Neeeee - mach bloß keine Probefahrt mit dem Maro. Glaub mir der is' nix für dich: viel zu groß, viel zu laut, zu viele Zylinder, horrender Spritverbrauch, besch... Fahrwerk, besch... Verarbeitung, etc...
Fand die Meinung eines Lesers zum Artikel sehr treffend:
Dann kommt jetzt wieder mein üblicher Rat zur Eile.
Es laufen offenbar noch zahlreiche Bestellungen bei den Händlern, und angeblich hat der Camaro nur eine Kleinserienzulassung (sagt einer der Tuner).
Etwas ernster (zu meinem vorstehenden Beitrag): Man kann ihn ja eigentlich fast schon "auf Verdacht" bestellen (habe ich im letzten Jahr genau so gemacht): Die Lieferzeit ist recht lang, und falls man ihn dann doch nicht möchte, findet sich mit großer Wahrscheinlichkeit jemand, der ihn dankbar abnimmt.
Hatte mich schon gewundert, wann diese Diskussion hier beginnt....noch dazu nach der letzten Presse-Meldung, dass sich GM komplett aus Europa zurückzieht...
Da werden US-Cars mit V8 noch exklusiver auf dem deutschen Markt.
Hatte mich schon gewundert, wann diese Diskussion hier beginnt
Ich denke, egal was mit Opel passiert, das wird Modelle wie die Corvette oder den Camaro nicht tangieren. Bisher wurden diese Fahrzeuge ja auch nicht über das offizielle Händlernetz von Opel vertrieben (Im Gegensatz zum Mustang bei Ford). Da sich beide Modelle aktuell auch zunehmender Beliebtheit erfreuen, dürfte GM daran gelegen sein, dass alles so bleibt, wie es ist, oder dass man sogar ausbaut. Das bringt dann allerdings ein anderes Problem: Der Camaro wäre bald keine Kleinserie mehr.
Tim
Knapp 1200Km sind nun drauf, das neue Öl ist drin und bei heute - wenn auch sehr stürmischen - angenehmen 16 Grad, dachte ich mir ...
Das Öl war recht fix auf Temperatur, dann das Display rasch durchgeklickt auf Reifentemperatur und gewartet, bis auch dort auf "warm" umgeschaltet wurde. Ganghebel nach links (manuell) gelegt und eine meiner kleinen "Heimstrecken" hier am Ammersee in Angriff genommen.
Was soll ich sagen? Noch besser als ich dachte!
Man muss sich umstellen, wenn man über Jahre Turbomotoren gefahren ist. Man entdeckt das Drehzahlband plötzlich wieder neu für sich, stellt sich in der Fahrweise um: es geht nicht um den "Punch", der bei rund 2.500 U/Min einsetzt. Nein, alles dreht sich darum, kontrolliert den Spurt zu starten und dann das Gummiband weiter und weiter zu dehnen. Und bei der akustischen Untermalung, die einem dort geboten wird, macht das Spaß! Ich habe die AGA auf "Rennstrecke" eingestellt und dann brüllt der V8 dermaßen rau und infernalisch ... Gefühlt ist man dabei gar nicht so schnell: Ohne Turbo-Tritt und mit deutlich mehr Auto um einen herum kommt man sich subjektiv langsamer vor. Das täuscht aber gewaltig und ein Blick auf das HUD lässt auch keinen Zweifel darüber aufkommen, ob man sich dies- oder jenseits der StVO befindet.
Bei den ersten engeren Kurven war ich dann sehr gespannt. Die Bremse könnte für mich noch ein wenig mehr Rückmeldung geben, aber sie verrichtet ihren Dienst klaglos und unaufgeregt. Das beschreibt eigentlich den ganzen Wagen recht gut: unaufgeregt, souverän, satt. Nur dieser Sound ... auf Wunsch wirklich laut, dabei aber jederzeit kraftvoll und nicht etwa pubertär. Dennoch, der Modus "Rennstrecke" erfordert wirklich ein gutes Selbstbewusstsein oder eine ausgeprägte LMAA-Einstellung.
Zurück zur engen Kurve. Auch härter angebremst bleibt der Wagen stoisch ruhig, auch kleine Bodenwellen lassen ihn nicht tänzeln o.ä. Der Kopf mahnt in diesem Augenblick, dass man hier gut 1,8t um's Eck schwingen möchte und in einer Millisekunde fallen einem auch wieder die 50cm mehr an Länge und 10cm mehr Breite ein. Die verpuffen aber geradezu: Präzise geht es in die Kurve und in dem Moment, wo man ein Schieben über die Vorderräder erwartet, lenkt der Camaro weiter ein und zieht einfach rum. Fuß kräftig auf's Gaspedal - die Drehzahl, haben wir inzwischen gelernt, ist eigentlich nahezu egal - und der Chevy zieht sich wieder gerade und stürmt schon weiter.
Was trübt das Erlebnis ein wenig? Die Automatik ist einfach nicht so flott, wie das DKG war. Und lässt man sie die Arbeit alleine verrichten, verfällt sie bei forcierter Gangart etwas in Panik, muss sich sortieren, umentscheiden, kurz nachdenken.
Ich war noch nicht mit ihm in den Bergen und bin keine Pässe/Kehren gefahren. Zudem ist mir klar, dass man Masse physikalisch nicht wegdiskutieren kann. Aber - und das sollte mein Punkt hier sein: Wer sich für das Auto interessiert, sollte unbedingt eine ausgiebige Probefahrt machen. In unseren Köpfen ist einfach drin, dass ein Ami schwer und träge ist, zwar geradeaus kann, aber sich vor Kurven scheut. Kraft im Überfluss, aber kein Fahrwerk, das diese bändigen könnte. Wenn man den Wagen sieht, wirkt er einfach groß und nicht wieselflink. Aber - alles weit gefehlt! Der aktuelle Camaro kann flanieren und cruisen, aber auch jagen und gieren. Probiert es aus.
Tim
Das sagst Du immer ......die Automatik kommt auch noch in die Gänge - die muss erst Deine Fahrweise lernen 7 adaptieren und das dauert einige 100 km...
Ich weiß das, allein der Glaube fehlt mir noch etwas. Beim manuellen Schalten ist die Automatik einfach nicht ganz so spontan und flott wie das DKG.
Das sagst Du immer ...
Im Automatik-Modus wird es noch besser, das denke ich auch.
Tim
Noch kurz dazu: Bzgl. Corvette und Camaro ist m. W. derzeit kein Rückzug aus Europa geplant. Im Gegenteil beabsichtigt die Konzernschwester Cadillac eine Steigerung ihrer Absatzzahlen in Europa. Ob das langfristig wirklich konsequent verfolgt wird, weiß ich nicht, aber es ist für die Sportwagen von Chevrolet jedenfalls tendenziell eine gute Perspektive.....noch dazu nach der letzten Presse-Meldung, dass sich GM komplett aus Europa zurückzieht...
Ich denke auch, dass die Automatik mit der Zeit noch etwas schneller wird, und im Automatikmodus auch noch sicherer. Ein "Reinknallen" der Gänge wie beim DKG oder SMG macht sie aber m. E. auch langfristig nicht. Insgesamt dürfte die Automatik aber ausreichend sein.
) der Maro doch ist. Und gerade in Sachen Fahrwerk ist der Gen6 ja 'ne Klasse besser als der Gen5.
So, extra für Kai der Waschstraßentest:
) ein verdecktaugliches Wachs. Ich hab's daher mal drauf ankommen lassen und das volle Programm genommen. Das Verdeck zeigt danach keine Auffälligkeiten (wobei es aktuell noch nass ist).
