinerseits für eine vorsorgende Maßnahme meinerseits für weniger als 2€ [emoji6]
Du darfst auch nicht nur 80 km/h im 6.Gang fahren
Beim M50,M52 und M54 ja.Bei den N5x nein.....man sollte halt aufpassen,das man beim abnehmen des Ventildeckels selbigen nicht zerbröselt,da Plastik und eben gebrechlich,besonders wenn kalt.
Bei den M5x gibt es Übergänge auf der Dichtfläche,an denen zusätzlich eine Dichtmasse aufgetragen wird,damit auch alles zu100% dicht ist,nennt sich DreiBond.
Ne Anleitung fürn M52 hab ich mal gemacht.....wenn dir das hilft?
Greetz
Cap
Auch nicht verkehrt die Originalanleitung
mit den Drehmomenten zur Hand zu haben!
https://translate.googleusercontent...XJ2XiA&usg=ALkJrhj_X_7mvMvabWr01SsXx9MfMMnY_A
Sb37
macht Rennlizenz
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Cool - die nm habe ich alle, auch die Anleitung hatte ich schon. Aber dein Link ist super - vielen Dank. Jedoch verstehe ich nicht warum man die schlitzhülsen der Zündspulen neu machen soll. Habt ihr das gemacht?
Sb37
macht Rennlizenz
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Beim M50,M52 und M54 ja.Bei den N5x nein.....man sollte halt aufpassen,das man beim abnehmen des Ventildeckels selbigen nicht zerbröselt,da Plastik und eben gebrechlich,besonders wenn kalt.
Bei den M5x gibt es Übergänge auf der Dichtfläche,an denen zusätzlich eine Dichtmasse aufgetragen wird,damit auch alles zu100% dicht ist,nennt sich DreiBond.
Ne Anleitung fürn M52 hab ich mal gemacht.....wenn dir das hilft?
Greetz
Cap
Danke - die Dichtung des n52b30 hat zum Glück keine Halbmonde mehr und benötigt keine Dichtmasse. Das mit dem Austausch der Schlitzhülsen verstehe ich nur nicht. Habe noch nie gesehen und gehört, dass das gemacht wird. Womit hast du den Deckel hochgehoben?
Zu den Schlitzhülsen kann ich nix sagen,les ich zum ersten Mal.
Angehoben hab ich den Deckel mit nem breiten Schlitzschraubendreher,da man erstmal zwischen Deckel und Dichtfläche kommen muß mit der alten,verhärteten Dichtung.Empfehlen kann ichs ned,da muß man schon SEHR vorsichtig sein,um weder Deckel noch Dichtfläche zu beschädigen (beim Tausch am M54 hat es verdächtig geknackt,es ging aber nix kaputt,der Ventildeckel hat keine Schäden aufgewiesen,ich vermute,die alte Dichtung war die Ursache der Geräusche).
Sowas wie n Spachtel wäre evtl.ratsamer und den nach Möglichkeit aus Kunststoff.
Greetz
Cap
Angehoben hab ich den Deckel mit nem breiten Schlitzschraubendreher,da man erstmal zwischen Deckel und Dichtfläche kommen muß mit der alten,verhärteten Dichtung.Empfehlen kann ichs ned,da muß man schon SEHR vorsichtig sein,um weder Deckel noch Dichtfläche zu beschädigen (beim Tausch am M54 hat es verdächtig geknackt,es ging aber nix kaputt,der Ventildeckel hat keine Schäden aufgewiesen,ich vermute,die alte Dichtung war die Ursache der Geräusche).
Sowas wie n Spachtel wäre evtl.ratsamer und den nach Möglichkeit aus Kunststoff.
Greetz
Cap
Dr Death
macht Rennlizenz
- Registriert
- 15 April 2008
Einfach den Motor richtig warm fahren und dann abbauen. Auch verhärtete Dichtungen sind bei Wärme einigermaßen weich und dadurch geht der Ventildeckel besser ab.
Warmfahren ist gut, Demontage sollte dann in gut handwarmen Zustand erfolgen.
Jack Blues
Rennlizenz erhalten
Hoffe nicht zu BMW.
Das ist kein Problem. Du kannst es trotzdem selber machen. Du benötigst folgende Teile:
Dichtungssatz (Profildichtung) 11127582245
Dichtung 11127559699
Dichtung Stellmotor (vermutlich bei dir auch schon undicht) 11127552280
Diese 3 Dichtungen habe ich bei mir auch erneuert. Meine VDD hat auch gesifft, aber ganz so krass wie bei dir war es noch nicht. Wenn du ein bißchen Schraubererfahrung hast, kannst du es selber machen. Du solltest die Querstrebe über dem Motor jedoch auch entfernen udn die Schrauben oder Muttern erneuern. Geht einfacher wenn die weg ist. BMW sagt außerdem, dass die Hülsen der Zündkerzenschächte erneuert werden sollte. Ich habs nicht gemacht, du kannst es dir aber überlegen. Jedenfalls sind diese o.g. 3 Dichtungen eigentlich ein Muss, da der Stellmotor sowieso weg muss. Die VDD Schrauben kannst du beim schwarzen Ventildeckel wieder verwenden. Drehmoment steht auf dem Ventildeckel, ich glaube irgendwas um die 6-7Nm. Alles schön sauber machen nicht vergessen. ;-)
Evtl. wurde vom Azubi beim letzten Ölwechsel auch einfach nur massiv danebengeläppert.....ansonsten einfach die genannten Dichtungen tauschen und wie beschrieben vorgehen.Das ist an nem Samstag erledigt,man lernt was dabei und man spart VIIIIEEEEEL Geld!
Greetz
Cap
Greetz
Cap