Das konnte/kann der aktuelle A6 sogar schon mit seinem Mildhybrid. Durch das aktive Gaspedal (oder so ähnlich), erinnert er dich sogar über Impulse im Pedal daran den Fuß rechtzeitig vor der Kurve vom Pedal zu nehmen. Natürlich nur bei aktiver Routenführung, sonst weiß das System ja nicht wohin zu willst. Das fand ich schon recht beeindruckend von der Idee her. Davon habe ich bei den E-Autos nie mehr was gehört. Können die das auch? Gerade das Feedback übers Pedal finde ich ne nette Sache.
Gefühlt ist man da softwaremäßig leider gerade auf so einem niedrigen Erwartungsniveau angelangt, dass man es regelrecht als Innovation feiert, soald ein Navi Ladestopp Planung beherrscht. Wenn dann noch dazu automatisch der Akku temperiert wird, ist der feuchte Traum perfekt. Eigentlich Dinge die für mich schon lange selbstverständlich sein müssten und doch in den meisten Fahrzeugen fehlen. Daher bleibe ich dabei, die Software ist mit die größte Baustelle. Infrastruktur können wir, wenn wir wollen. Aber bei Software krieg ich langsam echt Bauchschmerzen. Ich meine da höre ich nicht selten selbst von Taycan Fahrern (der Porsche Fahrer an sich sieht sich und sein Auto ja gerne als Krone der Schöpfung, hab ich so festgestelllt
), dass sie insgeheim doch eher per CarPlay navigieren, weil ihnen das Navi nicht passt. Das muss man sich mal geben, in einem Fahrzeug das satt 6 stellig kostet und das Navi alleine sicher hoch 4 stellig.
Bzgl. der Bremsen könnte ich mir vorstellen, dass Porsche die Beläge vielleicht ab und zu mal während der Fahrt anlegt, damit Flugrost sich wegschleift. Das konnte der E39 damals sogar schon, seinerzeit um die Bremsen bei """" zu trocknen. Dass sich bei Porsche über sowas Gedanken gemacht wird, erwarte ich irgendwo. Bei Tesla bin ich zuversichtlich, dass ein Elon Musk sagt ihm ist das scheißegal, es bringt keinen technischen Nutzen, also nö, oder so ähnlich.
Ich meine Taycan & Co sind top Autos keine Frage. Autos bauen die gut fahren, können die deutschen Hersteller nun mal unbestritten, aber wie gesagt die Software ist ein echtes Problem.
Wenn ich da von Daimler (für mich bleibt der Name!
) höre, dass ich im eVito kein Wochenprofil zur Vorklimatisierung einstellen könnte, weil das die Architektur nicht hergäbe, pack ich mir nur noch an den Kopf. Und gleichzeitig ist der Amazon Alexa Mercedes Me Skill nicht mit dem eVito kompatibel, womit man den Makel der Wochenplanung evtl. etwas ausbügeln könnte. Fast gut, aber hauptsächlich schlecht.
Edit: Apropos Ladeleistung. Es ist ja nicht nur die Ladeleistung, sondern vorallem die Ladekurve davon. Gerne ist es ja nur ein kurzes hohes Peak und dann wirds dürftig. Beim Taycan ist das Peak einfach so heftig, dass es im Schnitt trotzdem noch eine außerordentliche Performance ergibt. Aber eine Kollegin (fährt auch eVito als Firmenwagen) ist neulich mit Enyaq von BaWü nach Hamburg und zurück gefahren. Die Ladeperformance hat sie nicht überzeugt. Ja die Leistung geht anfangs auf um 125 kW rum hoch, aber fängt schon von 20-30% an stetig abzufallen. Dagegen drückt der eVito bestimmt bis um 50% die vollen 110 kW. Bei 90% glaube ich noch 50 kW. Hier sollte sich VAG mehr am Etron orientieren, der hat eine ordentlich brauchbare Ladekurve, aber eben einen recht hohen Verbrauch. Ein ID4 o.Ä. mit so einer qualitativ vergleichbaren Ladekurve wäre super.
Und ja, Frankfurt ist da mein Prügelknabe, weil ich da einfach regelmäßig hautnah erlebe wie sich einfach gar nichts verbessert, leider.
MB sagte schon vor längeren nach Beanstandung dazu "ist so".