Achtung....G-Power-Schnäppchen !
- Ersteller Zetti-Rolf
- Erstellt am
AW: Achtung....G-Power-Schnäppchen !
Also ich hab ja den Speedy Turbo der serienmäßig 200 PS und 250 NM hat auf 280 PS und 480 NM getunt. Bei mir kostet ein Austauschmotor ohne Anbauteile 2300 € + Einbau.
Wenn der nach 100.000 km, also nach 7 - 8 Jahren den Geist aufgibt war es mir der Spaß wert!
Ich weiss ja nicht was so ein 3.0er Block kostet, aber ich denke, die Leute, die nur 10.000 - 15000 km im Jahr fahren, können die Haltbarkeitsfrage vernachlässigen.
Wer den Wagen auch nur halbwegs normal benutzt, also nicht Rennstrecke kann sich die übrigen Updates auch sparen. Wenn ich bedenke wie viele von den Speedster-Fahrern sich für 3000 - 5000 € die Bremsanlage ändern und doch nur Autobahn und mal zügiger Landstraße fahren wird mir schlecht.
Alleine der Ölkühler macht meiner Meinung nach noch Sinn.
Die Fördermengen der originalen Benzinpumpe und Düsen werden die von G-Power ja wohl überprüft haben wenn die die nicht ändern. Es gibt nichts schlimmeres für den Motor als unter Volllast nicht genug Sprit zu bekommen. Das dauert nur Sekunden und die Kolben schmilzen da die Temperatur bei Abmagerung des Gemischs schlagartig ansteigt.
Das WAES ist ja nicht TÜVbar und bringt nur bei heißen Tagen mehr Schub. Die Öltemperatur reduziert sich dadurch nicht!
Wenn die Leistung durch WAES er höht wird kann sich die Temperatur wohl nicht reduzieren oder? Im Speedster gibt es durch WAES wohl eher termische Probleme als Vorteile.
Also ich hab ja den Speedy Turbo der serienmäßig 200 PS und 250 NM hat auf 280 PS und 480 NM getunt. Bei mir kostet ein Austauschmotor ohne Anbauteile 2300 € + Einbau.
Wenn der nach 100.000 km, also nach 7 - 8 Jahren den Geist aufgibt war es mir der Spaß wert!
Ich weiss ja nicht was so ein 3.0er Block kostet, aber ich denke, die Leute, die nur 10.000 - 15000 km im Jahr fahren, können die Haltbarkeitsfrage vernachlässigen.
Wer den Wagen auch nur halbwegs normal benutzt, also nicht Rennstrecke kann sich die übrigen Updates auch sparen. Wenn ich bedenke wie viele von den Speedster-Fahrern sich für 3000 - 5000 € die Bremsanlage ändern und doch nur Autobahn und mal zügiger Landstraße fahren wird mir schlecht.
Alleine der Ölkühler macht meiner Meinung nach noch Sinn.
Die Fördermengen der originalen Benzinpumpe und Düsen werden die von G-Power ja wohl überprüft haben wenn die die nicht ändern. Es gibt nichts schlimmeres für den Motor als unter Volllast nicht genug Sprit zu bekommen. Das dauert nur Sekunden und die Kolben schmilzen da die Temperatur bei Abmagerung des Gemischs schlagartig ansteigt.
Das WAES ist ja nicht TÜVbar und bringt nur bei heißen Tagen mehr Schub. Die Öltemperatur reduziert sich dadurch nicht!
Wenn die Leistung durch WAES er höht wird kann sich die Temperatur wohl nicht reduzieren oder? Im Speedster gibt es durch WAES wohl eher termische Probleme als Vorteile.
angel.aw
Fahrer
- Registriert
- 19 November 2007
AW: Achtung....G-Power-Schnäppchen !
Was soll´s denn dann werden? Schon nen Wagen im Kopf? E89?
Was soll´s denn dann werden? Schon nen Wagen im Kopf? E89?
trueblue
Fahrer
- Registriert
- 18 Juni 2007
AW: Achtung....G-Power-Schnäppchen !
Also, das ist der normale SK+Kit (beide Kits haben jetzt die gleiche Getriebewelle, wenn ich das richtig verstanden habe), dazu das kleinere Laderrad und eine andere Radialwellendichtung im Kompressor, die dem höheren Ladedruck besser standhalten soll!
Sehr empfehlenswert ist der kleine Ölkühler (siehe Anhang), der dem Komressor-Ölzulauf direkt vorgeschaltet wird- er kühlt nicht das Gros des Motoröls an sich (der M54 ist sehr öltemperaturfest) sondern die Ölportion, die dem Kompressor zugeführt wird und nimmt somit die Temperaturspitzen weg!
Ich habe es nämlich Mitte 2008 geschafft, meine Kompressor-Radialwellendichtung zu frittieren:
Extrem heißer Tag, Ausfahrt mit Freunden und ein paar Vergleichsfahrten mit einem Boxster S (die ich an dem heißen Tag verloren habe) haben gereicht!
Ergenbnis: Blauer Rauch beim Starten- Dichtung kaputt.
Also Kompressor ausbauen, einschicken und löhnen!
Besonders beunruhigt hat mich die Aussage eines Inifinitas (jetzt G-Power) Mitarbeites, ich solle keinen Meter mehr fahren!
Wenn die Dichtung ganz platzt, wird der Ansaugtrakt mit Öl quasi geflutet und die Kats kann ich danach grad mal vergessen!
Aber bei dieser Gelegenheit habe ich mein älteres SK+ auf die neue Getriebewelle und auf Fliehkraftkupplung umrüsten lassen, so habe ich jetzt einen leisen Leerlauf (wenn man bei meinem Stüber von leise sprechen kann
, siehe hier: ) und kann eben jetzt auch das kleinere Laderrad einbauen lassen!
Die Lambda-Abstimmung bei G-Power ist allerdings dann obligatorisch, Selbsteinbau ja, Selbstabstimmung NEIN!
Besten Gruss, Ingo
Also, das ist der normale SK+Kit (beide Kits haben jetzt die gleiche Getriebewelle, wenn ich das richtig verstanden habe), dazu das kleinere Laderrad und eine andere Radialwellendichtung im Kompressor, die dem höheren Ladedruck besser standhalten soll!
Sehr empfehlenswert ist der kleine Ölkühler (siehe Anhang), der dem Komressor-Ölzulauf direkt vorgeschaltet wird- er kühlt nicht das Gros des Motoröls an sich (der M54 ist sehr öltemperaturfest) sondern die Ölportion, die dem Kompressor zugeführt wird und nimmt somit die Temperaturspitzen weg!
Ich habe es nämlich Mitte 2008 geschafft, meine Kompressor-Radialwellendichtung zu frittieren:
Extrem heißer Tag, Ausfahrt mit Freunden und ein paar Vergleichsfahrten mit einem Boxster S (die ich an dem heißen Tag verloren habe) haben gereicht!
Ergenbnis: Blauer Rauch beim Starten- Dichtung kaputt.
Also Kompressor ausbauen, einschicken und löhnen!
Besonders beunruhigt hat mich die Aussage eines Inifinitas (jetzt G-Power) Mitarbeites, ich solle keinen Meter mehr fahren!
Wenn die Dichtung ganz platzt, wird der Ansaugtrakt mit Öl quasi geflutet und die Kats kann ich danach grad mal vergessen!
Aber bei dieser Gelegenheit habe ich mein älteres SK+ auf die neue Getriebewelle und auf Fliehkraftkupplung umrüsten lassen, so habe ich jetzt einen leisen Leerlauf (wenn man bei meinem Stüber von leise sprechen kann
, siehe hier: ) und kann eben jetzt auch das kleinere Laderrad einbauen lassen!Die Lambda-Abstimmung bei G-Power ist allerdings dann obligatorisch, Selbsteinbau ja, Selbstabstimmung NEIN!
Besten Gruss, Ingo
Anhänge
angel.aw
Fahrer
- Registriert
- 19 November 2007
AW: Achtung....G-Power-Schnäppchen !
Was ???
Und das traust Dir auch noch so deutlich hier zu schreiben
na erzähl mal! was aus Zuffenhausen??? Ingolstadt??? Stuttgart
Mit 100%iger Sicherheit kein BMW
Was ???
Und das traust Dir auch noch so deutlich hier zu schreiben na erzähl mal! was aus Zuffenhausen??? Ingolstadt??? Stuttgart
AW: Achtung....G-Power-Schnäppchen !
Gibt verschiedene Überlegungen. Sehr wahrscheinlich ist aber wieder Zuffenhausen.
Übrigens zum Thema: Eine leuchtende Motorkontrolle darf euch nicht stören beim kleinen Kit mit Zusatzsteuergerät, das ist laut G-Power leider "normal".
Was ???
na erzähl mal! was aus Zuffenhausen??? Ingolstadt??? Stuttgart
Gibt verschiedene Überlegungen. Sehr wahrscheinlich ist aber wieder Zuffenhausen.
Übrigens zum Thema: Eine leuchtende Motorkontrolle darf euch nicht stören beim kleinen Kit mit Zusatzsteuergerät, das ist laut G-Power leider "normal".
angel.aw
Fahrer
- Registriert
- 19 November 2007
AW: Achtung....G-Power-Schnäppchen !
Zuffenhausen! Wieso wusste ich das
dann wird es ja wahrscheinlich nen erwachsener Porsche
Ich würd Dein Zetti gern mal in natura betrachten, nicht zum Kauf, aber ich bin ja auch aus HH und hätte da ein, zwei Fragen zu Deinen Modifikationen!
Nich falsch verstehen, will keine Probefahrt, aber vielleicht kann man ja mal nen persönlichen Erfahrungsaustausch veranlassen!
Ich brauch da noch ein, zwei Impressionen zwecks Tieferlegung, Kompressor, Spurverbreiterung etc. und vielleicht kannst Du mir da weiterhelfen!
Zuffenhausen! Wieso wusste ich das
dann wird es ja wahrscheinlich nen erwachsener Porsche
Ich würd Dein Zetti gern mal in natura betrachten, nicht zum Kauf, aber ich bin ja auch aus HH und hätte da ein, zwei Fragen zu Deinen Modifikationen!
Nich falsch verstehen, will keine Probefahrt, aber vielleicht kann man ja mal nen persönlichen Erfahrungsaustausch veranlassen!
Ich brauch da noch ein, zwei Impressionen zwecks Tieferlegung, Kompressor, Spurverbreiterung etc. und vielleicht kannst Du mir da weiterhelfen!
trueblue
Fahrer
- Registriert
- 18 Juni 2007
AW: Achtung....G-Power-Schnäppchen !
Hallo......!!!!
Störe Euch Helden ja nur ungern, aber das ist ein G-Power Thread, den ich ungern zerlabert sehen würde!
Zum Thema:
Die Info, das ein Leuchten der DME-Warnlampe normal ist, ist mir neu... Darf eigentlich nicht sein, wenn die ASA-Tronic ihre Arbeit (Korrektur des LMM Signals) korrekt erledigt!
Gruss,Ingo
Und jetzt bitte keine "Weisst du, was ich mir gekauft hab?'" Beiträge mehr!!
Hallo......!!!!
Störe Euch Helden ja nur ungern, aber das ist ein G-Power Thread, den ich ungern zerlabert sehen würde!
Zum Thema:
Die Info, das ein Leuchten der DME-Warnlampe normal ist, ist mir neu... Darf eigentlich nicht sein, wenn die ASA-Tronic ihre Arbeit (Korrektur des LMM Signals) korrekt erledigt!
Gruss,Ingo
Und jetzt bitte keine "Weisst du, was ich mir gekauft hab?'" Beiträge mehr!!
trueblue
Fahrer
- Registriert
- 18 Juni 2007
AW: Achtung....G-Power-Schnäppchen !
Deine Interpretation!
Bleib einfach beim Thema oder tauscht Euch über PNs oder im Laberforum aus und alles ist prima!
Das ist doch nicht zuviel verlangt, oder?
Eure Anschaffungen und die passenden Ratschläge dazu interessieren mich HIER eher weniger!
Nicht mehr und nicht weniger.
Wenn Du es aber so auffassen möchtest wie oben angemerkt, bitteschön, von mir aus.
Finde meine Wortwahl überaus passend!
Beste Grüsse, Ingo
Deine Interpretation!
Bleib einfach beim Thema oder tauscht Euch über PNs oder im Laberforum aus und alles ist prima!
Das ist doch nicht zuviel verlangt, oder?
Eure Anschaffungen und die passenden Ratschläge dazu interessieren mich HIER eher weniger!
Nicht mehr und nicht weniger.
Wenn Du es aber so auffassen möchtest wie oben angemerkt, bitteschön, von mir aus.
Finde meine Wortwahl überaus passend!
Beste Grüsse, Ingo
andre Z4
macht Rennlizenz
- Registriert
- 2 Juni 2006
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 2,0i
AW: Achtung....G-Power-Schnäppchen !
@Matthias
daraus lässt sich schließen das du noch nie eine WAES hattest
1. es ist TÜV bar
2. Man merkt den unterschied wie Tag und Nacht auch auf den Prüfstand.
3. Die Zylinder werden von innen gekühlt durch das Methanol/ Wasser gemisch und ich habe einen Ölkühler TempAnzeige und auch zuerst keinen Ölkühler.. an der Temp anzeige konnte man schön den unterschied ablesen.
Und bei meinen Kompressorumbau ist die Verdichtung Reduziert Größere Einspritzdüsen Zündkerzen mit höheren Tempbereich Wassergekühlter LLK (mit extra Wasserkühler Pumpe) Airbox Fächerkrümmer 100zeller Edelstahlabgasanlage Ölkühleranlage Lambdacontroller (kein widerstand) Erleichtere Schwungscheibe Verstärkte Kupplung Sperrdiff 0-80% 4Kolbenbremsanlage u.s.w. und dann noch OZ ultraleggera Recaro PP Motorsportbatterie u.s.w. also ich fahre auch gerne mal etwas zügiger und sportlicher durch die gegend und man merkt die unterschiede..
gruß
andre
@Matthias
daraus lässt sich schließen das du noch nie eine WAES hattest
1. es ist TÜV bar
2. Man merkt den unterschied wie Tag und Nacht auch auf den Prüfstand.
3. Die Zylinder werden von innen gekühlt durch das Methanol/ Wasser gemisch und ich habe einen Ölkühler TempAnzeige und auch zuerst keinen Ölkühler.. an der Temp anzeige konnte man schön den unterschied ablesen.
Und bei meinen Kompressorumbau ist die Verdichtung Reduziert Größere Einspritzdüsen Zündkerzen mit höheren Tempbereich Wassergekühlter LLK (mit extra Wasserkühler Pumpe) Airbox Fächerkrümmer 100zeller Edelstahlabgasanlage Ölkühleranlage Lambdacontroller (kein widerstand) Erleichtere Schwungscheibe Verstärkte Kupplung Sperrdiff 0-80% 4Kolbenbremsanlage u.s.w. und dann noch OZ ultraleggera Recaro PP Motorsportbatterie u.s.w. also ich fahre auch gerne mal etwas zügiger und sportlicher durch die gegend und man merkt die unterschiede..
gruß
andre
Maverick969
Fahrer
- Registriert
- 19 Februar 2008
AW: Achtung....G-Power-Schnäppchen !
Vielen Dank. Also kann man sagen zu dem Set sollte man die Fliekraftkupplung und die kleinere Riemenscheiben (oder ist die bei dem Set schon dabei?). Bietet G-Power auch einen Ölkühler an und falls was soll der zusätzlich kosten?
Fehlt jetzt noch was? ;-)
Also, das ist der normale SK+Kit (beide Kits haben jetzt die gleiche Getriebewelle, wenn ich das richtig verstanden habe), dazu das kleinere Laderrad und eine andere Radialwellendichtung im Kompressor, die dem höheren Ladedruck besser standhalten soll!
Sehr empfehlenswert ist der kleine Ölkühler (siehe Anhang), der dem Komressor-Ölzulauf direkt vorgeschaltet wird- er kühlt nicht das Gros des Motoröls an sich (der M54 ist sehr öltemperaturfest) sondern die Ölportion, die dem Kompressor zugeführt wird und nimmt somit die Temperaturspitzen weg!
Ich habe es nämlich Mitte 2008 geschafft, meine Kompressor-Radialwellendichtung zu frittieren:
Extrem heißer Tag, Ausfahrt mit Freunden und ein paar Vergleichsfahrten mit einem Boxster S (die ich an dem heißen Tag verloren habe) haben gereicht!
Ergenbnis: Blauer Rauch beim Starten- Dichtung kaputt.
Also Kompressor ausbauen, einschicken und löhnen!
Besonders beunruhigt hat mich die Aussage eines Inifinitas (jetzt G-Power) Mitarbeites, ich solle keinen Meter mehr fahren!
Wenn die Dichtung ganz platzt, wird der Ansaugtrakt mit Öl quasi geflutet und die Kats kann ich danach grad mal vergessen!
Aber bei dieser Gelegenheit habe ich mein älteres SK+ auf die neue Getriebewelle und auf Fliehkraftkupplung umrüsten lassen, so habe ich jetzt einen leisen Leerlauf (wenn man bei meinem Stüber von leise sprechen kann
Die Lambda-Abstimmung bei G-Power ist allerdings dann obligatorisch, Selbsteinbau ja, Selbstabstimmung NEIN!
Besten Gruss, Ingo
Vielen Dank. Also kann man sagen zu dem Set sollte man die Fliekraftkupplung und die kleinere Riemenscheiben (oder ist die bei dem Set schon dabei?). Bietet G-Power auch einen Ölkühler an und falls was soll der zusätzlich kosten?
Fehlt jetzt noch was? ;-)
trueblue
Fahrer
- Registriert
- 18 Juni 2007
AW: Achtung....G-Power-Schnäppchen !
Nein, im SK+ NG sollte alles drin sein, die Version ohne Kupplung gibt es nicht mehr!
Der Ölkühler kostet komplett 400 EUR, bei Sandtler kann man sich die Teile für ca. 120 EUR auch zusammenstellen, aber G-Power hat die Schläuche schön vorkonfektioniert und ich habe eine geschlagene Stunde bei BMW in den PC mit reingeschaut aber wir sind nicht wirklich fündig geworden, wir haben ewig versucht, bei M3, M5, M6 und was weiss ich wo, diese Ringstutzen (siehe mein Bild!) zu finden.
Keine Ahnung, wo man die bekommt... da bei mir Zeit=Geld ist (hätte als Student nie gedacht, dass ich sowas mal sage), denke ich, die 400 € sind ok!
Tja, die Bremse kommt tatsächlich an ihre Grenze.
Heute werden bei mir Redstuff, ATE Powerdisc, Stahlflex und ATE blue eingebaut, mehr ist wohl aus der Serienbremse nicht rauszuholen.
Stoptech hat eine zweiteilige 320er Scheibe mit 4-Kolbensattel für 2600 €im Angebot- sogar mit TÜV.
Der ATE Performance Brake Kit ist ähnlich und liegt bei ca. 2.000€
Nein, im SK+ NG sollte alles drin sein, die Version ohne Kupplung gibt es nicht mehr!
Der Ölkühler kostet komplett 400 EUR, bei Sandtler kann man sich die Teile für ca. 120 EUR auch zusammenstellen, aber G-Power hat die Schläuche schön vorkonfektioniert und ich habe eine geschlagene Stunde bei BMW in den PC mit reingeschaut aber wir sind nicht wirklich fündig geworden, wir haben ewig versucht, bei M3, M5, M6 und was weiss ich wo, diese Ringstutzen (siehe mein Bild!) zu finden.
Keine Ahnung, wo man die bekommt... da bei mir Zeit=Geld ist (hätte als Student nie gedacht, dass ich sowas mal sage
), denke ich, die 400 € sind ok!Tja, die Bremse kommt tatsächlich an ihre Grenze.
Heute werden bei mir Redstuff, ATE Powerdisc, Stahlflex und ATE blue eingebaut, mehr ist wohl aus der Serienbremse nicht rauszuholen.
Stoptech hat eine zweiteilige 320er Scheibe mit 4-Kolbensattel für 2600 €im Angebot- sogar mit TÜV.
Der ATE Performance Brake Kit ist ähnlich und liegt bei ca. 2.000€
OP
Zetti-Rolf
macht Rennlizenz
AW: Achtung....G-Power-Schnäppchen !
Junge-Junge..da habe ich ja einen Fred eröffnet...erstmal vielen Dank für Eure rege Beteiligung
Ich bin immer noch hin,-und hergerissen...soll ich, soll ich nicht ?!?
Ein MEINER MEINUNG nach "richtiges" Kompi-Kit sollte einen LLK haben und penibelst abgestimmt sein. Dann hat man noch Lust auf bessere Stopper...und schon ist man mindestens 10-12 Steine los. Und da beisst sich meiner Meinung nach die Katze in den Schwanz. Warum nehme ich nicht einfach meinen Zetti, packe diese Summe und noch "a bissi" was drauf und erfülle mir den Traum von nem gut gepflegten, unverbastelten Emmy. Geht (noch) bei ca. 38T Euro los....ja, ich weiß....die Motorcharakteristik ist eine ganz andere, aber wiieee der Emmy hochdreht, brüllt und schreit....
Junge-Junge..da habe ich ja einen Fred eröffnet...erstmal vielen Dank für Eure rege Beteiligung
Ich bin immer noch hin,-und hergerissen...soll ich, soll ich nicht ?!?
Ein MEINER MEINUNG nach "richtiges" Kompi-Kit sollte einen LLK haben und penibelst abgestimmt sein. Dann hat man noch Lust auf bessere Stopper...und schon ist man mindestens 10-12 Steine los. Und da beisst sich meiner Meinung nach die Katze in den Schwanz. Warum nehme ich nicht einfach meinen Zetti, packe diese Summe und noch "a bissi" was drauf und erfülle mir den Traum von nem gut gepflegten, unverbastelten Emmy. Geht (noch) bei ca. 38T Euro los....ja, ich weiß....die Motorcharakteristik ist eine ganz andere, aber wiieee der Emmy hochdreht, brüllt und schreit....
alexis
macht Rennlizenz
- Registriert
- 7 Mai 2007
AW: Achtung....G-Power-Schnäppchen !
Die Emmy hat ein höheres Gewicht, das spricht für den Kompressor und auch mit Stoptech kann die Emmy nicht mit. Die Emmy hat zwar ein Sperrdiff, das jedoch elektronisch ist und nicht mechanisch. Die Emmy kannst dafür wieder verkaufen, so eine Bastlerkarre (selbst mit den besten Teilen verbaut) wohl eher nie mehr.
Ich machs abhängig von der Basis, also wie fehlerfrei mein 3.0er bleibt. Da er eine weisse Weste hat werd ich ihn auch mal hochrüsten statt umzurüsten auf die Emmy.
Junge-Junge..da habe ich ja einen Fred eröffnet...erstmal vielen Dank für Eure rege Beteiligung
Ich bin immer noch hin,-und hergerissen...soll ich, soll ich nicht ?!?
Ein MEINER MEINUNG nach "richtiges" Kompi-Kit sollte einen LLK haben und penibelst abgestimmt sein. Dann hat man noch Lust auf bessere Stopper...und schon ist man mindestens 10-12 Steine los. Und da beisst sich meiner Meinung nach die Katze in den Schwanz. Warum nehme ich nicht einfach meinen Zetti, packe diese Summe und noch "a bissi" was drauf und erfülle mir den Traum von nem gut gepflegten, unverbastelten Emmy. Geht bei ca. 38 Euro los....ja, ich weiß....die Motorcharakteristik ist eine ganz andere, aber wiieee der Emmy hochdreht, brüllt und schreit....
Die Emmy hat ein höheres Gewicht, das spricht für den Kompressor und auch mit Stoptech kann die Emmy nicht mit. Die Emmy hat zwar ein Sperrdiff, das jedoch elektronisch ist und nicht mechanisch. Die Emmy kannst dafür wieder verkaufen, so eine Bastlerkarre (selbst mit den besten Teilen verbaut) wohl eher nie mehr.
Ich machs abhängig von der Basis, also wie fehlerfrei mein 3.0er bleibt. Da er eine weisse Weste hat werd ich ihn auch mal hochrüsten statt umzurüsten auf die Emmy.
Maverick969
Fahrer
- Registriert
- 19 Februar 2008
AW: Achtung....G-Power-Schnäppchen !
JA, das Zeitproblem kenne ich. Deswegen kommt für mich auch nur nen komplette Variante zur Auswahl.
Ich bin aber noch hin und her gerissen. Denke aber mein ZZZZ ist ne gute Basis. Hab jetzt schon mal bei G-Power ne Anfrage gestartet und ein Uni-Angebot bekommen. Da wird die Fliehkraftkupplung alternativ als extra aufgeführt???
Die Riemenscheibe wird nicht extra aufgeführt, auch nicht als Alternative, da gehe ich mal davon aus, dass die dabei ist, oder? Jedoch wird auch kein Ölkühler mit aufgeführt!
Nein, im SK+ NG sollte alles drin sein, die Version ohne Kupplung gibt es nicht mehr!
Der Ölkühler kostet komplett 400 EUR, bei Sandtler kann man sich die Teile für ca. 120 EUR auch zusammenstellen, aber G-Power hat die Schläuche schön vorkonfektioniert und ich habe eine geschlagene Stunde bei BMW in den PC mit reingeschaut aber wir sind nicht wirklich fündig geworden, wir haben ewig versucht, bei M3, M5, M6 und was weiss ich wo, diese Ringstutzen (siehe mein Bild!) zu finden.
Keine Ahnung, wo man die bekommt... da bei mir Zeit=Geld ist (hätte als Student nie gedacht, dass ich sowas mal sage
Tja, die Bremse kommt tatsächlich an ihre Grenze.
Heute werden bei mir Redstuff, ATE Powerdisc, Stahlflex und ATE blue eingebaut, mehr ist wohl aus der Serienbremse nicht rauszuholen.
Stoptech hat eine zweiteilige 320er Scheibe mit 4-Kolbensattel für 2600 €im Angebot- sogar mit TÜV.
Der ATE Performance Brake Kit ist ähnlich und liegt bei ca. 2.000€
JA, das Zeitproblem kenne ich. Deswegen kommt für mich auch nur nen komplette Variante zur Auswahl.
Ich bin aber noch hin und her gerissen. Denke aber mein ZZZZ ist ne gute Basis. Hab jetzt schon mal bei G-Power ne Anfrage gestartet und ein Uni-Angebot bekommen. Da wird die Fliehkraftkupplung alternativ als extra aufgeführt???
Die Riemenscheibe wird nicht extra aufgeführt, auch nicht als Alternative, da gehe ich mal davon aus, dass die dabei ist, oder? Jedoch wird auch kein Ölkühler mit aufgeführt!
trueblue
Fahrer
- Registriert
- 18 Juni 2007
AW: Achtung....G-Power-Schnäppchen !
Also, ich habe einige Male mit G-Power gesprochen (sprechen müssen, s.O. Mitte 2008
) und klare Aussage war da: Ohne Kupplung gibbet nich mehr!
Der Aufgerufene Preis für´s NG Kit sollte ergo mit Kupplung sein.
Ich würd auf jedenfall beim Neukauf das NG nehmen! Und bei G-Power einbauen lassen und abstimmen lassen. Für 4.000 EURO hat man dann saubere 306 PS!
Und den Ölkühler dazu, der ist fakultativ, aber lernt doch bitte aus meinem Fehler!!!
Einmal Kompi reparieren lassen= 1 1/2 Ölkühler amortisiert!
Ahh ja, zum Threma Neukauf Kompressorsystem oder M-Roadster:
Der M ist der Z4 mit dem endgeilen S54 Motor, da geht nix drüber!
Lasst lieber dem einen Kompressor verpassen (>400 PS)... wenn Ihr das auch noch könnt!
Meiner Meinung nach ist es nicht sinnvoll, einem bestehenden Zetti für über 10.000 € ein Kompressor-Tuning zu verpassen, weil SKI oder SKII Kits zwangsläufig Folgemassnahmen nach sich ziehen (Bremse etc.).
DAS ist ja gerade der Vorteil vom ladeluftkühlerlosen SK+ (NG) Kit:
Für schmales Geld (3.000 -4.000 €) bekommt man eine deutlich (!!!) erhöhte Leistung, die alle Komponenten (sogar die Bremse) so gerade eben noch mitmachen. Häufiger Rennstreckenbetrieb mal ausgenommen!
Meine Empfehlung ist: Entweder den eigenen 3,0i unter schmerzlichen Verlusten verkaufen und ca. 20.000 € zusätzlich im M Z4-Kauf versenken und glücklich sein (und zahlen!), oder mit dem was man hat, zufrieden sein und 4.000 € in saubere 306 PS investieren!
Aber 10.000 € oder mehr in 330 oder 340 PS zu investieren, nee, das ist m.E. nicht sinnvoll!
Gruss, Ingo
Also, ich habe einige Male mit G-Power gesprochen (sprechen müssen, s.O. Mitte 2008
) und klare Aussage war da: Ohne Kupplung gibbet nich mehr!Der Aufgerufene Preis für´s NG Kit sollte ergo mit Kupplung sein.
Ich würd auf jedenfall beim Neukauf das NG nehmen! Und bei G-Power einbauen lassen und abstimmen lassen. Für 4.000 EURO hat man dann saubere 306 PS!
Und den Ölkühler dazu, der ist fakultativ, aber lernt doch bitte aus meinem Fehler!!!
Einmal Kompi reparieren lassen= 1 1/2 Ölkühler amortisiert!
Ahh ja, zum Threma Neukauf Kompressorsystem oder M-Roadster:
Der M ist der Z4 mit dem endgeilen S54 Motor, da geht nix drüber!
Lasst lieber dem einen Kompressor verpassen (>400 PS)... wenn Ihr das auch noch könnt!
Meiner Meinung nach ist es nicht sinnvoll, einem bestehenden Zetti für über 10.000 € ein Kompressor-Tuning zu verpassen, weil SKI oder SKII Kits zwangsläufig Folgemassnahmen nach sich ziehen (Bremse etc.).
DAS ist ja gerade der Vorteil vom ladeluftkühlerlosen SK+ (NG) Kit:
Für schmales Geld (3.000 -4.000 €) bekommt man eine deutlich (!!!) erhöhte Leistung, die alle Komponenten (sogar die Bremse) so gerade eben noch mitmachen. Häufiger Rennstreckenbetrieb mal ausgenommen!
Meine Empfehlung ist: Entweder den eigenen 3,0i unter schmerzlichen Verlusten verkaufen und ca. 20.000 € zusätzlich im M Z4-Kauf versenken und glücklich sein (und zahlen!), oder mit dem was man hat, zufrieden sein und 4.000 € in saubere 306 PS investieren!
Aber 10.000 € oder mehr in 330 oder 340 PS zu investieren, nee, das ist m.E. nicht sinnvoll!
Gruss, Ingo
Maverick969
Fahrer
- Registriert
- 19 Februar 2008
AW: Achtung....G-Power-Schnäppchen !
Vielen Dank für deinen ausführlichen Beitrag. Ich muss am Montag mal mit den telefonieren. Bin im Moment echt heiß auf die Steigerung. Aber so überschlagen ist man ja dann schon bei 5.000 €.
Also, ich habe einige Male mit G-Power gesprochen (sprechen müssen, s.O. Mitte 2008
Der Aufgerufene Preis für´s NG Kit sollte ergo mit Kupplung sein.
Ich würd auf jedenfall beim Neukauf das NG nehmen! Und bei G-Power einbauen lassen und abstimmen lassen. Für 4.000 EURO hat man dann saubere 306 PS!
Und den Ölkühler dazu, der ist fakultativ, aber lernt doch bitte aus meinem Fehler!!!
Einmal Kompi reparieren lassen= 1 1/2 Ölkühler amortisiert!
Ahh ja, zum Threma Neukauf Kompressorsystem oder M-Roadster:
Der M ist der Z4 mit dem endgeilen S54 Motor, da geht nix drüber!
Lasst lieber dem einen Kompressor verpassen (>400 PS)... wenn Ihr das auch noch könnt!
Meiner Meinung nach ist es nicht sinnvoll, einem bestehenden Zetti für über 10.000 € ein Kompressor-Tuning zu verpassen, weil SKI oder SKII Kits zwangsläufig Folgemassnahmen nach sich ziehen (Bremse etc.).
DAS ist ja gerade der Vorteil vom ladeluftkühlerlosen SK+ (NG) Kit:
Für schmales Geld (3.000 -4.000 €) bekommt man eine deutlich (!!!) erhöhte Leistung, die alle Komponenten (sogar die Bremse) so gerade eben noch mitmachen. Häufiger Rennstreckenbetrieb mal ausgenommen!
Meine Empfehlung ist: Entweder den eigenen 3,0i unter schmerzlichen Verlusten verkaufen und ca. 20.000 € zusätzlich im M Z4-Kauf versenken und glücklich sein (und zahlen!), oder mit dem was man hat, zufrieden sein und 4.000 € in saubere 306 PS investieren!
Aber 10.000 € oder mehr in 330 oder 340 PS zu investieren, nee, das ist m.E. nicht sinnvoll!
Gruss, Ingo
Vielen Dank für deinen ausführlichen Beitrag. Ich muss am Montag mal mit den telefonieren. Bin im Moment echt heiß auf die Steigerung. Aber so überschlagen ist man ja dann schon bei 5.000 €.
AW: Achtung....G-Power-Schnäppchen !
Oder gleich ein fertiges Auto mit großem Kit und fast neuer Stoptechanlage für schmales kaufen!
Kannst du gerne anfragen. Habe mit G-Power mehrfach telefoniert. Es ist normal wenn man "nur" das Zusatzsteuergerät hat. Sie bekommen es nicht besser hin. Ansonsten, individuelle Abstimmung auf 340PS.
Oder gleich ein fertiges Auto mit großem Kit und fast neuer Stoptechanlage für schmales kaufen!
Kannst du gerne anfragen. Habe mit G-Power mehrfach telefoniert. Es ist normal wenn man "nur" das Zusatzsteuergerät hat. Sie bekommen es nicht besser hin. Ansonsten, individuelle Abstimmung auf 340PS.
Maverick969
Fahrer
- Registriert
- 19 Februar 2008
AW: Achtung....G-Power-Schnäppchen !
Hast nen schönen Wagen. Aber ich stehe zu sehr auf meinen, dass ich ihn eintauschen würde.
Oder gleich ein fertiges Auto mit großem Kit und fast neuer Stoptechanlage für schmales kaufen!
Kannst du gerne anfragen. Habe mit G-Power mehrfach telefoniert. Es ist normal wenn man "nur" das Zusatzsteuergerät hat. Sie bekommen es nicht besser hin. Ansonsten, individuelle Abstimmung auf 340PS.
Hast nen schönen Wagen. Aber ich stehe zu sehr auf meinen, dass ich ihn eintauschen würde.
AW: Achtung....G-Power-Schnäppchen !
Hi, ich kann nur von einem Speedyfahrer berichten, der zwar durch WAES noch reichlich Leistungssteigerung hatte aber danach auch massiv thermische Probleme. Ist doch eigentlich auch logisch wenn man die Leistung auch ständig abruft (Rennstrecke). Mehr Leistung = mehr Verbrennungswärme = muss ja irgendwo hin.
TÜV war laut seiner Aussage undenkbar. Ist natürlich nur aus 2. Hand. Soviel wie Andreas an seiner Kiste gemacht hat kanns natürlich auch an was anderem liegen. Hat schließlich über 400 PS und über 500 NM bei 900 kg im Speedster. Wenn der aber läuft ists nicht mehr lustig. Sind dann um die 10 Sec. auf 200. Gibt aber genügend Speedster die auch mit über 400 PS ohne Probleme laufen. Meine Version mit 280 PS / 480 NM ist die höchste TÜVbare und mehr braucht man auch nicht bei 900 Kg. Das reicht schon um mit nicht warmgefahrenen Reifen bei 100 im 4. Schlupf zu haben.
@Matthias
daraus lässt sich schließen das du noch nie eine WAES hattest
1. es ist TÜV bar
2. Man merkt den unterschied wie Tag und Nacht auch auf den Prüfstand.
3. Die Zylinder werden von innen gekühlt durch das Methanol/ Wasser gemisch und ich habe einen Ölkühler TempAnzeige und auch zuerst keinen Ölkühler.. an der Temp anzeige konnte man schön den unterschied ablesen.
Und bei meinen Kompressorumbau ist die Verdichtung Reduziert Größere Einspritzdüsen Zündkerzen mit höheren Tempbereich Wassergekühlter LLK (mit extra Wasserkühler Pumpe) Airbox Fächerkrümmer 100zeller Edelstahlabgasanlage Ölkühleranlage Lambdacontroller (kein widerstand) Erleichtere Schwungscheibe Verstärkte Kupplung Sperrdiff 0-80% 4Kolbenbremsanlage u.s.w. und dann noch OZ ultraleggera Recaro PP Motorsportbatterie u.s.w. also ich fahre auch gerne mal etwas zügiger und sportlicher durch die gegend und man merkt die unterschiede..
gruß
andre
Hi, ich kann nur von einem Speedyfahrer berichten, der zwar durch WAES noch reichlich Leistungssteigerung hatte aber danach auch massiv thermische Probleme. Ist doch eigentlich auch logisch wenn man die Leistung auch ständig abruft (Rennstrecke). Mehr Leistung = mehr Verbrennungswärme = muss ja irgendwo hin.
TÜV war laut seiner Aussage undenkbar. Ist natürlich nur aus 2. Hand. Soviel wie Andreas an seiner Kiste gemacht hat kanns natürlich auch an was anderem liegen. Hat schließlich über 400 PS und über 500 NM bei 900 kg im Speedster. Wenn der aber läuft ists nicht mehr lustig. Sind dann um die 10 Sec. auf 200. Gibt aber genügend Speedster die auch mit über 400 PS ohne Probleme laufen. Meine Version mit 280 PS / 480 NM ist die höchste TÜVbare und mehr braucht man auch nicht bei 900 Kg. Das reicht schon um mit nicht warmgefahrenen Reifen bei 100 im 4. Schlupf zu haben.
Maverick969
Fahrer
- Registriert
- 19 Februar 2008
AW: Achtung....G-Power-Schnäppchen !
Hab heute mal mit G-Power telefoniert. Mir wurde dort gesagt, dass sie im Moment noch kein LLK für das SK Plus NG gibt (von denen angeboten wird).
Bezüglich Ölkühler meinte er, dass dies nicht nötig sei, wenn man nicht permanent auf die Rennstrecke will. Er meinte auch, dass eher ein LLK wichtiger wäre als ein Ölkühler. Dies soll veraussichtlich mit der nächsten Steigerung Ende des Jahres/Anfang des nächsten Jahres kommen.
Was meint ihr? Bin jetzt am überlegen, ob ich das Set nehme und eventuell nächstes Jahr nochmal einen LLK nachrüste...
P.S. Der Einbau und der Ölkühler wären nicht gerade billig.
Hab heute mal mit G-Power telefoniert. Mir wurde dort gesagt, dass sie im Moment noch kein LLK für das SK Plus NG gibt (von denen angeboten wird).
Bezüglich Ölkühler meinte er, dass dies nicht nötig sei, wenn man nicht permanent auf die Rennstrecke will. Er meinte auch, dass eher ein LLK wichtiger wäre als ein Ölkühler. Dies soll veraussichtlich mit der nächsten Steigerung Ende des Jahres/Anfang des nächsten Jahres kommen.
Was meint ihr? Bin jetzt am überlegen, ob ich das Set nehme und eventuell nächstes Jahr nochmal einen LLK nachrüste...
P.S. Der Einbau und der Ölkühler wären nicht gerade billig.
trueblue
Fahrer
- Registriert
- 18 Juni 2007
AW: Achtung....G-Power-Schnäppchen !
Najaa, ICH habe wie bereits geschildert meine Dichtung auch ohne Rennstrecke frittiert!
Und es ist echt mies, den Zetti mitten in der Saison für ein paar Wochen abstellen zu müssen!
Darüber hinaus hat man an jedem heißen Tag ein ungutes Gefühl, wenn man nach Vollastfahrten irgendwo an der Ampel steht!
Darauf habe ich keinen Bock mehr... und sooo teuer ist der Kühler nicht!
Der LLK fürs SK+ ist schon länger in der mache... drauf warten würde ich nicht!
Außerdem ist da ja das Problem, dass der LMM ja versetzt ist und die Drosselklappe nicht... das beisst sich aber mit einem LLK, sonst gäbe es den auch schon längst!
Und ein LLK wichtiger? Naja, für die Mehrleistung sicherlich, aber nicht für die Motorgesundheit!
Und bei 0,3 bar (SK+) ist ein LLK nicht wirklich nötig (nur geringe Erwärmung), bei 0,4 bar (SK+ NG) sicherlich schon eher sinnvoll, aber dann wird es schon wieder teurer und man ist schnell in SKI-Preisregionen.
Das SK+ ist eben ein Einsteigersystem, was es ja gerade so interessant macht!
Und ein SK+ NG Umbau hebt definitiv auf M-Roadster-Niveau- Drehmoment sei dank!!
Gruss, Ingo
Najaa, ICH habe wie bereits geschildert meine Dichtung auch ohne Rennstrecke frittiert!
Und es ist echt mies, den Zetti mitten in der Saison für ein paar Wochen abstellen zu müssen!
Darüber hinaus hat man an jedem heißen Tag ein ungutes Gefühl, wenn man nach Vollastfahrten irgendwo an der Ampel steht!
Darauf habe ich keinen Bock mehr... und sooo teuer ist der Kühler nicht!
Der LLK fürs SK+ ist schon länger in der mache... drauf warten würde ich nicht!
Außerdem ist da ja das Problem, dass der LMM ja versetzt ist und die Drosselklappe nicht... das beisst sich aber mit einem LLK, sonst gäbe es den auch schon längst!
Und ein LLK wichtiger? Naja, für die Mehrleistung sicherlich, aber nicht für die Motorgesundheit!
Und bei 0,3 bar (SK+) ist ein LLK nicht wirklich nötig (nur geringe Erwärmung), bei 0,4 bar (SK+ NG) sicherlich schon eher sinnvoll, aber dann wird es schon wieder teurer und man ist schnell in SKI-Preisregionen.
Das SK+ ist eben ein Einsteigersystem, was es ja gerade so interessant macht!
Und ein SK+ NG Umbau hebt definitiv auf M-Roadster-Niveau- Drehmoment sei dank!!
Gruss, Ingo