deinen esd will ich wirklich hörenstimmt absolut, wie immer über die Autobahn geballert, hört man schon aus 400m, dann kommt die Tempolimitzone. Dann gehts los. Fragezeichen im Gesicht hinter dir.Ranfahren auf 5m kucken..., kucken..., langsam vorbeifahren kucken, grinsen, weiterfahren.
Jehova
Kann viele eurer Gedanken hier absolut verstehen und unterschreiben, da bin ich komplett derselben Meinung, gerade was die neuen Designs und Fahrzeuge betriff. Aber Heiland noch eins. Beim S65 hatte ich schon damals feuchte Hände und hab das Auto geliebt. Das ist so brachial, puristisch, kompromisslos, wie es wahrscheinlich niemals wieder sein wird. Einzeldrossel, keine Zwangsbeatmung, ein akustischer Hochgenuss. Da geht für mich nicht mehr viel drüber, was straßenzugelassene Autos angeht. Der V8 bei BMW ist für mich eine Legende und wird es immer bleiben, das waren die Peakzeiten im BMW Motorenbau. Hier nur mal eine schnell rausgesuchte Frequenz. Könnte jeden So morgen dazu meinen Cappucino trinken...
für mich gibt es bei BMW 5 Motoren, die ich blind erkenne, weil Sie so geil klngen. M1, E30 M3 DTM, E46 M3, M3 V8 und 750i M73B54. Wie auffällt sind das eben nur alte. Mit Turbo und den ganzen Filtern wird das mit dem Klang nix mehr, wobei ich den B58 auch gut finde, halt anders. .....Und naturlich die ganze M5X, Serie (das musste ich Schreiben sonst springt der Zetti morgen früh nicht gut anJehova
(-> M54 ohne Auspuff klingt echt wie ein Rennmotor 
). Falsches Land
...das du beim M1 "den selben" M88 wie im E24 und E28 (nur dort stärker und mit Einzeldrossel ;-) ) ....der S38 ist quasi noch immer der Basismotor...in den 3 Karossen vom Klang in der Karosse erkennst.....für mich gibt es bei BMW 5 Motoren, die ich blind erkenne, weil Sie so geil klngen. M1, E30 M3 DTM, E46 M3, M3 V8 und 750i M73B54. Wie auffällt sind das eben nur alte. Mit Turbo und den ganzen Filtern wird das mit dem Klang nix mehr, wobei ich den B58 auch gut finde, halt anders. .....Und naturlich die ganze M5X, Serie (das musste ich Schreiben sonst springt der Zetti morgen früh nicht gut an
Firma Manhart hilft Ihnen gerneS85 hat einen entscheidenden Nachteil. Die Karosserien in denen der verbaut wurde.
not driveable on normal StreetsFirma Manhart hilft Ihnen gerne
...das du beim M1 "den selben" M88 wie im E24 und E28 (nur dort stärker und mit Einzeldrossel ;-) ) ....der S38 ist quasi noch immer der Basismotor...in den 3 Karossen vom Klang in der Karosse erkennst.....
Der S14 Klang mit Airbox ist quasi in mein Gehirn implantiert...ähnlich wie der Audi Quattro S1.
Ob S54 und S65 (jeweils mit Airbox) vom Klang besser ist....ist mir nicht möglich zu sagen....beide einfach zu geil.
S85 hat einen entscheidenden Nachteil. Die Karosserien in denen der verbaut wurde.
wie oft ich mir das manchmal reinziehe, mein Favorit ist die Nr. 550, Das Berghpchstück gibt Gänsehaut, jedes mal.
das ist für mich wie bei einem GT3RS. Da würde ich einen Carrera T im Odenwald vorziehen. Viel Leistung bockt es nur, wenn man Sie auch nutzen kann und nicht knapp über Standgas schon zu schnell ist. Eine Kiste mit weniger PS, die man aber ausquetschen kann macht mir mehr mir persönlich mehr Spaß. Auf der Landstraße sind 200-250PS prima, ab 350-400 PS wird es dann je Auto kontraproduktiv wegen Aufladung usw. meiner Meinung nach.
...naja, es gäbe für Leute oberhalb meiner Gehaltsklasse noch den MF5.Firma Manhart hilft Ihnen gerne
(Der Name kommt übrigens von der Reaktion: "Da wird MAN HART")
. Anbei mal ein Video mit dfer M-Perfomrance App gemacht, wie das kürzere Diff jetzt wirkt. Der Motor klingt auch nun viel schöner, da weniger Last in den Gängen und die Anschlüsse passen jetzt. Das alte Diff hatte übrigens schon gut Spiel. War also technisch auch eine gute Entscheidung. Viele gbit es übrigens nicht mehr, wer mit dem Gedanken spielt. Ich kann es nur empfehlen für den VFL.Aber Ich denke von den Zeiten her nimmt sich das nix zur Serien Getriebeübersetzung ... nur passen vermutlich die "Gang" Anschlüsse jetzt besser, ich denke der große Pluspunkt dürfte unten raus sein bei Tempo unter 100 km/h. Er wird sich schon wesentlich lebendiger Anfühlen, das glaube ich dir :)Feiertag bei uns. Kurz Einkaufen gefahren nach Hessen ..
Siehst du, genau das gleiche haben auch viele zum ersten 1er BMW gesagt. Und ist das Design vom E85 einfach so herrlich nachgereift, und das meine ich mit dem am Anfang schauen immer alle erst mal doof, doch dann wird es meistens irgendwie gut im Kopf :)Der Zetti war ein fürchterlichen Bangle-Hängebauchschwein.
...und wurde möglichst schnell und wirklich komplett aus meiner Wahrnehmung gestrichen. Zu sehen gibt es sowas hier in der Gegend eh nicht.
F Baureihen sind wieder schön. F32 suche ich sogar aktuell für meine Tochter.
stimmt, unter 100 ist es extrem, aber auch danach. Das ist in allen Lebenslagen deutlich mehr da. Auch ab 180, wo er vorher angefangen hat zu schwächeln ist vorbei und ich muss die Gänge nicht mehr ausdrehen oder runterschalten, damit es voran geht. Man merkt jetzt sogar das der Schub bei 2.500 und nochmal bei 4.500 extrem zulegt (ab da drehen im 2. Gang auf einmal die Gänge durch
). Das ging vorher in der langen Übersetzung unter. Kollege meinte nur gestern nach der Fahrt, dass das mit vorher nix zu tun hat. Im Video kommt sowas immer schlecht rüber. Richtig rüber kommt das erst im Odenwald, wenn die Gänge jetzt passen.
Genau das ist der Punkt. Als der E85 rauskam war das Design derart anders (Anders halt
). Die Leute haben einen neuen Z3, einen klassischen Roadster erwartet, und dann kam der Z4 als Design-Studie auf dem Markt. Gefiel nicht jedem, und wurde oft als Bangle-Hängebauchschwein mit einem Bangle-Heck (ja, auch ich musste erst kürzlich lernen, das es gar nicht Bangle war) gebeutelt.
. Früher war halt nur Berg runter richtig schnell 
Optik ist nun wahrlich nicht seine Kernkompetenz.