M54 Motor stottert beim beschleunigen mit niedriger Drehzahl

[Z4Nick]

Okay, danke

 

[Z4Nick]

Moin, wollte heute meinen Motor starten und das Problem hat nun ganz andere Ausmaße angenommen. Liegt das nur an der defekten Saugstrahlpumpe oder ist da noch was faul?
Die neue Saugstrahlpumpe ist schon auf dem Weg inklusive der Schläuche.

 

[ElZetto]

Ich zitiere mich mal selbst. Mach das und poste hier die Ergebnisse. Deine KGE ist mit Sicherheit auch kaputt und dein LLR könnte bestimmt auch mal sauber gemacht werden.

Gemischadaptionen auslesen, Benzindruck prüfen, Falschluft prüfen. Wenn noch nix getauscht wurde ist es zu 99% Falschluft. Sieht man sofort an den Gemsichadaptionen ob er Falschluft zieht. Wenn die multiplikativen Adaptionen größer 5 sind kannste von deutlicher Falschluft ausgehen, ebenso wird der Lambdaintegrator deutlich postiv stehen.
ich gehe von einem Riss im Zulauf zum Leerlaufregler aus, Drehzahlbereich wäre dafür passend.

 

[Z4Nick]

Wo finde ich die mutliplikativen Adaptionen in inpa?
KGE wurde schonmal getauscht denke Ich. Ich habe die kaltlandausführung drin, die war ja nicht Serie bei uns, oder?
LLR = Leerlaufregler?

 

[RobbiZ4]

Deine KGE ist mit Sicherheit auch kaputt...

Wie kommst Du zu so einer pauschalen Diagnose beim M54?

 

[Z4Nick]

Kge ist doch eigentlich in Ordnung, wenn kein Sog am Öldeckel vorhanden ist bzw. Nur ganz leicht? Oder habe ich da was falsch verstanden?

 

[ElZetto]

Wie kommst Du zu so einer pauschalen Diagnose beim M54?

Ich hoffe das ist ironisch gemeint.

@Z4Nick unter Abgasregelung...Da findest du den Lambdaintegrator, Additive und Multiplikative Adaptionen.
Einfach nen Bild davon machen und vorher nicht die Adaptionen löschen oder den LMM abstecken oder sowas.

Wenn Kaltland dann ist sie schon getauscht, zumindest der Schlauch zur KGE, das Druckregelventil kann auch umhüllt sein, sieht man aber von oben nicht direkt.
LLR=Leerlaufregler

Deine Adaptionen werden zeigen was das Problem ist.
Mach auch Bilder von den Digitalwerten wie Kühlmitteltemperatur, Luftmasse usw.

KGE kann Probleme haben wenn Membran gerissen ist, dann macht es komische Muh Geräusche und es ist nicht mehr nur ein leichter Sog am Deckel feststellbar.
Oder, und das passiert öfter, die ganze Verschlauchung ist undicht bei an sich intakter Membran

 

[RobbiZ4]

Ich hoffe das ist ironisch gemeint.

Nein, sicher nicht. Kenne nur die vielen pauschalen Antworten zur KGE, die selten zutreffen.

 

[ElZetto]

Oh man.. na weil fast jede KGE kaputt ist bei einem fast 20 Jahre alten M54... die Dinger sind doch bei fast allen schon durchgetauscht

 

[RobbiZ4]

Oh man..

Einfach Klasse!
Für Antworten in dieser Qualität hasse ich all die anderen Foren.
Zum Glück passiert das hier selten.

 

[Hell046]

Also was man im Video ganz klar schlagen hört ist das Zweimassenschwungrad. Das schafft man nur wenn der Motor so unrund läuft, dass die Gewichte auf ihre Anschläge knallen. Kommt zu 99% wegen Zündaussetzern.

Also, demnach Kerzen, Spulen checken. Wenn da alles tip top ist, Benzinzufuhr prüfen. Einspritzventile bzw. eher allgemein Benzindruck vorab checken.

Aus irgendeinem Grund setzt was aus.

 

[Hell046]

Zündkerzen, Zündspulen würden normalerweise erst bei hohen Drehzahlen Probleme machen. Außerdem würden sie Einträge im Fehlerspeicher verursachen. Benzindruck würde ich auch ausschließen. Auch das würde bei hohen Drehzahlen zum tragen kommen.
Magnetventile hat dein Motor überhaupt nicht. Deshalb mein Spruch "ist ein M54".

Selten so viel Falsches in einem Absatz gelesen, tut mir echt leid das so sagen zu müssen.

Speziell die Zündspulen machen als erstes im unteren Drehzahlbereich bei Last Probleme. War auch speziell beim M54 schon immer so. Hoher Gang, wenig Drehzahl und voll beschleunigen. Genau dann fangen müde Spulen das Aussetzen an. Kann ich gerne jedem vorführen mit meinen alten Spulen.

Fehlerspeichereinträge verursacht das auch nicht zwingend. Da kann ich ein Lied drüber singen.

Auch der M54 hat ein Magnetventil an der Vanos Macht zwar sehr selten Probleme, aber er hat eins.

Benzindruck kann dir immer in die Suppe spucken, speziell beim Kaltstart wenn er noch nicht über die Sonden regelt. Da kann der Motor nicht merken, dass er zu wenig Sprit bekommt.

 

[ElZetto]

Einfach Klasse! Du bist mein neuer Held.
Für Antworten in dieser Qualität hasse ich all die anderen Foren.
Zum Glück passiert das hier selten.

Ich hab einfach keinen Nerv immer wieder dieselben Dinge zu erzählen und mich zu rechtfertigen. Als ob ich hier Unsinn verbreiten würde. Ich hab genug Erfahrung aus eigenem Handeln um meine Aussage zu untermauern. Wer das nicht hören will gut, muss er ja nicht.

Es ist teilweise ermüdend den Leuten klare Anweisung zu geben was zu prüfen ist und was bereitzustellen ist und dann festzustellen das davon nix gemacht wird und stattdessen weiter rumgefragt wird. Das ist jetzt nicht speziell diesen Thread betreffend.

 

[Z4Nick]

So ich hab mal mit inpa alle möglichen Werte gecheckt. Die Werte sehen alle in Ordnung aus. Oder sind zumindest im grünen Bereich.

Wofür steht notlauf DK? Ist bei mir aktiv… soll das so sein?
Geschwindigkeit unplausibel ist bei mir auch aktiv, ist das normal?
Also als nächstes Kerzen und Spulen und gucken ob’s Besserung mit sich bringt?



@ElZetto die Adaptionen sind unter 5, aber unterschiedlich… ist das jetzt so in Ordnung?
Benzindruck scheint ja in Ordnung zu sein.


@Hell046 Mein ZMS macht sowieso schon Geräusche, wenn die Kupplung kommt. Daher klingt es auf dem Video wohl schlimmer als es ist.

 

[Z4Nick]

Oh man.. na weil fast jede KGE kaputt ist bei einem fast 20 Jahre alten M54... die Dinger sind doch bei fast allen schon durchgetauscht

Aber ich tausche ja nur wenn defekt… kann man die noch anders prüfen? Weil der „Öldeckel-Test“ ist bei mir in Ordnung

 

[Hell046]

Ziemlich sicher die Kerzen und/oder Spulen. Wurden wahrscheinlich nie getauscht die Spulen?

 

[Z4Nick]

@Hell046 Kann ich nicht sagen, hab den Wagen mit 209.000km bekommen. Jetzt sind 225.000 drauf.
Hatte das Problem schon länger aber nur ganz selten (alle 1-2 Monate mal für ein paar Sekunden)
So extrem macht er es erst seit das neue Faltenbalg drin ist.

 

[Jack Blues]

Kann ich nicht sagen, hab den Wagen mit 209.000km bekommen. Jetzt sind 225.000 drauf.
Hatte das Problem schon länger aber nur ganz selten (alle 1-2 Monate mal für ein paar Sekunden)
So extrem macht er es erst seit das neue Faltenbalg drin ist.

Hast du aus Versehen beim Wechsel das Kabel (Gas) von der Drosselklappe ausgehangen?

 

[ElZetto]

Hat der M54 doch nicht

 

[Jack Blues]

Hat der M54 doch nicht

Ahh... falscher Motor

 

[Z4Nick]

Dann wäre das Problem ja auch immer vorhanden.
Nach einem motorneustart läuft er dann ganz normal.

 

[Z4Nick]

Hab die neue Saugstrahlpumpe inklusive der neuen Leitungen heute abgeholt. Wird morgen eingebaut. Hoffentlich ist das Problem damit behoben.

 

[Nebb]

Hab die neue Saugstrahlpumpe inklusive der neuen Leitungen heute abgeholt. Wird morgen eingebaut. Hoffentlich ist das Problem damit behoben.

Berichte mal vom Einbau. Muss das auch noch angehen.

 

[Hell046]

Hab die neue Saugstrahlpumpe inklusive der neuen Leitungen heute abgeholt. Wird morgen eingebaut. Hoffentlich ist das Problem damit behoben.

Dein Stottern und die Zündaussetzer werden auch mit der Pumpe nicht behoben.

 

[Z4Nick]

Dein Stottern und die Zündaussetzer werden auch mit der Pumpe nicht behoben.

Ich werde mir morgen auch mal die Kerzen und Spulen anschauen. Eventuell kann man ja schon was erkennen.

Edit: aber es ist schon komisch, dass das Problem seit dem Wechsel vom faltenbalg sich so verstärkt hat.
Mittlerweile habe ich bei fast jedem motorstart gelegentlich 1-2 kleine „aussetzten“. Das verschwindet dann nach ein paar hundert Metern und tritt höchstens nochmal beim niedrigtourigem beschleunigen auf.