Für die Fliegerfreunde hier im Forum

Vielleicht auch mal ein Update wieder von meiner Seite :)

Aktuell warte ich noch auf einen (Wetter) Slot für mein Solodreieck. Soweit ist sonst alles erledigt. Neben Constant Speed Prop, den die A210 ja eh hat, habe ich auf einer anderen Maschine jetzt auch schon die Einweisung auf Single Lever und FADEC erflogen. Langsam füllt sich die Liste auch :D
Ich habe noch ein paar Dinge, die ich nochmal zur Prüfungsvorbereitung machen möchte, wobei das Dinge sind die sich ja immer mal anbieten mit einem Lehrer zu fliegen:
  • Steilkurven >45°
  • Stalls in verschiedenen Konfigurationen
  • Ziellandeübungen ohne Motorleistung
Ich hoffe, dass das im Frühling nun alles wird. Nach dem PPL werde ich dann noch direkt den UL Schein drauf setzen, so dass ich auch auf unserer dritten Maschine im Verein frei bin und alle nutzen kann.

Neben dem eigentlichen Stick & Rudder Fliegen macht mir gerade Funknavigation am meisten Spaß. Kreuzpeilungen mit zwei VORs fliegen, bei Waypoints das VOR reinlaufen lassen, ILS Basics usw... Da haben wir zum Glück auch zwei richtig gute ATPLer und CFIs im Verein, die da gerne helfen. Macht auf jeden Fall Lust darauf, später noch ein IR drauf zu setzen
 
Das hört sich doch alles super an! Das große Dreieck ist halt das Highlight der Ausbildung - ich kann mich noch gut an meines im Frühjahr 2025 erinnern (EDTM-EDNL-EDPA, dann durch die CTR EDDS und übers SUL VOR wieder zurück nach EDTM) - man hat da schon einiges vor sich! 👍👏🥰

Viel Erfolg dabei….
 
Ich freue mich auch total darauf!
Die Strecke bin ich schon mit Lehrer abgeflogen. Einfach, weil die Route etwas anspruchsvoll ist, da ich an CTR ETAR (bzw Nadelöhr aus ETAR und ED-R116) und CTR EDDF kratze. Mit entsprechendem VFR Traffic in den Gebieten außenrum, aber Langen ist da ja auch immer eine gute Hilfe (falls sie Zeit haben).
Im Prinzip ist aber alles geplant. Flugdurchführungsplan ist soweit auch schon vorbereitet und ich warte nur noch aufs Wetter. Danach sollten mir noch so ca. 2.5h Blockzeit Solo fehlen. Die kann man ja gut an 2 Tagen abfliegen. Dann Prüfungsvorbereitung und dann bin ich hoffentlich durch.
 
Da lob ich mir die DR400, die fliegende Schrankwand :D
Bahnlänge + Dichtehöhe könnte nur im Sommer spannend werden, um da wieder weg zu kommen
 
Tom Ford schrieb:
…a little windy today! :3drummerz

Anhang anzeigen 717133
Zum Vergrößern anklicken....

Ich bin nie G1000 geflogen, daher verzeihe die doofe Frage:
Aber wie kommt das Instrument bei 88kt IAS / 99kt TAS mit 5kt Headwind auf 101kt GS? Müssten das nicht eher 94kt GS sein?
Oder ergibt sich TAS aus Pitot-Messung + Faktor (8°C OAT und ~7000ft) und GS aus der GPS Messung? Aber wie misst er denn die Windgeschwindigkeit?

Auf dem Sixpack habe ich das gelernt mit: Mit der Differenz aus IAS/TAS und GS (GPS) errechne ich mir den Headwind. Aber die Rechnung würde mit den Garmin Daten von oben ja nicht aufgehen.
 
Das Garmin G1000 berechnet die Windgeschwindigkeit und Windrichtung durch den Vektorvergleich zwischen den GPS-Daten und der Ausrichtung sowie des Speeds der DA40NG in der Luftmasse aus den Sensordaten - dies wird IMHO permanent abgefragt. Die Differenz zwischen dem Vektor des Flugzeugkurses/TAS (wo das Flugzeug hinzeigt und wie schnell es durch die Luft fliegt) und dem Vektor des GPS-Kurses/GS (wo sich das Flugzeug tatsächlich hinbewegt) ergibt den Windvektor.
 
Tom Ford schrieb:
Das Garmin G1000 berechnet die Windgeschwindigkeit und Windrichtung durch den Vektorvergleich zwischen den GPS-Daten und der Ausrichtung sowie des Speeds der DA40NG in der Luftmasse aus den Sensordaten - dies wird IMHO permanent abgefragt. Die Differenz zwischen dem Vektor des Flugzeugkurses/TAS (wo das Flugzeug hinzeigt und wie schnell es durch die Luft fliegt) und dem Vektor des GPS-Kurses/GS (wo sich das Flugzeug tatsächlich hinbewegt) ergibt den Windvektor.
Zum Vergrößern anklicken....

Okay, so hatte ich mir das gedacht. Auf dem zweiten Bild passt das ja auch, nur auf dem ersten Bild, wären es ja eig. nur 2kt Headwind. Da hatte ich mich gefragt, wie das System auf 5kt kommt.
Könnte mir vorstellen, dass es damit zusammenhängt, dass du nicht 100% koordiniert bist (Ball rechts). Aber ich weiß nicht, ob das System den Slip einberechnet.
 
Das erste Bild war im Steigflug - siehe oben auch im Autopilot FLC (Flight Level Chance). Und ja - super erkannt - mal wieder “Kick the Ball” nicht konsequent genug durchgeführt 🫣

…aber ich denke nicht das der Unterschied zwischen True Air Speed, IAS und Ground Speed daher kommt.
 

Anhänge

  • IMG_0071.jpeg
    IMG_0071.jpeg
    385,3 KB · Aufrufe: 58
  • IMG_0073.jpeg
    IMG_0073.jpeg
    313,9 KB · Aufrufe: 56
Fazerfahrer schrieb:
Habe zwar keine Ahnung wovon ihr redet, aber ich merke dass man die Gehirnzellen da wohl ganz schön geordnet haben muss, um den Überblick zu behalten 🙄😳
Zum Vergrößern anklicken....
….ganz ehrlich: Auch nicht anders als beim Lernen vor dem Führerschein beim Auto - da war doch auch alles so kompliziert. Vor 3 Jahren waren das für mich auch noch alles „Böhmische Dörfer“ als ich meine Flugausbildung angefangen habe.

Aber auch wenn es sich so anhört - es ist kein Hexenwerk - sondern sehr viel Learning by Doing. Und dann halt beim Fliegen immer Safety First und Aviate-Navigate-Communicate!

Nichts was man nicht lernen und begreifen kann…
 
Tom Ford schrieb:
Das erste Bild war im Steigflug - siehe oben auch im Autopilot FLC (Flight Level Chance). Und ja - super erkannt - mal wieder “Kick the Ball” nicht konsequent genug durchgeführt 🫣

…aber ich denke nicht das der Unterschied zwischen True Air Speed, IAS und Ground Speed daher kommt.
Zum Vergrößern anklicken....
Macht Sinn, ich hätte auch mal auf den Horizont schauen können :D

Fazerfahrer schrieb:
Habe zwar keine Ahnung wovon ihr redet, aber ich merke dass man die Gehirnzellen da wohl ganz schön geordnet haben muss, um den Überblick zu behalten 🙄😳
Zum Vergrößern anklicken....
Es geht und kommt auch immer drauf an, worauf man lernt.
Das unterscheidet es auch vom Auto. Nur, weil man eine Maschine kennt, kann man noch lange nicht die gleiche Maschine z.B. mit anderer Avionik fliegen. Daher auch meine Frage oben.
Die Maschine hat ein sog. "Glascockpit". Meist ist das ein G1000 von Garmin. Ich habe eher auf einer Maschine mit analogen Instrumenten bzw. kleinen Displays gelernt. Da muss man dann die Avionik erstmal lernen und sich dran gewöhnen. Andersherum genauso.

Persönlich mag ich z.B. den Analogen Wendeanzeiger mehr als den im G1000 bzw G5 von Garmin. Das ist aber Gusto.
Der sieht dann so aus und hat die Funktion des breiten Strich oben zwischen den zwei Pfeilen im Display: https://upload.wikimedia.org/wikipe...oordinator.svg/250px-Turn_coordinator.svg.png
Im Prinzip heißt Ball in der Mitte, dass die Maschine in keine Richtung schiebt (vgl. mit dem Drift beim Auto). Das ist aus mehreren Gründen wichtig (vermeidet z.B. auch beim Strömungsabriss, dass es ins Trudeln geht). Wie man das anzeigt ist prinzipiell egal, aber man muss sich halt umgewöhnen, wenn man das Eine oder Andere gewohnt ist.

Glascockpit wird dann spannend und wichtig, wenn es um Instrumentenflug geht. Dann nimmts einem viel Arbeit ab, kurz gesagt.
 
Zuletzt bearbeitet:
Hab ich letzten Samstag auch erlebt. War allerdings ne Nummer kleiner. A320 oder B737. Fand ich trotzdem cool.

Hab nur nen Bild aus meinem Video. Hab das Video net nach YouTube hochgeladen.
 

Anhänge

  • IMG_9403.jpeg
    IMG_9403.jpeg
    188,2 KB · Aufrufe: 48
Gestern ein traumhafter Flug nach LOWI - hin über Rosenheim, zurück dann Arlberg, Dornbirn und Bodensee…
 

Anhänge

  • IMG_5609.jpeg
    IMG_5609.jpeg
    325,9 KB · Aufrufe: 31
  • IMG_0657.jpeg
    IMG_0657.jpeg
    335,8 KB · Aufrufe: 28
  • IMG_0677.jpeg
    IMG_0677.jpeg
    409,3 KB · Aufrufe: 27
  • IMG_0670.jpeg
    IMG_0670.jpeg
    319,7 KB · Aufrufe: 27
  • IMG_0681.jpeg
    IMG_0681.jpeg
    339,3 KB · Aufrufe: 37
bornholmapproach).jpeg

bromholm IFR - visual approach vor einigen jahren, noch mit der Beech Sundowner, n-registriert
das waren noch Zeiten...
war mit einem freund Ostsee-tour, ab bonn Hangelar nach rügen, dann nach Litauen, Estland, zurück über Bornholm nach Hangelar. schöne tour gewesen.
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben Unten