Z3 Coupe 2,8 DV - Jetzt gehts los! Projektbericht
- Ersteller marc53844
- Erstellt am
Habe ja schon eine ganze Weile mit anderen Spielzeugen gespielt. Zur dicken Bertha ist jetzt noch ein Jet-Stream Boat dazu gekommen. Aber dein Tröööt ist nach wie vor lesenswert. Mach weiter so. Ich kann deine Gefühle bestens nachvollziehen.
Anbei ein paar kleine Ausschnitte bei Sonnenschein.
Leider nicht die beste Qualität aber ich denke es reicht um die Besonderheit der Farbe zu zeigen
Mir gefällt es sehr gut!
P.s. @roadster4ever
Leider nicht die beste Qualität aber ich denke es reicht um die Besonderheit der Farbe zu zeigen
Mir gefällt es sehr gut!
P.s. @roadster4ever
Zuletzt bearbeitet:
keulejr
junger Oldie-Cruiser
- Registriert
- 2 Februar 2014
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 3,0i
Anbei ein paar kleine Ausschnitte bei Sonnenschein.
Leider nicht die beste Qualität aber ich denke es reicht um die Besonderheit der Farbe zu zeigen
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Mir gefällt es sehr gut!
Das sieht ja fast so aus als ob du tatsächlich den Vorschlag aufgegriffen und Alpinagrün II ausgewählt hast.
Das sieht ja fast so aus als ob du tatsächlich den Vorschlag aufgegriffen und Alpinagrün II ausgewählt hast.
Das könnte man meinen
Gute Idee @keulejr
Und vor allem bringt es die Konturen des Fahrzeugs sehr gut zur Geltung. Und davon hat ein Z3 reichlich zu bieten.
Auf jeden Fall!
Andi310176
macht Rennlizenz
Mega!Vorallem finde ich es gut das es nicht Total fremd aussieht. Ohne Sonne erinnert mich es schon an oxford grün 2. Aber bei Sonne, ja da wirds hübsch.
Hmm jetzt hat das originale Oxford grün 2 harte Konkurrenz für die Lackierung bei mir..
*gefälltmirnichtButtonsuch*
Ist das was?
Oder gibts das auch günstiger?
https://www.ebay.de/itm/BMW-Doppelv...chtsatz-Uberholsatz-MJ-Produkte-/253647590115
Morgen bespreche ich mit meinem Kollegen die Motorrevision. So langsam muss ich auch die restlichen Teile wie z.B. Kolbenringe etc. besorgen.
Zylinderkopfdichtungsset inkl. Schrauben sowie Ketten, Laufschienen, Hydrostößel und Lagerschalen habe ich bereits.
Gruß Marc
Oder gibts das auch günstiger?
https://www.ebay.de/itm/BMW-Doppelv...chtsatz-Uberholsatz-MJ-Produkte-/253647590115
Morgen bespreche ich mit meinem Kollegen die Motorrevision. So langsam muss ich auch die restlichen Teile wie z.B. Kolbenringe etc. besorgen.
Zylinderkopfdichtungsset inkl. Schrauben sowie Ketten, Laufschienen, Hydrostößel und Lagerschalen habe ich bereits.
Gruß Marc
Ob Originalteile bei den Vanosringen so das richtige ist, ich würde es nicht machen.
bustaburner
macht Rennlizenz
Nach meiner Kenntnis entsprechen die Dichtungen von MJ qualitativ denen von Beisan, guck mal auf deren Internetseite. Sie sind also auch den originalen überlegen, was die Lebensdauer angeht.
https://www.ebay.de/itm/Racing-Haup...177171?hash=item416dc00d93:g:~UwAAOSwwcRaWhpi
gut? nicht gut?
Hat jemand Erfahrung mit den Übermaßen?
Ja ich weiß, man sollte alles vor Ort messen wenn alles auseinander gebaut ist aber eventuell hat ja jemand Erfahrungswerte und kann sagen ob es bei Haupt- und Pleuellager Probleme gibt.
Bei den Kolbenringen ist es ja das gleiche...
Ach, alles nicht so einfach
gut? nicht gut?
Hat jemand Erfahrung mit den Übermaßen?
Ja ich weiß, man sollte alles vor Ort messen wenn alles auseinander gebaut ist aber eventuell hat ja jemand Erfahrungswerte und kann sagen ob es bei Haupt- und Pleuellager Probleme gibt.
Bei den Kolbenringen ist es ja das gleiche...
Ach, alles nicht so einfach
Man vermisst die zapfen, in der regel verbaut man die gleiche grösse die verbaut ist nur in neu.
Bei zylinder und kolben vermisst man beides, bei tolerantem verschleiss erneuert man nur die kolbenringe in kolbengrösse.
Wischdisch ist das der kopf vom brennraum dicht ist, bearbeitung ist schön , sollte aber nur von absoluten könnern gemacht werden.
Ob man die Brennräume auslitert ist wohl nur nötig wenn s gravierende unterschiede gibt.
das gleiche gilt fürs auswiegen und bearbeiten der kolben und Pleuele.
Leistung bekommt man da nicht viel aber ein perfekt bearbeiteter motor läuft halt sehr harmonisch und ist weniger lager belastet
Bei zylinder und kolben vermisst man beides, bei tolerantem verschleiss erneuert man nur die kolbenringe in kolbengrösse.
Wischdisch ist das der kopf vom brennraum dicht ist, bearbeitung ist schön , sollte aber nur von absoluten könnern gemacht werden.
Ob man die Brennräume auslitert ist wohl nur nötig wenn s gravierende unterschiede gibt.
das gleiche gilt fürs auswiegen und bearbeiten der kolben und Pleuele.
Leistung bekommt man da nicht viel aber ein perfekt bearbeiteter motor läuft halt sehr harmonisch und ist weniger lager belastet
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