sehr schön zusammengefasst.
im vergleich zum 911er (welchem auch immer) fährt der 35is in der kurve weiter geradeaus.
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Nee, ehrlich?
weil er immer untersteuert - na danke...
und deshalb finden wir dich so lustig...
Das Navi, jedenfalls das was ab 987-FL verbaut wurde, war aktueller Stand und ok. Das Einige meinen, irgendwelche privaten Features müssten Serie sein, ändert nichts daran dass das Navi problemlos und komfortabel seinen Dienst tat und tut. Ich kenne zum Vergleich das BMW Navi...
Das wage ich zu bezweifeln. Wenn ich mir deine Beiträge der letzten Zeit so anschaue, macht BMW alles richtig und Porsche alles falsch. Deine Vergleiche beziehen sich auf ältere Porsche mit dem aktuellen E89 35is. Dann kommen obige "Argumente" die teilweise nicht zutreffen, z.B. stellst du dann das Drehmoment eines Saugers des eines Turbos gegenüber und verkennst, dass der Sauger eine völlig andere Charakteristik hat und dazu behauptest du allen Ernstes dass der E89 im Gegensatz zum Porsche keine Lastwechsel und kein Untersteuern kennt. Deine Statements enden dann meist wie das aktuelle, dass du ja durchaus für Porsche offen bist und der nächste könnte ja wieder ein Porsche sein. Und beim nächsten Statement deinerseits hat dann Porsche wieder alles falsch gemacht und der E89 kann eh alles besser....so ein aktueller 991.2 könnte jetzt bei meinem nächsten Autokauf durchaus in die engere Wahl kommen.
In diesem Sinne besteht die Möglichkeit, dass Porsche mich, nach etwas längerer Abstinenz, wieder in Ihr Lager rüberziehen. So gesehen kann sich ein ehemaliger "Gußeiserner" eben auch verändern.
Nun, wer genau ließt wird feststellen das AirKlaus einen "Geschmiklerten" hat. Wenn sich das auf das Fahrwerk bezieht gehe ich davon aus der "sein" Auto schon eine ziemlich neutrale Abstimmung bekommen hat, die zumindest nicht mit der "Sicherheitsorientierten" Werksabstimmung zu vergleichen ist.
ich finde das facelift sehr gelungen. vom umfang her ist es fast ein neues auto. zumindest würde es bei anderen herstellern als solches durchgehen.Der Konfigurator funktioniert jetzt und bringt einige interessante Erkenntnisse:
Die in dem Heise-Artikel og. Einschränkung der Fahrwerksoptionen für das Basismodell stimmt so nicht. PTV und PASM (Serie) sind möglich, PDCC ( Wankausgleich) und Hinterachslenkung gibt es nur für den S: verschmerzbar.
Das ehemals teure GT-silber läuft jetzt als normale Metallicfarbe.
Innen gibt es Sattelbraun als Vollleder.
Die neuen Carrera Felgen sind schick und haben hoffentlich nicht die Steinschlagproblematik der alten.
Das Schaltschema des PDK ist genau entgegengesetzt wie vorher.
De Elfer war, ist und bleibt ein teures Auto.
Viel Spass beim konfigurieren.
Das Navi, jedenfalls das was ab 987-FL verbaut wurde, war aktueller Stand und ok. Das Einige meinen, irgendwelche privaten Features müssten Serie sein, ändert nichts daran dass das Navi problemlos und komfortabel seinen Dienst tat und tut. Ich kenne zum Vergleich das BMW Navi...
Und was beim Tempomat rückständig sein soll, wissen sicher nur eingefleischte, treue BMW Fahrer.
Das wage ich zu bezweifeln. Wenn ich mir deine Beiträge der letzten Zeit so anschaue, macht BMW alles richtig und Porsche alles falsch. Deine Vergleiche beziehen sich auf ältere Porsche mit dem aktuellen E89 35is. Dann kommen obige "Argumente" die teilweise nicht zutreffen, z.B. stellst du dann das Drehmoment eines Saugers des eines Turbos gegenüber und verkennst, dass der Sauger eine völlig andere Charakteristik hat und dazu behauptest du allen Ernstes dass der E89 im Gegensatz zum Porsche keine Lastwechsel und kein Untersteuern kennt. Deine Statements enden dann meist wie das aktuelle, dass du ja durchaus für Porsche offen bist und der nächste könnte ja wieder ein Porsche sein. Und beim nächsten Statement deinerseits hat dann Porsche wieder alles falsch gemacht und der E89 kann eh alles besser.
Im Prinzip ist es mir ja egal. Es fällt halt nur auf...
und das funktioniert natürlich auch.
Der Umfang ist wirklich beachtlich, man denke nur an das Facelift des E89.
Du willst allen ernstes den Porsche Schriftzug lackiert?
Der Konfigurator funktioniert jetzt und bringt einige interessante Erkenntnisse:
Die in dem Heise-Artikel og. Einschränkung der Fahrwerksoptionen für das Basismodell stimmt so nicht. PTV und PASM (Serie) sind möglich, PDCC ( Wankausgleich) und Hinterachslenkung gibt es nur für den S: verschmerzbar.
Das ehemals teure GT-silber läuft jetzt als normale Metallicfarbe.
Innen gibt es Sattelbraun als Vollleder.
Die neuen Carrera Felgen sind schick und haben hoffentlich nicht die Steinschlagproblematik der alten.
Das Schaltschema des PDK ist genau entgegengesetzt wie vorher.
De Elfer war, ist und bleibt ein teures Auto.
Viel Spass beim konfigurieren.
Das würde mich bei der farblichen Innenraumgestaltung noch am wenigsten stören.
Die Lesermeinungen sind wieder spitze.Unglaublich! Sogar SPON ist nach Studium des PFF-Forums die kontroverse Diskussion um die Turbomotoren aufgefallen:
"Porsche-Fans sind fassungslos: Wenn auf der IAA der überarbeitete Carrera 911 Premiere feiert, sind darin erstmals Turbo- statt Saugmotoren verbaut. Puristen fürchten um ihren geliebten Sound."
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/neuer-porsche-911-die-turbo-diskussion-a-1051802.html
Natürlich kommen auch die Experten zu Wort:
"... Der Turbo hat nämlich eine Nebenwirkung: das sagenumwobene Turboloch. Der Lader muss erst mit dem Abgasstrom auf Touren gebracht werden und Druck aufbauen - die Folge ist eine kurze Verzögerung im Ansprechverhalten. Man tritt aufs Gas und erst passiert nicht viel, ehe der volle Schub kommt. "Ein lineares Fahren ist deshalb nur durch viel Übung möglich", sagt Andreas Bippes, der Gründer des Internetforums PFF, nach eigenen Angaben "Europas größte unabhängige Porschegemeinschaft". Aber auf eine gleichmäßige Leistungsentfaltung kommt es der Saugerfraktion nun mal an, sagt Bippes ..."
"... Stefan Pischinger, Leiter des Lehrstuhls für Verbrennungskraftmaschinen an der RWTH Aachen, zählt noch einen weiteren Aspekt des Saugers auf: "Fast zwangsweise führen die klassischen Sauger-Konstruktionen mit ihrem hohen Drehzahlniveau zu einem sehr guten Ansprechverhalten und einem besonders emotionalen Klang." Ein Turbo, so die Sorge der Puristen, klingt nicht nach Porsche. ..."
"... Professor Pischinger hält wenig vom sentimentalen Festhalten am Sauger. "Auch Sportwagen müssen sich den veränderten Umweltrandbedingungen stellen", sagt er. ... Die Nachteile sind nach Ansicht des Experten nicht gravierend. "Die Turbotechnik ermöglicht heute ein ähnlich gutes Ansprechverhalten wie freisaugende Motoren", sagt er, "und mit dem Einsatz von elektrischen Verdichtern durch die 48-Volt-Technologie wird sich der Turbo weiter verbessern." ..."
"... Bleibt noch die Sache mit dem Sound: Diese "konstruktionsbedingte akustische Drosselung" sei für die Sounddesigner der Autohersteller ein lösbares Problem. "Sowohl aus technologischer als auch aus emotionaler Sicht spricht nichts mehr gegen die Turbotechnik in klassischen Sportwagen", lautet das Fazit Pischingers. ..."
Das Beste werden aber sicherlich wieder die Lesermeinungen.
, für mich , zumindest mit geschlossenem Dach. Der Fahrer sieht ja nur noch 2 Kamelhöcker im Innenspiegel.
987er Spyder sieht doch nett aus und für den Gebrauchtwagenpreis kriegst locker einen neuen 35i
Heute auf der Heimreise von Dresden dieses Auto fotografiert.
Also , schön ist was anderes
, nicht einmal geschenkt.
