⌛ ------- Dachstörungen Klappdach ------- ☕

RobbiZ4 schrieb:
Doch, "Arbeitspunkt-Verschiebung".
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Massiver Wasserschaden an der Hydraulikpumpe durch 2x erneuerte und wie immer falsch montierte Rückleuchten, der aktuell kurzzeitig ausgetrocknet war. Trotzdem durch Korrosion beschädigte Hallsensoren am Koppelverschluss, deren Arbeitspunkt abgedriftet ist.
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Benster schrieb:
... dürfte ja nicht kommen, wenn das Dach die Endposition nicht erreicht.
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Im Elektronikbereich gibt es nun mal nicht nur schwarz/weiß, funktioniert/defekt, sondern auch einen weiten Bereich zwischen diesen Extrema.

Warnung!​

Unterschätzt diesen Fehler nicht und spielt nicht auch noch mit dieser Fehlfunktion weiter am Dach herum!

Nicht nur beim Öffnen gibt es diese Fehlfunktion mit Crash, sondern genauso auf dem Rückweg des Dachpaketes aus dem Kofferraum heraus. Dann nämlich hebt das Dachpaket schon ab, während der Kofferraumdeckel noch geschlossen ist und presst diesen heraus.
 
Zuletzt bearbeitet:
RobbiZ4 schrieb:
Das nächste Entwicklungsprojekt steht an:
Y4-Diagnosesystem für VOLVO Klappdächer
im C70-II (2006-2015).
Auch diese Dächer altern und beginnen das Zicken. Allerdings ist dieses System doppelt so komplex wie unser E89 Klappdach:
  • 3 statt 2 Dachschalen plus eine hydraulisch verfahrbare Kofferraumabdeckung
  • 11 statt 6 Hydraulikzylinder
  • >22 statt 12 Sensoren zur Positionserfassung
  • 3 statt 2 Elektromotoren inkl. Pumpe
  • 4 statt 3 Ventile an der Pumpe
  • 2x24=48 statt "nur" 22 zu digitalisierende Signale
Da muss man kein Spezialist sein, um die aufgrund höherer Komplexität rasant ansteigende Ausfallwahrscheinlichkeit zu erkennen.
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Vor 3 Jahren habe ich das Y2-Diagnosesystem für AUDI & diverse VW's (EOS, T-Roc, Lamborghini,...) entwickelt, daß aus 3 verschiedenen Y-Adaptern für die diversen Verdecksteuergeräte sowie aus mehreren fahrzeugspezifischen Multiplexern besteht.

Heute habe ich so etwas ähnliches aus der VOLVO-Werkstatt-Ausstattung erhalten:

20240904_131204_cpr.jpg

Oben: VOLVO Y-Adaper mit 6 Y-Kabeln
Unten: mein AUDI -Y-Adapter mit 5 Y-Kabeln

Die haben tatsächlich meine Idee und Entwicklung nachgebaut, um Dach-Diagnosen in den Werkstätten zu vereinfachen. :eek: :o

Entwicklung der VW EOS-Variante:
RobbiZ4

Beitrag im Thema 'Dach schliesst nicht mehr vollständig'

RobbiZ4 schrieb:
Je 50 Messdrähte auf der Rückseite der Platine...

... sowie an eine 50-pol. D-SUB Buchse angelötet...
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... und das ganze Gebilde in das Gehäuse des Original-Steuergeräts integriert:
20221125_233427_cpr.jpg

Deckel drauf, in diesem Falle sogar ein dicker Kühlkörper des Original-Steuergeräts.
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Jetzt fehlen nur noch die 4 Stecker am anderen Ende der rausgeführten Kabelstränge.
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Innerer Aufbau des VOLVO Adapters:
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20240904_134146_cpr.jpg
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Und diese internen Anschlüsse muss ich umbauen, damit ich das Y4-Diagnosesystem für VOLVO auf den technischen Stand des Y3-Diagnosesystems für alle BMW Cabrios & Roadster heben kann.

Bestand an ebenfalls alternden Volvo C70 II Klappdächern Anfang 2020 & 2024.

1725477960882.png

Fortsetzung:
RobbiZ4

Beitrag im Thema '⌛ ------- Dachstörungen Klappdach ------- ☕'

RobbiZ4 schrieb:
  • Heute habe ich so etwas ähnliches aus der VOLVO-Werkstatt-Ausstattung erhalten:
[...]
Innerer Aufbau des VOLVO Adapters:
20240904_133348_cpr-jpg.652907


Und diese internen Anschlüsse muss ich umbauen, damit ich das Y4-Diagnosesystem für VOLVO auf den technischen Stand des Y3-Diagnosesystems für alle BMW Cabrios & Roadster heben kann.
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Ein erster kleiner Schritt...

20240911_102245_cpr.jpg

20240911_112859_cpr.jpg


20240911_112827_cpr.jpg
  • Stecker A mit 78 lila Drähten:
    alle Signale...
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Zuletzt bearbeitet:
Hi Robert,

also hat der Beitrag von Motag ein ähnliches Fehlerbild wie meiner?
So wie ich verstehe, wohl durch falsch montierte Rückleuchten? Die bei mir nicht die Ursache waren.
Ich suche bei mir immer noch den Weg, den das Wasser sich gesucht hat.

Das Wasser ist echt nicht zu untersätzen wo wie in diesem Trhead. Vielleicht hat jemand andere Erfharungen oder Tips für mich.
G

Beitrag im Thema '☔🌦️ ⌛ Aufruf an die E89 Laternenparker & Starkregenfahrer - wie sieht es aktuell mit Eurer Wasserkühlung im Kofferraum aus? ☕ 🌦️☔'

Hallo zusammen,

In der Tat hatte ich sehr viel Wasser bzw. Feuchigkeit im Kofferraum des Z4. Dies führte im ersten Schritt zu den sporadischen Problemen mit den hall Sensoren und dann nächstes Jahr zu einer relativ stark verrosteten Hydrauikpumpe.

Danke an Robert für die Hilfe!!

Was ich nicht herausgefunden habe ist, wie das Wasser reinkam.

Wir haben die Dichtungen der Rückleuchten überprüft. Desweiteren habe mit einem Wasserschlauch alle mir erdenklichen Stellen abgespritzt und keine Undichtigkeiten oder verstopften Abläufe entdecken können.

Nach 20 Minuten intensiven Abspritzten...

Vielen Dank
Gigi
 
RobbiZ4 schrieb:
  • Heute habe ich so etwas ähnliches aus der VOLVO-Werkstatt-Ausstattung erhalten:
[...]
Innerer Aufbau des VOLVO Adapters:
20240904_133348_cpr-jpg.652907


Und diese internen Anschlüsse muss ich umbauen, damit ich das Y4-Diagnosesystem für VOLVO auf den technischen Stand des Y3-Diagnosesystems für alle BMW Cabrios & Roadster heben kann.
Zum Vergrößern anklicken....
Ein erster kleiner Schritt...

20240911_102245_cpr.jpg

20240911_112859_cpr.jpg


20240911_112827_cpr.jpg
  • Stecker A mit 78 lila Drähten:
    alle Signale rausführen
  • Stecker B mit 78 orangenen Drähten
    alle Signale von Extern übernehmen und ans CRM Verdecksteuergerät weiter leiten
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3 LED's zur direkten Kontrolle der Stromversorgung des Volvo Dachsteuergerätes und der beiden zugehörigen Sicherungen.

Von links nach rechts:
  • Versorgung H-Brücke für den Motor der Hydraulikpumpe (Stromfluss bis zu 27A)
  • Versorgung Steuergerät, Ventile, Sperrmotor (Stromfluss bis zu 9A)
  • Ausgang bzw. Ansteuerung der Hydraulikpumpe

Fortsetzung 1:
Bau von 2 je 78-poligen "Verlängerungskabeln" mit
  • 80 cm Länge
  • 156 Drähten
  • 312 Drahtenden
    mit jeweils 6,5 Arbeitsschritten: Draht abschneiden, abisolieren, verdrillen, verzinnen, Spitze cutten, Kontakzunge verzinnen, anlöten
    => 2.028 Arbeitsschritte für jedes dieser beiden "Verlängerungskabel". :D
20240913_002030_cpr.jpg
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Fortsetzung 2:
Planung eines Konzentrators K7 für die fast doppelt so vielen Signale im Vergleich zum Z4 E89.



Link für mich:
Temperaturmessung an 0,14mm² dünnen Drähten:
Das ursprünglich gekaufte 78-pol. Kabel ist aufgrund zu dünner Drähte für die Weiterleitung von vereinzelt mehreren Ampere pro Drähtchen ungeeignet und muss durch 2 eigene Kabel ersetzt werden.
 
Zuletzt bearbeitet:
RobbiZ4 schrieb:
Hallo @Benster,
[...]
Zum Vergrößern anklicken....

Hallo @Benster,

Hab' ne weitere Frage aufgrund eines möglichen Betrugsversuchs einer Werkstatt die behauptet, bei einem E89 einen Hydraulikzylinder in der Dachschale ersetzt haben zu wollen.

Wie können wir erkennen, wann ein Hydraulikzylinder produziert worden ist?

Beispiele:
20240914_110716.jpg
Uhrzeit 07:47
Datum 11312, evtl. 2011 Tag 312?

20240914_110700.jpg
Uhrzeit 07:36
Datum 11352, evtl. 2011 Tag 352?

20240915_172927.jpg
Uhrzeit 22:xx
Datum 20492? 2020 Tag 492! Passt überhaupt nicht.

Kannst Du das bitte versuchen zeitnah in Erfahrung zu bringen? Danke.


Frage direkt an @Benster, falls Du die ursprüngliche Unterhaltung geblockt haben solltest.
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich hatte in der Vergangenheit Hörbiger vermutet. Das müsste aber eigentlich ein Teil aus Eurem Cosmos sein, auch wenn Ihr da eigene Zulieferer habt.

Ich habe es noch mal genauer angeschaut:
Kein Logo, kein Schriftzug, nur diese 2 Laserzeilen.
2396/2397 bezeichnen das Produkt, in diesem Fall den linken bzw. rechten Hydraulikzylinder.
H-4-7 könnte auf Hörbiger hinweisen.


Mein Beitrag dazu vom Mai 2018:

HOERBIGER: Emissions Solutions for a Better Tomorrow

Cutting-edge emissions solutions for a sustainable future. Discover HOERBIGER's innovative products and services now!
www.hoerbiger.com www.hoerbiger.com
[Dieser Link ist mitlerweile tot]

2024er Alternative mit einer abgebildeten Hydraulikpumpe vom 4er F33:

Automatische Dachantriebe

www.hoerbiger.com www.hoerbiger.com

annaeherungsschalter-jpg.309877

https://www.zroadster.com/forum/threads/dach-schliesst-nicht-mehr-vollstandig.132332/post-2731564



2024:
https://www.hoerbiger.com/_Resource...IGER Division Automotive Hydraulics MED_1.mp4
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich frag mal bei unserem Einkauf für Hörbiger an.

ich vermute die ersten zwei Stellen sind das Jahr, die nächsten zwei die KW und danach die 2 ist evtl. das Werk?

Würde bei 1135 und 1131 und 2040 Sinn ergeben, wenn der Wagen von Ende 2011 oder Anfang 2012 ist und das Letze der neue Dämpfer ist.
 
Zuletzt bearbeitet:
Zuletzt bearbeitet:
[
Benster schrieb:
Ich vermute die ersten zwei Stellen sind das Jahr, die nächsten zwei die KW und danach die 2 ist evtl. das Werk?
Zum Vergrößern anklicken....
Hier zwei weitere Exemplare, diesmal in silber:
20240916_222019.jpg
21072: Bj 21 KW07?

20240916_222037.jpg
21082: Bj. 21 KW08?

Allerdings wäre ich dann selber überrascht, 2 nagelneue Hydraulikzylinder aus 2021 zu besitzen. :eek: :o
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich hatte das gleiche bei den Pumpen vom E85 versucht. Hinter diesen Zahlencodes war keine Logik erkennbar.
Auf Nachfrage bei Hörbiger kam nur, dass sie diese Info nicht preisgeben.
 
RobbiZ4 schrieb:
[

Hier zwei weitere Exemplare, diesmal in silber:
Anhang anzeigen 654376
21072: Bj 21 KW07?

Anhang anzeigen 654377
21082: Bj. 21 KW08?

Allerdings wäre ich dann selber überrascht, 2 nagelneue Hydraulikzylinder aus 2021 zu besitzen. :eek: :o
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Bei mir sind an der Stelle leider die Hydraulikleitungen mit einem Kabelbinder befestigt. Die sitzen so fest, dass ich mich nicht traue, irgendetwas daran zu verändern. Sonst hätte ich gerne mit weiteren Zahlen geholfen.
 
badlinnton schrieb:
Ich habe gestern bei einer freien Werkstatt den Fehlercode auslesen lassen
=> DTC A68B "Schalter Dachschale 2 links geschlossen" Mögliche Ursachen: Unterbrechung/Kurzschluss/Widerstände im Stromkreis. Spannungsversorgung fehlt/fehlerhaft
> Schalter locker.
> Schalter defekt.
> Steuergerät fehlerhaft
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Keine der 3 genannten Ursachen trifft zu und es hat auch nichts mit der Batterie zu tun!
Damit fangen typischerweise die Tausch-Orgien der Werkstätten an, egal ob eine "Freie" oder "Marken"-Werkstatt.

Das ist eindeutig ein Drahtbruch im oberen, nicht sichtbaren Bogen der Dachschale auf mittlerer Höhe der Heckscheibe. Tritt bisher nur sporadisch auf, weil die beiden Drahtenden durch das umwickelte Gewebeband noch ein bisschen zusammengehalten werden.
Des weiteren gehören die beiden Gasfedern an der Hauptsäule erneuert, damit das Dach wieder von diesen "getragen" wird und nicht hart aufschlägt.

Dach-Spielen würde ich ab sofort unterlassen, es könnte nach dem nächsten Öffnen nicht mehr komplett zu schließen sein.
Schreibe doch einfach eine PN an germinator.
 
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