Wie vor ein paar Wochen schon angedroht, möchte ich hier einen thread
eröffnen, in dem sich die „Bastelfreaks“
so richtig austoben können.
„Originalfetischisten“ mögen sich vornehm zurückhalten, Vorsicht, Ihr könntet
Augenkrebs
beim Betrachten der auftauchenden Bilder bekommen. Möglicher-
weise gefällt Euch sogar die eine oder andere Modifikation
, was Eure heile
Welt der absolut unverfälschten Fahrzeuge vielleicht etwas ins Wanken bringen
und Eurem Seelenfrieden schwerwiegenden Schaden zufügen könnte
.
Wie kommt man nun dazu, ein so einmaliges Fahrzeug wie das ZZZQP zu
verschandeln und auch noch die doch sonst so sichere Wertsteigerung
in den Wind zu schießen, sein Fahrzeug freiwillig durch eigene Hand zu einem
wertlosen Stück Schrott zu verwandeln ?
Ich erwarb mein QP käuflich im Jahre 2004, damals aus erster Hand und
-natürlich- im Originalzustand. Es war eine spontane Entscheidung, ich
hatte mich vorher noch überhaupt nicht mit diesem Fahrzeugtyp auseinandergesetzt, kannte noch nicht einmal die unterschiedlichen Versionen. Liebe auf den ersten Blick
– eine Woche später stand es in meiner Garage. 
Und sofort begann das Basteln:
Das eingebaute Becker-Navi-Radio mit original Autotelefon flog raus, wenn ich Auto fahre, telefoniere ich nicht, außerdem störte der Handapparat im Beifahrerfußraum. Verbaut wurde eine MD-Headunit mit Motorklappdisplay, die hervorragend mit dem HK-Soundsystem harmoniert und bis heute treu ihren Dienst versieht.
Nachdem ich dieses wunderbare Forum
entdeckt und die ersten Touren mitgefahren
war (damals, in der guten alten Zeit, als die Z3-Fraktion bei diesen Veranstaltungen
noch die die Mehrheit stellte),setzte sich der bislang 9jährige Leidensweg
meines QPs fort. Die Aufzählung ist nicht chronologisch, ich habe sie nach Fahrwerk /Räder/ Bremsen, Motor, ESD, Optik und sonstigem gegliedert.
...die gute alte Zeit...
.
FAHRWERK/RÄDER/BREMSEN
Tieferlegung mittels H&R-Federn (die Kurvenneigung im Originalzustand bei flotter Fahrweise war übelerregend), Austausch der Seriendämpfer gegen Bilstein B8-Gasdruckdämpfer
Bremssättel und besonders die Spangen bieten im Serienzustand einen recht
gammeligen Anblick – erstere wurden schwarz gelackt, letztere verchromt,
beim fälligen Tausch der vorderen Bremsscheiben kamen ATE-Powerdisc-Bremsscheiben im Tausch (in Kombination mit den normalen ATE-Belägen) zum Einsatz
zum Glück sieht man die Bonbon-Farben
der Federn u. Dämpfer nicht !
Um den Vorderwagen zu stabilisieren und ein direkteres Einlenken zu erreichen,
wurde eine Wiechers-Domstrebe inclusive der legendären „Hansemann-Hülsen“
montiert.
Zweiteilige ATS Apollo Felgen (inneres Bett und Kranz schwarz lackiert) in den Dimensionen der originalen Mischbereifung ersetzten die 42er, an der Hinterachse stehen die Räder durch 15mm Distanzen so bündig wie möglich in den Radhäusern.
Das Notrad
ist nicht zu gebrauchen, außerdem stört die Mulde die wunderschöne Heckansicht, also demontierte ich das ganze Geraffel (stattdessen ist jetzt ein Mobility-Set an Bord)
An der Hinterachse wurden die Federtellerunterlagen aus dem Schlechtwegepaket des E 46 für eine ganz leichte Keilform und gegen einen Hängearsch bei Beladung montiert.
ESD
Ein Eisenmann-ESD 2x70mm mit versetzten Rohren sorgte für dezenten Soundgewinn und saubere Optik.
OPTIK
Verchromte Scheibenwaschdüsen (vom Z 8) gegen tristes Schwarz.
Chromblenden auf den Türgriffen
Chromblinkerbirnen gegen den Spiegeleieffekt.
Lenkradspangen in Wagenfarbe lackiert
der Blitz lässt das Lenkrad ziehmlich besch... aussehen, ists aber nicht...
Austausch der Spiegel gegen M-Spiegel (innen incl. Umbau der FFB)
Austausch der Kiemen gegen M-Kiemen (M-Logo-Aussparung zugespachtelt,
2farbig lackiert)
Umrüstung auf Klarglasscheinwerfer mit "Cold Cathode Fluorescent Lamp" - Standlichtringen und Klarglasnebelscheinwerfer
Embleme kompett in schwarz/chrom (das originale weiß/blau harmonierte nicht
mehr mit der sonstigen Farbgestaltung des Fahrzeuges
)
MOTOR
Eine Softwareoptimierung wurde bei Markus Schmickler durchgeführt, jetzt geht’s richtig vorwärts !
SONSTIGES
Einbau des Heckscheibenwischerrückschlagventiles (wer hat schon gern
ein Fahrzeug, dass das Wasser nicht halten kann
)
Einbau einer selbst konstruierten Mittelarmlehne zur Erhöhung des Langstreckenkomforts, die normalen Lösungen (Leather-Z, E 46) waren mir nicht bequem genug.
optisch nicht wirklich schön, aber sehr bequem !
Fahrersitz wurde entwackelt.
Ich hoffe, ich habe nichts vergessen. Experimentiert habe ich zwischenzeitlich
mit Chromkiemen, div. Kurzstabantennen und einer Teilfolierung der Motorhaube
in Schwarz. War aber alles dann doch nicht nach meinem Geschmack.
Das QP bewegt sich jetzt stark in Richtung „perfekt für mich
“, damit es mir aber
in 2014 nicht langweilig wird, stehen folgende Basteleien an :
Da ich auch einmal 18“-Felgen probieren möchte, werde ich dem QP wohl
die OZ Ultraleggera spendieren.
Edit : es sind 313er geworden
Die H&R Federn sind mir mittlerweile etwas zu tief und zu hart, ich werde sie
gegen Eibach-Federn tauschen.
So, und jetzt seid Ihr ’dran !
eröffnen, in dem sich die „Bastelfreaks“
so richtig austoben können.„Originalfetischisten“ mögen sich vornehm zurückhalten, Vorsicht, Ihr könntet
Augenkrebs
beim Betrachten der auftauchenden Bilder bekommen. Möglicher-weise gefällt Euch sogar die eine oder andere Modifikation
, was Eure heileWelt der absolut unverfälschten Fahrzeuge vielleicht etwas ins Wanken bringen
und Eurem Seelenfrieden schwerwiegenden Schaden zufügen könnte
.Wie kommt man nun dazu, ein so einmaliges Fahrzeug wie das ZZZQP zu
verschandeln und auch noch die doch sonst so sichere Wertsteigerung
in den Wind zu schießen, sein Fahrzeug freiwillig durch eigene Hand zu einem
wertlosen Stück Schrott zu verwandeln ?
Ich erwarb mein QP käuflich im Jahre 2004, damals aus erster Hand und
-natürlich- im Originalzustand. Es war eine spontane Entscheidung, ich
hatte mich vorher noch überhaupt nicht mit diesem Fahrzeugtyp auseinandergesetzt, kannte noch nicht einmal die unterschiedlichen Versionen. Liebe auf den ersten Blick
– eine Woche später stand es in meiner Garage. Und sofort begann das Basteln:
Das eingebaute Becker-Navi-Radio mit original Autotelefon flog raus, wenn ich Auto fahre, telefoniere ich nicht, außerdem störte der Handapparat im Beifahrerfußraum. Verbaut wurde eine MD-Headunit mit Motorklappdisplay, die hervorragend mit dem HK-Soundsystem harmoniert und bis heute treu ihren Dienst versieht.
Nachdem ich dieses wunderbare Forum
entdeckt und die ersten Touren mitgefahrenwar (damals, in der guten alten Zeit, als die Z3-Fraktion bei diesen Veranstaltungen
noch die die Mehrheit stellte),setzte sich der bislang 9jährige Leidensweg
meines QPs fort. Die Aufzählung ist nicht chronologisch, ich habe sie nach Fahrwerk /Räder/ Bremsen, Motor, ESD, Optik und sonstigem gegliedert....die gute alte Zeit...
.
FAHRWERK/RÄDER/BREMSEN
Tieferlegung mittels H&R-Federn (die Kurvenneigung im Originalzustand bei flotter Fahrweise war übelerregend), Austausch der Seriendämpfer gegen Bilstein B8-Gasdruckdämpfer
Bremssättel und besonders die Spangen bieten im Serienzustand einen recht
gammeligen Anblick – erstere wurden schwarz gelackt, letztere verchromt,
beim fälligen Tausch der vorderen Bremsscheiben kamen ATE-Powerdisc-Bremsscheiben im Tausch (in Kombination mit den normalen ATE-Belägen) zum Einsatz
zum Glück sieht man die Bonbon-Farben
der Federn u. Dämpfer nicht !Um den Vorderwagen zu stabilisieren und ein direkteres Einlenken zu erreichen,
wurde eine Wiechers-Domstrebe inclusive der legendären „Hansemann-Hülsen“
montiert.
Zweiteilige ATS Apollo Felgen (inneres Bett und Kranz schwarz lackiert) in den Dimensionen der originalen Mischbereifung ersetzten die 42er, an der Hinterachse stehen die Räder durch 15mm Distanzen so bündig wie möglich in den Radhäusern.
Das Notrad
ist nicht zu gebrauchen, außerdem stört die Mulde die wunderschöne Heckansicht, also demontierte ich das ganze Geraffel (stattdessen ist jetzt ein Mobility-Set an Bord)An der Hinterachse wurden die Federtellerunterlagen aus dem Schlechtwegepaket des E 46 für eine ganz leichte Keilform und gegen einen Hängearsch bei Beladung montiert.
ESD
Ein Eisenmann-ESD 2x70mm mit versetzten Rohren sorgte für dezenten Soundgewinn und saubere Optik.
OPTIK
Verchromte Scheibenwaschdüsen (vom Z 8) gegen tristes Schwarz.
Chromblenden auf den Türgriffen
Chromblinkerbirnen gegen den Spiegeleieffekt.
Lenkradspangen in Wagenfarbe lackiert
der Blitz lässt das Lenkrad ziehmlich besch... aussehen, ists aber nicht...
Austausch der Spiegel gegen M-Spiegel (innen incl. Umbau der FFB)
Austausch der Kiemen gegen M-Kiemen (M-Logo-Aussparung zugespachtelt,
2farbig lackiert)
Umrüstung auf Klarglasscheinwerfer mit "Cold Cathode Fluorescent Lamp" - Standlichtringen und Klarglasnebelscheinwerfer
Embleme kompett in schwarz/chrom (das originale weiß/blau harmonierte nicht
mehr mit der sonstigen Farbgestaltung des Fahrzeuges
)MOTOR
Eine Softwareoptimierung wurde bei Markus Schmickler durchgeführt, jetzt geht’s richtig vorwärts !
SONSTIGES
Einbau des Heckscheibenwischerrückschlagventiles (wer hat schon gern
ein Fahrzeug, dass das Wasser nicht halten kann
)Einbau einer selbst konstruierten Mittelarmlehne zur Erhöhung des Langstreckenkomforts, die normalen Lösungen (Leather-Z, E 46) waren mir nicht bequem genug.
optisch nicht wirklich schön, aber sehr bequem !
Fahrersitz wurde entwackelt.
Ich hoffe, ich habe nichts vergessen. Experimentiert habe ich zwischenzeitlich
mit Chromkiemen, div. Kurzstabantennen und einer Teilfolierung der Motorhaube
in Schwarz. War aber alles dann doch nicht nach meinem Geschmack.
Das QP bewegt sich jetzt stark in Richtung „perfekt für mich
“, damit es mir aberin 2014 nicht langweilig wird, stehen folgende Basteleien an :
Da ich auch einmal 18“-Felgen probieren möchte, werde ich dem QP wohl
die OZ Ultraleggera spendieren.
Edit : es sind 313er geworden
Die H&R Federn sind mir mittlerweile etwas zu tief und zu hart, ich werde sie
gegen Eibach-Federn tauschen.
So, und jetzt seid Ihr ’dran !
Zuletzt bearbeitet:
... somit mit originalem BMW imola-roten Leder machen lassen ... es sind die Türtaffeln Oberseite, die seitlichen Armaturenbrett Teile und die Mittelkonsolen Teile ... bei der rechten Armaturenbrett seite wurde die Mittelnaht auch doppelt Abgenäht! 
