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Alles zur E-Mobiltät

Ucla schrieb:
Kopf hoch, hast ja schon über die Hälfte der maximalen kalendarischen Lebenszeit des Autos hinter dir und noch minus 10tkm Zeit, bis dein Auto sich endlich auf wundersame Weise selbst entsorgt, im Regelfall dabei blitzschnell und spontan selbst entzündet aber in jedem Fall zu einem riesigen Haufen gefährlichem Sondermüll wird. Ehe du endlich wieder die Chance bekommst auch im Alltag zur Tankstelle fahren zu dürfen statt deine komplette Freizeit an den Ladesäulen dieser Welt zu verbringen - durchhalten! 🥸

Im Ernst:
Ein guter Wert :thumbsup: . Wenn man bedenkt, dass eine Batterie mit zunehmenden Alter/ Zyklen langsamer Degradiert. So sollte der Kapazitätsverlust jetzt nochmal deutlich langsamer gehen.
Zur Wahrheit gehört aber auch, dass die Differenz zwischen Brutto und Nettokapazität beim E-Tron "damals" noch recht groß war, möglicherweise gibt die Software nach der ersten Degradierung nochmal ein zwei kWh frei um dieser entgegen zu wirken, weißt du was dazu?
Mittlerweile würde ich ziemlich unbedarft im Zweifel sogar ohne so ein Zertifikat ein gebrauchtes moderneres E-Auto mit einigen km im auf den Tacho kaufen, wenn das Angebot passt (keine Interessenbekundung ganz allgemein)

Dazu ein Zitat, das ich letztens von einem Batterieforscher gehört habe:
"Wenn man Leute fragt die kein E Auto fahren sagen 90% - die Reichweite ist das größte Problem. Wenn man Leute fragt die E-Auto fahren sagen 90% - die Reichweite ist das geringste Problem."
Wie sagt die Jugend dazu so schön "fühl ich", natürlich wenn man von den als Zweitwagen konzipierten besonders etwas älteren Baureihen mal ansieht.
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Der Puffer zwischen den brutto 95 kWh und netto 86 kWh ist schon sehr groß, das stimmt. Leider weiß ich nichts darüber, wie das Auto mit der Degradation umgeht und ob evtl. der Puffer genutzt wird, um die Degradation abzufedern. Möglich wäre es. Ich kenne den e-tron leider nicht als Neuwagen, aber wenn man sich die Berichte aus der Zeit ansieht, fehlt bei meinem im Fahrbetrieb bis heute nichts wirklich an Reichweite.

Was die Reichweite angeht, sehe ich es zumindest ab der (oberen) Mittelklasse auch so. Das ist eigentlich bei den größeren Autos heute kein Argument mehr gegen E-Autos.

alFanta schrieb:
Tja, ich habe auch mal meine Batterie getestet und war ernüchtert. Mein Tesla mit 78 kW/h netto hat nur noch 65 kW/h nachgeladen bei 0-100%, der interne Batterietest spricht zwar von 87% SoH, aber das wäre eher 68 kW/h.
Wenn ich jetzt bedenke das ich das Auto in der Regel mit 80% parke sind das gerade mal ca. 50 kW/h täglich (Spontan) nutzbare Energie. Bei 20 kW/h auf 100 KM bleiben ernüchterte 250 KM Reichweite.
Sorry, aber das schmerzt.

Hintergrund ist wohl das ich bei 40000 KM einen Akku defekt hatte und der Tauschakku schon gebraucht war. Jetzt habe ich 85 tsd KM drauf und das Auto ist 4 1/2 Jahre alt.
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Das klingt sehr ärgerlich - vor allem wenn der Tauschakku weniger SoH hat als der Akku davor. Vermutlich sagt man bei Tesla aber, die 87% SoH liegen noch im Rahmen?
 
Fazerfahrer schrieb:
Habe heute mit dem Autoscooter inklusive Bonnie ein paar Dinge erledigt. Mit einem Gewicht von gut 1.100kg merkt man den Anhänger im Prinzip nicht.
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Kann ich bestätigen, letztens auch mit einem ähnlichem Anhänger 40km unterwegs gewesen, allerdings nur vollgepackt mit div. Gartenmöbeln das Gewicht wird ähnlich gewesen sein. Waren bei mir ebenfalls um die 27 kWh/100km. Der Einsatz mit zusätzlichen Lebendgewicht am Rande der zulässigen Zuglast von 1,5t des i4 blieb bislang doch aus.
 
pbcom schrieb:
Ich halte es kaum noch aus, bis der Boxster EV endlich da ist! Der würde sich einfach fantastisch auf der Porsche-Seite meiner Garage machen – direkt neben dem Zetti wäre das ein absolut genialer Anblick. 😍
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Boxter? Irgendwie irreführender Name für den EV, denn: "Der Name Boxster ist ein Kunstwort aus den Begriffen Boxer (für den typischen Boxermotor) und Roadster (für die offene zweisitzige Fahrzeugbauweise)" Willste wirklich einen Porsche mit E-Motor? OMG!
 
fotoloft schrieb:
Boxter? Irgendwie irreführender Name für den EV, denn: "Der Name Boxster ist ein Kunstwort aus den Begriffen Boxer (für den typischen Boxermotor) und Roadster (für die offene zweisitzige Fahrzeugbauweise)" Willste wirklich einen Porsche mit E-Motor? OMG!
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Porsche nutzt ja auch den Turbo-Schriftzug für die Kabelscooter. Von daher ists ok wenn der Neue Boxster heißt. Die sportlichen Top-Varianten bekommen ja weiterhin Verbrenner.

Ein offener Sportwagen ist wie Leitungswasser beim Italiener. Kann man machen, ist gut für die Gesundheit und man schläft sauber durch. Da sind die Spaßmacher Wein, Cola etc. schon deutlich kritischer, geschweige denn ein Auto mit Auspuff. :D
 
fotoloft schrieb:
Boxter? Irgendwie irreführender Name für den EV, denn: "Der Name Boxster ist ein Kunstwort aus den Begriffen Boxer (für den typischen Boxermotor) und Roadster (für die offene zweisitzige Fahrzeugbauweise)" Willste wirklich einen Porsche mit E-Motor? OMG!
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Ja ich will und ja ich habe schon einen Porsche mit E-Motor und bin davon begeistert. Den dauerhaften Auspufflärm brauche ich nicht mehr. Wenn mir doch mal nach Sound ist, drehe ich einfach eine Runde mit meinem Zetti. Der 35is ohne OPF klingt bekanntlich deutlich schöner und lauter als ein M40i. Was mir beim Zetti mittlerweile allerdings fehlt, ist der unmittelbare Durchzug: Im Vergleich zum E-Motor ist die Verzögerung beim Gasgeben einfach ernüchternd.

Achso und ja, ich trinke auch gerne Wasser :D Softdrinks, Bier und Alkohol muss ich auch nicht ständig um mich haben.
 
Gestern hat mein Kollege sich den XPeng x9 zur Probefahrt geholt.
Wenn ich diese Verarbeitung sehe, die ganzen Features, den Luxus, den Komfort…. Und dann den Preis. Wieso sollte ich mir dann noch nen langweiligen deutschen kaufen?
Ich war immer Fan deutscher Autos… aber deren Zeit scheint vorbei. Ich hoffe nur vorübergehend.
 
fr.jazbec schrieb:
Bevor ich sowas fahre steige ich lieber wieder auf mein E-Bike🚴‍♂️
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Nun, design ist Geschmacksache. Aber es gibt auch viele schönere Modelle aus China.
Aber die Verarbeitung und der Komfort…
Ich fahre ja nun seit knapp 4 Jahren den Genesis GV70. Der wird regelmäßig bewundert. Vor kurzem von einem Macanfahrer. Der setzte sich rein und war total überrascht.
Jetzt kommt bald der GV90 Neolun auf dem Markt. Was für ne Granate…
 
Kommt es auch nicht immer darauf an, was man unter „berindruckend“ versteht?
Ich war von den Fahrwerken idR enttäuscht. Das ACC war auch meistens chinesisch appliziert.

Die Autos sind für Komfort in der Stadt ausgelegt. Die Chinesen verbringen viel Zeit im stehenden Auto. Daher das aufwendige Infotainment, Liegesitze, super Türverkleidungen etc.

Eine gute Kurvenlage oder ein tolles Lenkgefühl fehlen da idR
 
Kurt_K schrieb:
Kommt es auch nicht immer darauf an, was man unter „berindruckend“ versteht?
Ich war von den Fahrwerken idR enttäuscht. Das ACC war auch meistens chinesisch appliziert.

Die Autos sind für Komfort in der Stadt ausgelegt. Die Chinesen verbringen viel Zeit im stehenden Auto. Daher das aufwendige Infotainment, Liegesitze, super Türverkleidungen etc.

Eine gute Kurvenlage oder ein tolles Lenkgefühl fehlen da idR
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Ja, mein Kollege braucht einen komfortablen Wagen für Geschäftsreisen nach Kroatien/Bosnien.
Dafür ist so ein Ding super. Leasingkonditionen sind ebenfalls gut.
 
Wenn ich komfortabel lange Strecken fahren möchte, würde mich das ACC mit Abschleppstangen-artiger Regelung doch sehr stören
 
Wenn ich mir ein neues Auto kaufen soll muß es iwie „klick“ machen. Das ist mir bei den weitaus meisten E-Modellen nicht passiert und bei irgendwelchen Vans oder SUVs in Chinesisch/Amerikanischem Stil ist das nahezu ausgeschlossen.
Naja, hab noch 5 Jahre Zeit bis das neue E-Auto hermuß, vllt passiert ja bis dahin noch was.
 
Meine praktischen Erfahrungen zum elektrischen (Groß-)Gespannfahren und Plug-In Hybriden:

Ich war am Wochenende als Begleitung mit einer C-Klasse Limousine unterwegs, leider nicht die brandneue vollelektrische, sondern der "alte" W206 C 400 e 4MATIC Plug-in-Hybrid, EZ 2023. Leihgabe... Nutzbare Akkukapazität mit 23 kWh recht groß für nen Plug-In. Ohne Hänger um die 100km im elektrischen Modus möglich also eher Richtung 20+ kWh/100km. Systembedingt und allgemein natürlich nicht auf der Höhe der Zeit bzw. auf dem (sehr guten) Niveau des volleketrischen MB Nachfolgers.

Gezogen haben wir einen besetzten Pferdeanhänger, Doppelachser mit 100er Zulassung und Zuggewicht um die 1,5t, möglicherweise etwas darüber. Neben dieser Extreme auch meine erste wirkliche Plug-In Erfahrung.

Gestartet sind wir mit 100% im Vollelektrischen Modus
- Ich war überrascht, das der Verbrenner sich überhaupt nicht zuschaltete, denn das hatte ich unter Last im Hängerbetrieb erwartet.
- Ein Blick auf den Fahrzeugschein verriet, der Elektromotor des C400 Plug-in hat nur 129 PS aber 400 Nm. Fühlte sich nach "mehr" an.
- Anhängerbetrieb elektrisch insgesamt sehr unbeschwert und absolut mühelos.
- Der Verbrauch für dieses Extremszenario lag bei saftigen 38 kWh/100 km

Nach 60 km war der Akku leer gelutscht. Die Umschaltung auf den Verbrenner erfolgte kaum ruppig, gut gemacht. Aber als der erste Berg kam, war es mit dem entspannten Fahren je vorrüber, der Verbrenner (4-Zylinder Benziner mit 252 PS) hatte im direkten Kontrast zum Elektroantrieb wirklich hörbar seine Mühe gehabt den Anhänger da hoch zu zerren😶. Im direkten Kontrast war der Unterschied wirklich ziemlich krass.
Irgendwie schmerzhaft war dann im weiteren Verlauf und den letzten 30km Strecke zu sehen wie das Auto durch Bremsen des Gespanns den Akku immer wieder wieder so auf 1% geladen hat, nur um den armen Energiespeicher dann für die nächste Beschleunigung wieder mit hoher Leistung Richtung leer-leer auszusaugen *aua*

Fazit:
Habe ich mich im reinen Elektrobetrieb noch wirklich gewundert wie komfortabel und mühelos aber erwartungsgemäß natürlich extrem Verbrauchslastig der Plug-in da funktioniert hat - hat mein Techniker Herz im Verbrennerbetrieb bzw. "Hybrid am untersten Limit-Betrieb" mit dem Antriebsstrang und der Batterie wirklich argh mit gelitten. Auch wenn das natürlich alles so vom Hersteller vorgesehen und abgesegnet ist.

Nebenbei, die Kiste hing in der Zeit der Leihgabe (von letzten Donnerstag bis heute = Montag) 4x am Stecker, am Samstag entsprechend sogar 2x. Meinen i4 hab ich trotz ähnlicher Fahrleistung das letzte mal vor 7 Tagen an der Wallbox gehabt.

Edit: Ach ja Kraftstoffverbrauch laut bordcomputer 6,5 Liter allerdings bin ich mir nicht sicher inwieweit das erste teilstück des rückwegs das noch voll elektrisch war dort mit inbegriffen ist wahrscheinlich eher Richtung 8 oder mehr.
 
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Fazerfahrer schrieb:
Darf der Xpeng X9 noch mit Führerschein B (also der jüngeren Generation)? Bei den Abmessungen dürfte man ein Gewicht nahe an der 3.5to Grenze erwarten.
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Das Thema gibt es auch bei den neuen V-Klassen (jetzt VLE) von Mercedes. Für Elektroautos gibt es eine Ausnahme, die dürfen 10(?)% schwerer sein als ein vergleichbarer Verbrenner und damit gegen die 3,5t Grenze verstoßen.

Ich hab die Frage aber nicht weiterverfolgt, weil da kam mir direkt die Frage wie das mit anderen Restriktionen aussieht. z.B. Sonntagsfahrverbote, Mautpflicht, etc. Das könnte auch im Ausland spannend werden. Sollte man auf jeden Fall beachten.

Siehe z.B.:
www.auto-motor-und-sport.de

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Künftig dürfen E-Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht von bis zu fünf Tonnen auch mit einem Führerschein der Klasse B gefahren werden. Doch die Sonderregel gilt nur unter bestimmten Bedingungen.
www.auto-motor-und-sport.de www.auto-motor-und-sport.de
 
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