G-power kompressor / einbau
- Ersteller angel.aw
- Erstellt am
AndyW
Fahrer
- Registriert
- 17 April 2010
Don
macht Rennlizenz
- Registriert
- 7 Oktober 2009
...das kann ich ausnahmsweise bestätigen...
Achja, also das OT-2 läuft mit meinem Iphone übrigens problemlos. Am Anfang gings auch erstmal nicht, man muss auch peinlich auf die Reihenfolge achten wann man was aktiviert (Stecker, Zündung an usw.), dann läuft alles. Hab mal spaßhalber einen Dyno-Test gemacht, 1099kW.
Meine Kaltluftführung scheint aber gut zu funktionieren, trotz Vollgasfahrten nie über 25-30°. :)
KGB44
Fahrer
3,5 Bar ist der Seriendruck + 0,35 bis 0,45 Bar (je nach Ladedruck) = ~ 4,0 Bar
4,0 Bar ist mein Druck + 0,35 bis 0,45 Bar (je nach Ladedruck) = ~ 4,5 Bar
Die Kraftstoffpumpe drückt im Leerlauf mit ca. 8,0 Bar (direkt an der Leitung gemessen), sinkt aber schon bei kleinster Öffnung auf 6,0 Bar ab. Es ist davon auszugehen, dass die Pumpe bei 4,5 Bar eh am Ende ist und das Fördervolumen bei voller Drehzahl (und damit dem höchsten Krafstoffverbrauch) nicht ausreichend ist und der Systemdruck zusammenfällt bzw. sinkt.
4,0 Bar ist mein Druck + 0,35 bis 0,45 Bar (je nach Ladedruck) = ~ 4,5 Bar
Die Kraftstoffpumpe drückt im Leerlauf mit ca. 8,0 Bar (direkt an der Leitung gemessen), sinkt aber schon bei kleinster Öffnung auf 6,0 Bar ab. Es ist davon auszugehen, dass die Pumpe bei 4,5 Bar eh am Ende ist und das Fördervolumen bei voller Drehzahl (und damit dem höchsten Krafstoffverbrauch) nicht ausreichend ist und der Systemdruck zusammenfällt bzw. sinkt.
Underdog
macht Rennlizenz
- Registriert
- 8 Dezember 2011
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 3,0i
Also ich weiß aus einer sicheren Quelle, dass beim RS Kit nicht nur die bekannten Teile anders sind, sondern auch der Benzindruckregler.
Die 4,5 bar (neu) sind die Grundlage für die Kennfeldoptimierung (G-Power Software).
KGB44
Fahrer
??
Versteh ich nicht. Was ist denn noch anders?
Versteh ich nicht. Was ist denn noch anders?
Don
macht Rennlizenz
- Registriert
- 7 Oktober 2009
Genau so ist es. Ich war bei der Abstimmung dabei und habe es selbst gesehen, da hat nur minimalst Druck gefehlt um genug einzuspritzen. Wie gesagt, 6500RPM und Lambda ca. 0,9. Da reichen 0,5 bar mehr Druck völlig aus um auf Lambda 0,85 zu kommen, aber das wissen wir beide sowieso.
Auch mein Tuner, der ihn abgestimmt hat, meinte, dass 4 bar ideal wären und der hat schon hunderte Autos abgestimmt und weiß genau was er tut (im Gegensatz zu G-Power, die EIN Auto abstimmen und dieses Kennfeld dann einfach nur noch aufspielen ...).
Z4driverx
macht Rennlizenz
Was geht denn hier ab??
Eigentlich wollt ich nur wissen ob der Umbau geklappt hat und wie es nun tatsächlich mit der Leistung aussieht...
Eigentlich wollt ich nur wissen ob der Umbau geklappt hat und wie es nun tatsächlich mit der Leistung aussieht...
Zetti_Zetti
macht Rennlizenz
- Registriert
- 13 Dezember 2005
So, dann gebe ich auch mal meinen Senf dazu :)
Habe den Kompressor mit der 120mm Scheibe eingebaut und bin anschließend direkt zu G-Power gefahren.
Dort wurde dann der Upgrade auf das RS-Kit vorgenommen und eine individuelle Abstimmung erfahren. Nichts von der Stange, wie hier einige meinen.
Nach der Abholung des Fahrzeugs merkt man sofort einen großen Unterschied. Der Wagen hängt deutlich giftiger am Gas, dreht wunderbar und gleichmäßig nach oben (Test im 6.Gang ab 30 km/h ohne Rucker oder Aussetzer) und fühlt sich deutlich stärker an.
Was mir jedoch viel wichtiger ist, dass ich durch die individuelle Abstimmung sicher sein kann, dass die Werte im grünen Bereich liegen und ich mir keine Sorgen im Volllast-Bereich machen muss.
Bzgl. der Endleistung halte ich die 306 PS für durchaus realistisch (ob nun 300 oder 320 ist mir relativ egal). Das es deutlich mehr ist als die Serien 231-PS merkt man an folgendem: Wenn es Nass ist dreht er in jeder Drehzahl im 2.Gang leer durch, das war vorher nur aus Kurven möglich. Selbst im dritten hat man bei Nässe noch Traktionsprobleme. Auch ein deutlicher Zugewinn ist im 3. Gang aufwärts und generell ab ca. 4.000 U/min spürbar.
Die Beschreibung "fühlt sich an wie 1 Liter mehr Hubraum" kann ich bestätigen. Die Charakteristik des Reihen-Sechsers ist voll erhalten geblieben. Er geht nur in jeder Lage besser.
Klanglich ist der Kompressor für mich super: Wenn die Drosselklappe nicht ganz auf macht, hört man den Kompressor wunderbar pfeiffen und pusten :)
Bei Volllast ist dieses Geräusch weg. Ich bilde mir zudem ein, dass auch der Auspuffklang tendenziell dumpfer geworden ist.
Bzgl. der Haltbarkeit fehlen mir natürlich die Erfahrungen.
Was mich überrascht ist, dass die Öltemperatur gleich geblieben ist:
- Normale Fahrweise: ca. 100 Grad
- Sportliche bis sehr sportliche Fahrweise: Max. 115 Grad.
Das war vorher ähnlich. Auf der Rennstrecke hatte ich ohne Kompressor bis zu 135 Grad. Mal sehen wie sich das nun verhält...
Abschließend noch ein paar Worte zum Thema "Kompressor bei 30 Grad ohne Ladeluftkühler"
Es geht :) Und zwar überraschend gut. Sicherlich merkt man einen Unterschied, ob man nachts bei 10 Grad oder unter Tags bei Sonne und 30 Grad unterwegs ist. Das war aber auch ohne Kompressor so. Wenn meiner nun tatsächlich 300 PS hat, würde ich sagen es sind noch immer 280 wenn es richtig heiß ist. Spüren tut man diesen Leistungsverlust jedenfalls so gut wie nicht....
Viele Grüße,
Michael
PS: Spritverbrauch bleibt nahezu gleich, außer man gibt Gas. Dann gilt die Formel "Kraft kommt von Kraftstoff" umso mehr. Wie bei allen aufgeladenen Motoren nimmt er sich dann einen guten Schluck mehr. Aber auch das ist im Rahmen. Ich kann nun bei sportlicher Fahrweise ca. 80 km weniger mit einem Tank fahren als zuvor. Ist für mich ok.
Habe den Kompressor mit der 120mm Scheibe eingebaut und bin anschließend direkt zu G-Power gefahren.
Dort wurde dann der Upgrade auf das RS-Kit vorgenommen und eine individuelle Abstimmung erfahren. Nichts von der Stange, wie hier einige meinen.
Nach der Abholung des Fahrzeugs merkt man sofort einen großen Unterschied. Der Wagen hängt deutlich giftiger am Gas, dreht wunderbar und gleichmäßig nach oben (Test im 6.Gang ab 30 km/h ohne Rucker oder Aussetzer) und fühlt sich deutlich stärker an.
Was mir jedoch viel wichtiger ist, dass ich durch die individuelle Abstimmung sicher sein kann, dass die Werte im grünen Bereich liegen und ich mir keine Sorgen im Volllast-Bereich machen muss.
Bzgl. der Endleistung halte ich die 306 PS für durchaus realistisch (ob nun 300 oder 320 ist mir relativ egal). Das es deutlich mehr ist als die Serien 231-PS merkt man an folgendem: Wenn es Nass ist dreht er in jeder Drehzahl im 2.Gang leer durch, das war vorher nur aus Kurven möglich. Selbst im dritten hat man bei Nässe noch Traktionsprobleme. Auch ein deutlicher Zugewinn ist im 3. Gang aufwärts und generell ab ca. 4.000 U/min spürbar.
Die Beschreibung "fühlt sich an wie 1 Liter mehr Hubraum" kann ich bestätigen. Die Charakteristik des Reihen-Sechsers ist voll erhalten geblieben. Er geht nur in jeder Lage besser.
Klanglich ist der Kompressor für mich super: Wenn die Drosselklappe nicht ganz auf macht, hört man den Kompressor wunderbar pfeiffen und pusten :)
Bei Volllast ist dieses Geräusch weg. Ich bilde mir zudem ein, dass auch der Auspuffklang tendenziell dumpfer geworden ist.
Bzgl. der Haltbarkeit fehlen mir natürlich die Erfahrungen.
Was mich überrascht ist, dass die Öltemperatur gleich geblieben ist:
- Normale Fahrweise: ca. 100 Grad
- Sportliche bis sehr sportliche Fahrweise: Max. 115 Grad.
Das war vorher ähnlich. Auf der Rennstrecke hatte ich ohne Kompressor bis zu 135 Grad. Mal sehen wie sich das nun verhält...
Abschließend noch ein paar Worte zum Thema "Kompressor bei 30 Grad ohne Ladeluftkühler"
Es geht :) Und zwar überraschend gut. Sicherlich merkt man einen Unterschied, ob man nachts bei 10 Grad oder unter Tags bei Sonne und 30 Grad unterwegs ist. Das war aber auch ohne Kompressor so. Wenn meiner nun tatsächlich 300 PS hat, würde ich sagen es sind noch immer 280 wenn es richtig heiß ist. Spüren tut man diesen Leistungsverlust jedenfalls so gut wie nicht....
Viele Grüße,
Michael
PS: Spritverbrauch bleibt nahezu gleich, außer man gibt Gas. Dann gilt die Formel "Kraft kommt von Kraftstoff" umso mehr. Wie bei allen aufgeladenen Motoren nimmt er sich dann einen guten Schluck mehr. Aber auch das ist im Rahmen. Ich kann nun bei sportlicher Fahrweise ca. 80 km weniger mit einem Tank fahren als zuvor. Ist für mich ok.
Don
macht Rennlizenz
- Registriert
- 7 Oktober 2009
Achtung für alle, die den Benzindruck anheben wollen. Der Regler von Ebay, der hier gepostet wurde passt NICHT. Er ist zu groß. Habe heute alles umsonst auseinandergebaut. Naja, kommt davon wenn man auf andere Leute hört. Muss mich jetzt nach etwas Passendem umsehen.
