Alles zur E-Mobiltät

[clemens]

Bis das Ding da oben ist hab ich schon ne Jause hinter mir....

 

[Chris_1977]

Am Pass darf der Tesla umsonst laden

Anhang anzeigen 517265

Macht Sinn!
Dann kann man die Energie beim bergab fahren wenigstens in der Reibungsbremse verheizen. Ist ja eh kalt da oben…

 

[Ucla]

Auch wenn Vermieter handeln gibt's Probleme.
Freund von mir hat in seiner vermieteten Immobilie 3 Ladestationen geschaffen. Es darf aber nur immer eine laufen......weil es das Netz nicht hergibt.

Ehrlich gesagt würde ich es als Vermieter genauso machen, bevor ich in den Hausanschluss grundsätzlich erneuern müsste.
Allerdings würde ich Ladesäulen nehmen die untereinander kommunizieren, dann schränkt man die Benutzer nicht wirklich ein, die meisten Autos stehen lange genug rum. Und in den seltensten Fällen läd man täglich. Selbst wenn alle drei Fahrzeuge Hybride wären die man wirklich täglich laden müsste/sollte/wollte/könnte, würden alle drei über Nacht spielend voll, weil A die Akkus klein sind, und B Hybride oft nicht mit 11kW laden können. Sprich, wenn der Eine nur mit 7,2 kW läd bekommt der Nächste schon mal knapp 3kW, dann ist der Eine voll und der Dritte kommt dran und so weiter.
Bei voll-Elektrischen Autos würde ich Zeit-rolliertes Laden vorgeben, im Bestfall kann man noch nach dem Soc (Ladestand) priorisieren, so dass der leerste Akku erstmal ne Grundladung vor den Anderen bekommt und dann Zielladen, so dass am Morgen alle drei Autos den selben Ladestand haben, im Worst case wenn alle drei komplett leer abgestellt worden wären, wären sie halt alle drei nicht komplett voll, aber eine Grundladung für den Tag wäre alle mal drin. In der Regel wird man nichts merken. Ein paar Boxen können das, abseits davon gibt es auch übergeordnete Steuerungssysteme für Dumme Wallboxen, (die mir out of the box allerdings zu teuer wären). Selbst mit drei Säulen bei der Eine bei Benutzung die Anderen völlig blockiert, selbst wenn das Auto längst voll ist, könnte man sich mit "heute kannst du, morgen ich..." arangieren, könnte aber mehr Nerven als ein System was einfach funktioniert, das ist wohl richtig (und die Diskusion und Streitereien im Haus wollte ich als Vermieter eben nicht).

Ich lade das E-Auto über unsere Wallbox in unserer Doppelgarage direkt aus der Photo Voltaik vom Dach, dem Speicher im Keller und ggfls. auch dem Hausanschluss. Öffentlich habe ich bisher noch nicht in HH geladen.
Wenn ich meine App befrage gibt es bei uns in der Nähe nur Ladesäulen vom Staatseigenen Betrieb Stromnetz Hamburg und da kostet es je nach Stromlieferanten z.Zt. ab 45 Cent/kWh am 22 kW-Lader. Macht dann wohl zukünftig ab 57 Cent.
An der nächsten DC-Schnellladesäule mit lächerlichen 50kW kostet es ab 55 Cent/kWh. Macht also demnächst ab 77 Cent/kWh. Ich werde bei Gelegenheit die Preise an den Säulen mal direkt ablesen.

Der Staatsbetrieb Stromnetz Hamburg wird dieses Jahr einen Gewinn von 93,4 Millionen Euro erwirtschaften. 1,6 Millionen mehr als im Vorjahr. Nur an der Infrastruktur, denn sie liefern kein Strom, sondern sind nur Netzbetreiber

Stromnetz Hamburg erwirtschaftet Millionengewinn

Für den Hamburger Haushalt kommen in diesem Jahr 93,4 Millionen Euro von Stromnetz Hamburg. Das städtische Unternehmen hat mehr Gewinn erwirtschaftet als im Jahr davor.

www.ndr.de

Ich hatte heute morgen mal aus Interesse fix dazu recherchiert. Ich glaube der Hintergrund ist ein anderer - nämlich ein rechtlicher und im Ansatz sogar richtiger Schritt.
Ein Thema ist die Entbündelung von Netzbetreiber und Ladesäulenbetreiber um einen gerechten Wettbewerb sicherzustellen. Denn wie viele lokale Ladenetze so ist auch das Ladenetz Hamburg ist ein lokal dominiertes Monopol vom Stromnetz Hamburg und Hamburg Energie. (96% Marktanteil). Sprich Hamburg Energie musste offenbar bisher dem Stromnetz Hamburg keine Netzkosten zahlen (Beides Eigentümer Stadt Hamburg, gleicher Verrein). So kann man aber den Wettbewerb gezielt ausschließen und entsprechend immer günstiger anbieten, bzw. traut sich kein 2. in den Markt und man kann trotzdem mit Marktpreisen anbieten und dabei gemütlich die Marge erhöhen.
Da andere Ladesäulenbetreiber durchaus überregional mit selben Preisen wie aktuell in Hamburg anbieten, denke ich daher nicht das die Kosten derart steigen, sondern dass so nur die Marge der Hamburg Energie Säulen verringert wird, so aber gleichzeitig die Gerechtigkeit erhöht und dem Wettbewerb überhaupt eine Chance gegeben wird. Hamburg selber nimmt nicht mehr oder weniger Geld ein, das Geld landet zukünftig nur mit höherem Anteil beim Netzbetreiber nicht beim Energieversorger.
Hintergrund bspw. hier als Gastvorlesung an der Uni Köln vom rechtlichen Leiter von Lichtblick

Ich werde zur Arbeit bald 26 km einmalige Strecke fahren…also 52km pro Tag. Diese kleinen E Autos haben doch eher kurze Reichweiten. Und der Ladevorgang braucht zur Zeit doch recht lange. Oder gibt es ein interessantes Hybrid KFZ?

52 km am Tag ist doch optimal für ein kleines E-Auto, aber du kannst nicht zu Hause oder auf Arbeit laden hatte ich das richtig in Erinnerung? Da würde ich auch Zu Kona, ID, Enyaq, Ioniq, den großen ZOE oder was noch größerem greifen um auch im Winter die 5 Arbeitstage durchzukommen.

Am Pass darf der Tesla umsonst laden

Passend dazu hab ich heute morgen gelesen, dass Kawasaki bis spätestens 2035 voll elektrisch werden will, wenn man also in ein paar Jahren per Enduro Bergsteigen will - perfekt

Edit: Mindestmaß an RS sichergestellt ; )

 

[z_qp]

Kostenlos, nicht umsonst

Tschuldigung, konnt' ich mir nicht verkneifen

Falls es mit der Unterscheidung nicht klappt,

ich bin kostenlos zur Schule gegangen, manche Mitschüler aber umsonst :-)

 

[karatekid]

Gestern fuhren wir gut 700km nach Lindau. Es war eine gute Gelegenheit zu Beobachten und zu Überlegen, wie würde ich die 1150km bis in die Toskana mit einem E-Auto angehen. So legte ich meine Beobachtung auf die E-Autos auf der AB. Alle (ca. 15 gezählt... Tesla, Audi, Porsche, VW) fuhren ausschließlich auf der rechten Spur mit max. 130 (Schätzung). Selbst der Taycan, der ja wirklich ordentlich Reichweite hat, schlich auf der rechten Spur. Nach 400km machten wir eine Kaffepause. Mal angenommen, ein E-Auto hätte die Entfernung geschafft, die vier Ladesäulen waren belegt. Sie waren auch noch nach der 20 Minuten Pause belegt. Also einfach mal so beim Kaffee Laden wäre nicht möglich gewesen. Dann ging es weiter auf die restlichen 300km. Alles mit einer Tankfüllung. Auch am Zielort waren Ladesäulen rar. In der Nähe des Hotels gab es gar keine. Ok, mit einem E-Auto hätte ich mir das Hotel nach der Ladesäule ausgesucht. Aber all das zeigt, da wartet noch viel Arbeit und das Argument was immer gebracht wird, man trinkt ja eh zwischendurch einen Kaffee, lässt sich mit zunehmender Anzahl der E-Autos auch nicht mehr bringen. Die, die Glück haben stecken ihr Auto an und gehen Kaffee trinken und blockieren die Säule. Die danach kommen, haben Pech und müssen warten. Bis das E-Auto auf Langstrecke den Verbrenner verdrängt, dauert es dann doch noch.

 

[Grüne Hölle]

Das was du da beschreibst treibt mich auch gerade bei der Entscheidung für einen neuen Firmenwagen um. Wir können jetzt zwischen Diesel und Voll-Elektrisch wählen bei einer Laufzeit von 4 Jahren. Diesel nur bis max. 150 g/km CO2 gem. WLTP, diverse Modelle bei BMW und MB stehen zur Auswahl. Bei den E-Autos stehen aber nur BMW i4 eDrive40 und iX3'Inspiring' oder von MB die Modelle EQA 300 4matic bzw. EQC 400 4matic zur Auswahl.
Da ich halt öfter mal >700-800 km am Tag beruflich unterwegs bin würde mich schon interessieren, ob da so ein E-Auto Sinn macht. Klar, wenn man freie 100kw Schnelllader vorfindet braucht man aus der Eifel nach Berlin ca. 1 Stunde "Pause".
Aber wie sieht es in Wirklichkeit aus? Ich sehe auch schon des öfteren wartende Fahrzeuge vor den Ladesäulen. Wenn dann ein Kundentermin im Nacken ist artet das schnell in Stress aus schätze ich. Daher tendiere ich für mich eher zum Diesel. Fährt hier jemand mehrmals im Monat so weite Strecken mit dem E-Auto und kann seine Erfahrungen gerade in Bezug auf Lade-/Wartezeiten und so teilen?

Für zu Hause würde die Firma mir eine Wallbox bezahlen und auch den Strom, den ich für den Firmenwagen verbrauchen würde. Die Wallbox könnte auch privat genutzt werden, mit einen anderen Chip dann wegen der Abrechnung. Das würde die Sache natürlich auch wieder interessant machen, wenn mal bei meiner Frau vielleicht ein E-Auto ansteht. Wobei die auch viermal die Woche über 160 km am Tag zurück legt.
Natürlich wäre der Diesel als Firmenwagen für mich teurer (1% Regel bzw. 0,25% beim E-Auto), aber sind mehr Stress und Zeitdruck mir ca. 100 € (bezogen auf meinen aktuellen Favorit Gran Coupe 220d xDrive, ich brauch halt nix großes) im Monat wert? Das muss ich natürlich auch noch für mich selbst entscheiden...

 

[Ucla]

Gestern fuhren wir gut 700km nach Lindau. Es war eine gute Gelegenheit zu Beobachten und zu Überlegen, wie würde ich die 1150km bis in die Toskana mit einem E-Auto angehen. So legte ich meine Beobachtung auf die E-Autos auf der AB. Alle (ca. 15 gezählt... Tesla, Audi, Porsche, VW) fuhren ausschließlich auf der rechten Spur mit max. 130 (Schätzung). Selbst der Taycan, der ja wirklich ordentlich Reichweite hat, schlich auf der rechten Spur. Nach 400km machten wir eine Kaffepause. Mal angenommen, ein E-Auto hätte die Entfernung geschafft, die vier Ladesäulen waren belegt. Sie waren auch noch nach der 20 Minuten Pause belegt. Also einfach mal so beim Kaffee Laden wäre nicht möglich gewesen. Dann ging es weiter auf die restlichen 300km. Alles mit einer Tankfüllung. Auch am Zielort waren Ladesäulen rar. In der Nähe des Hotels gab es gar keine. Ok, mit einem E-Auto hätte ich mir das Hotel nach der Ladesäule ausgesucht. Aber all das zeigt, da wartet noch viel Arbeit und das Argument was immer gebracht wird, man trinkt ja eh zwischendurch einen Kaffee, lässt sich mit zunehmender Anzahl der E-Autos auch nicht mehr bringen. Die, die Glück haben stecken ihr Auto an und gehen Kaffee trinken und blockieren die Säule. Die danach kommen, haben Pech und müssen warten. Bis das E-Auto auf Langstrecke den Verbrenner verdrängt, dauert es dann doch noch.

Ich habe nur eine Langstrecken E-rfahrung und kann das beschriebene nicht uneingeschränkt teilen, das noch viel Arbeit in Sachen Ladenetz und insb. auch CarIT (intelligente Streckenplanung) notwendig ist allerdings schon.

Von Nordbayern an die Nordsee. Und zurück. Je knapp 600 km.
Verbrauch niedriger als im Voraus berechnet. Vmax 140 berechnet, aber dadurch durchaus auch schneller gefahren, damit überraschend oft auf der Linken Spur gewesen. Insgesamt 4x geladen, 3x davon war ich alleine am Ladepark. Wohlgemerkt Freitag Nachmittag und Sonntag Abend, also zu Stoßzeiten. Mehraufwand fürs Laden je Fahrt 40min, was uns nicht eingeschränkt hat, in den 15 bzw. 25 min Laden konnten wir gut auf Toilette nen Happen essen ohne das sich ein "Wartesaal-Gefühl" eingestellt hat.
Keine Frage beruflich auf meinen Reisen queer durch Deutschland wollte ich die Unabhängigkeit und Flexibilität eines Verbrenners nicht missen. Aber privat fühle ich mich nicht eingeschränkt.
(etwas ausführlicher hatte ich ja bereits darüber berichtet)

Nachtrag:
Meine Berufliche Erfahrung auf deutschen Autobahnen deckt sich ebenfalls nicht mit der von @karatekid . Von schleichenden E Autos gibt es durchaus das sind dann aber überwiegend kleine ZOEs usw. Die Reihen sich dann hinter alten Polos, Twingos usw. ein. Zwei junge Beispiele dir mir im Gedächtnis geblieben sind:
Richtung München hatte ich letztens einen Taycan Mitfahrer mit Niedersächsischen Nummernschild, den hab ich erst bei 180 überholt, ne Stunde später hat er mich allerdings wieder sehr zügig überholt.
Südlich von Bonn bin ich über ne weite Strecke mit nem Model 3 in Kolonne gefahren, wir sind auf der linken Spur ca. 120 bis wo ging 160/180 gefahren, schneller ging nicht wegen dem Verkehr der Tesla war Holländer man könnte also meinen sowohl der Niederdachse in Bayern als auch der Holländer in NRW waren Langstrecke untwegs und wollten trotzdem nicht schleichen.

 

[Snow-White]

Es tut sich überall etwas ...

Foxconn unveils 3 new electric vehicles as it is about to build EVs for other brands

At an event today, Foxconn unveiled three new electric vehicles: a sedan, an SUV, and a bus. The manufacturing giant...

electrek.co

Tim

 

[Code]

Nachtrag:
Meine Berufliche Erfahrung auf deutschen Autobahnen deckt sich ebenfalls nicht mit der von @karatekid . Von schleichenden E Autos gibt es durchaus das sind dann aber überwiegend kleine ZOEs usw.

Nur mal um das einschätzen zu können, wieviele Km fährst Du im Jahr?

 

[Ucla]

Nur mal um das einschätzen zu können, wieviele Km fährst Du im Jahr?

Hat im Vergleich zu früher durch Corona Stark abgenommen. Bis vor zwei Monaten war ich beruflich praktisch gar nicht mehr unterwegs.
Aktuell zeichnet sich ab, dass es sich so bei einem Termin pro Woche einpendelt, dann aber nicht selten mit Übernachtung und stundenlangen Autobahnfahrten. Kilometer zähl ich nicht weil ich mich div. Autos aus dem Furhpark bedienen kann. Ich wohne hier halt (am schönsten) A. der Welt Fliegen macht von hier überhaupt keinen Sinn, und in jedes Ballungsgebiet machst du ordentlich Strecke.

Deswegen sagte ich auch bereits hier, beruflich wäre ein E-Auto für mich stand heute nicht sinnvoll. Wenn ich übernachte fahre ich gerne abends los, rausche durch die Nacht auf leeren Autobahnen, check ein, direkt pennen und früh gleich zum Termin. Wenn das Hotel überhaupt einen Ladeplatz hat, ist der längst belegt bis ich ankomme. Wenn ich den Termin am gleichen Tag wie den Anreisetag habe, muss ich oft unchristilich früh raus, auch da hätte ich keinen Bock auch nur 20min früher aufzustehen wenn ich einen Ladestopp bräuchte.
Wäre ich regional tätig und mein Radius überschaubar, hätte ich auch da kein Problem mit einem E-Dienstwagen.

 

[karatekid]

....

Nur weil du etwas nicht bestätigen magst, ist es nicht falsch sondern eine reale Beobachtung. Insofern, du magst deine Erfahrung gemacht haben welche ich nicht bezweifle und ich weiß, was ich gesehen habe.

 

[Code]

Bin täglich auf der Autobahn und fahre so 60.000km im Jahr und bin da von der Wahrnehmung eher bei Karatekid.

 

[fr.jazbec]

https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alternative-antriebe/vergleich-e-auto-brennstoffzelle-e-fuels-wasserstoff-prof-maximilian-fichtener-hiu-ams-kongress/

 

[Ucla]

Nur weil du etwas nicht bestätigen magst, ist es nicht falsch sondern eine reale Beobachtung. Insofern, du magst deine Erfahrung gemacht haben welche ich nicht bezweifle und ich weiß, was ich gesehen habe.

Nichts anderes hab ich behauptet, nur dass ich deine Beobachtung nicht teile (insbesondere bezogen auf größere E-Autos wie geschrieben), mit keinem Wort, dass sie falsch ist! Ein Forum lebt doch vom Erfahrungsaustausch?!

 

[Ucla]

https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alternative-antriebe/vergleich-e-auto-brennstoffzelle-e-fuels-wasserstoff-prof-maximilian-fichtener-hiu-ams-kongress/

passend dazu heute morgen beim Nachrichten überblättern drüber gestolpert.

Vor Start von Tesla Roadster: Deutsche Hersteller über Elektroautos > teslamag.de

Vor 15 Jahren stand der Tesla Roadster vor dem Start. Wir dokumentieren, was die deutschen Hersteller damals zu Elektroautos sagten.

teslamag.de

 

[karatekid]

Nichts anderes hab ich behauptet, nur dass ich deine Beobachtung nicht teile

Dazu passt, hier sind zwei Deutsche mit einem ID3 und einem ID4 angereist. Die mit dem ID4 hatten auf 800km 3*1h Ladepause, wobei sie einmal warten mussten weil die Säule belegt war. Sie sind immer unter 110km/h geblieben, sonst so die eigene Aussage, hätten sie die Reichweite nicht gehabt. Der ID3 hatte 1200km Anreise (wie wir, kommt auch aus unserer Region) und musste 5* Laden. Ihre Ladesäulen waren immer frei aber auch hier, nicht über 120km/h und eine Übernachtung sprich 2 Tage Anreise. Allerdings muss ich sagen, mit dem Verbrenner hatten wir auch eine Übernachtung eingelegt. Nur... wir fuhren jeden Tag ca. 6h, der ID3 täglich 8-9h durch die zusätzlichen Pausen und dem Tempo von 120 (wir 180 in Deutschland). In der Schweiz/Italien ist es eh egal. Also ja, Langstrecke geht wenn man die Pausen genau plant und nicht schnell fährt.

 

[FinZ3]

Dazu passt, hier sind zwei Deutsche mit einem ID3 und einem ID4 angereist. Die mit dem ID4 hatten auf 800km 3*1h Ladepause, wobei sie einmal warten mussten weil die Säule belegt war. Sie sind immer unter 110km/h geblieben, sonst so die eigene Aussage, hätten sie die Reichweite nicht gehabt. Der ID3 hatte 1200km Anreise (wie wir, kommt auch aus unserer Region) und musste 5* Laden. Ihre Ladesäulen waren immer frei aber auch hier, nicht über 120km/h und eine Übernachtung sprich 2 Tage Anreise. Allerdings muss ich sagen, mit dem Verbrenner hatten wir auch eine Übernachtung eingelegt. Nur... wir fuhren jeden Tag ca. 6h, der ID3 täglich 8-9h durch die zusätzlichen Pausen und dem Tempo von 120 (wir 180 in Deutschland). In der Schweiz/Italien ist es eh egal. Also ja, Langstrecke geht wenn man die Pausen genau plant und nicht schnell fährt.

das kann man leider nicht wegdiskutieren. man kann es sich teilweise etwas schön reden wenn man ggf die Kosten vergleicht. Bei den aktuellen Benzinpreisen geht das ggf wieder. Vorher ja kaum aufgrund des Preisanstiegs bei den Ladesäulen.

Nun muss man aber auch fairerweise sagen, sind die ID´s nicht die effizientesten Autos und die Ladeleistung ist auch eher ok, anstatt gut.
Der Hyundai Kona z.B. verbraucht bei 130 noch deutlich weniger, allerdings ist die Ladeleistung bei dem Wagen auch nicht so dolle.(da kommt hoffentlich bald mal ein Update, weil dann wäre er mit dem großen Akku ein Top LangstreckenAuto)

Kleine Ergänzung: Interessant wäre zu wissen ob der letzte Ladestopp nötig gewesen wäre wenn am Ziel eine Wallbox gewesen wäre und selbst wenn nicht ob man da hätte nicht etwas weniger laden können?

 

[fotoloft]

Dazu passt, hier sind zwei Deutsche mit einem ID3 und einem ID4 angereist. Die mit dem ID4 hatten auf 800km 3*1h Ladepause, wobei sie einmal warten mussten weil die Säule belegt war. Sie sind immer unter 110km/h geblieben, sonst so die eigene Aussage, hätten sie die Reichweite nicht gehabt. Der ID3 hatte 1200km Anreise (wie wir, kommt auch aus unserer Region) und musste 5* Laden. Ihre Ladesäulen waren immer frei aber auch hier, nicht über 120km/h und eine Übernachtung sprich 2 Tage Anreise. Allerdings muss ich sagen, mit dem Verbrenner hatten wir auch eine Übernachtung eingelegt. Nur... wir fuhren jeden Tag ca. 6h, der ID3 täglich 8-9h durch die zusätzlichen Pausen und dem Tempo von 120 (wir 180 in Deutschland). In der Schweiz/Italien ist es eh egal. Also ja, Langstrecke geht wenn man die Pausen genau plant und nicht schnell fährt.

das ist das was man allgemein liest und hört, so auch von einem Freund mit Hyundai Ionic. Bei 800 km würde man normalerweise mit verbrenner mal ne halbe Stunde stoppen für Esssen und WC, mehr nicht, und ggf. die speed limits ausreizen um vorwärtszukommen. Bei 1200 km mit Verbrenner, ja, ggf. eine Übernachtung und dann erfrischt hart an den speed limits weiter. man kann sich die Stopps natürlich einplanen und schönreden, auch das "langsame" Dahingleiten, aber für mich wäre das alles nix. (Ausserdem sehe ich kein e-Roadster unter 100000 € ähnlich z4 & Co.)

 

[Surprize]

das ist das was man allgemein liest und hört, so auch von einem Freund mit Hyundai Ionic. Bei 800 km würde man normalerweise mit verbrenner mal ne halbe Stunde stoppen für Esssen und WC, mehr nicht, und ggf. die speed limits ausreizen um vorwärtszukommen. (...)

"man" würde bei 800 einmal eine halbe Stunde stoppen? Mal ehrlich, tut man sowas? Und denkst Du, Du hast dann noch die volle Aufmerksamkeit, um sicher "die Speedlimits ausreizend" fahren zu können?

Dazu passt, hier sind zwei Deutsche mit einem ID3 und einem ID4 angereist. Die mit dem ID4 hatten auf 800km 3*1h Ladepause, wobei sie einmal warten mussten weil die Säule belegt war. Sie sind immer unter 110km/h geblieben, sonst so die eigene Aussage, hätten sie die Reichweite nicht gehabt. Der ID3 hatte 1200km Anreise (wie wir, kommt auch aus unserer Region) und musste 5* Laden.

800 km mit 3 Stopps und 1200 km mit 5 Stopps ist voll ok, man will ja entspannt ankommen. Gut, jeweils 1h Pause wäre zu viel. Ich fahre - wenn ich nicht übernachte - die regelmäßigen 1000 km von Düsseldorf nach Orange mit 4 Stopps in 11h, ich tanke einmal. Einen längeren Stopp von 1h, die anderen eher 15 Minuten. Das dürfte für einige Elektroautos, die über eine bessere Ladeleistung verfügen, schon vollkommen ausreichen.

Die Ladesäulenverfügbarkeit ist natürlich ein Punkt. Es war schon zu beobachten, dass alle Säulen belegt waren, zumal auch die Teslas die normalen benutzen (die Supercharger sind in Frankreich nicht an den Autobahnraststätten sondern hinter den Abfahrten).

 

[karatekid]

Ich kann dem langsamen Fahren auch nichts abgewinnen. 120km/h +/-10 ist für mich alles andere als entspanntes Fahren. Das kenne ich schon aus den USA und Kanada. Schweiz, Österreich und Italien sind da nicht besser. Allerdings bei dem schlechten Zustand der ABs in Italien möchte man kaum schneller fahren.

 

[karatekid]

"man" würde bei 800 einmal eine halbe Stunde stoppen? Mal ehrlich, tut man sowas?

Ja klar. Früher stoppte ich auf 800km gar nicht, wenn es die Strecke möglich machte. Heutzutage lege ich eine 20 Minuten Kaffeepause ein und wir machen Fahrertausch. Man wird nicht jünger. :)

 

[sedalere]

Schon toll so ein E-Auto

 

[Ucla]

(...)Die mit dem ID4 hatten auf 800km 3*1h Ladepause, wobei sie einmal warten mussten weil die Säule belegt war. Sie sind immer unter 110km/h geblieben, sonst so die eigene Aussage, hätten sie die Reichweite nicht gehabt. (...)

Mir liegt nichts daran etwas schön zu reden, denn Langstrecke ist eine Einschränkung (siehe meine Einstellung zum Geschäftswagen)! Aber das kann schlicht nicht sein, bzw. hätten Sie nicht so oft und lang laden müssen.

Denn der Enyaq den ich fahre ist von der Basis ein ID.4. Die Verbräuche und Ladezeiten (2 Stopps 40min insgesamt) die ich bei 590 km mit 140+ hatte sind meine realen Praxiswerte und nicht geschönt oder sonstwas.


Exemplarisch habe ich eine Strecke mit 800 km von Schweinfurt nach Genua (um den Auslandsfaktor oben drauf zu packen) geplant.
Vmax 140 wenn möglich.
250kg Zuladung (ohne Fahrer, der wird bereits berücksichtigt).
Auto ID.4


(Ionity ist Zufall...keine priorisierung)

Demnach 1h 24 min Laden, bei 140 . nix 3h und auch nicht schleichen mit 110 km/h. Das passt nicht zu der Aussage die dir gegeben wurde.
(Für die selbe Strecke oben die Geschwindigkeit auf max. 110 gesetzt ergibt sich eine Gesamtdauer von 9h 25min, und eine Ladedauer von 1h 3min, schleichen macht also hier keinen Sinn...!)

Ich hatte dabei bei meinem, natürlich nicht representativen Selbstversuch, die Werte vom Better Route Planer ja noch übertroffen, bzw. unterboten.

Gerne selber damit spielen...

ABRP

A Better Routeplanner is the world's most popular consumer EV routeplanner - both for beginner and experienced EV drivers. And of course for anyone curious about EVs.

abetterrouteplanner.com

 

[Surprize]

Gerne selber damit spielen...

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Cooles Tool. Witzig, die Raststätten die er mir mir einem Polestar 2 Single LR von Düsseldorf nach Orange vorschlägt, entsprechen in 3 von 4 Fällen exakt meinen Stopps auf der Hinfahrt im September

 

[Joschi]

Ich habe schon keinen Bock, eine Strecke so zu planen. Ich muss pinkeln, wenn ich muss und nicht wenn es in die Streckenplanung passt.

Spaß beiseite: Diese Planungsnotwendigkeit belegt ja gerade, dass E-Autos (noch) nicht langstreckentauglich sind. Hattest Du ja auch schon geschrieben....