Der ,,Kurze Frage -Kurze Antwort" Thread ( Z4 Roadster e85 )
- Ersteller d'Bernd.
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bezerker
macht Rennlizenz
Beim E85 sind Heckklappenschloss und Schlüsselschloss ja getrennt. Beim E86 ist es ja eine Einheit.
Wenn nur die Schlossmechanik defekt ist und die Schlüsseleinheit ansonsten funktioniert wäre ein gebrauchtes Schloss eine Möglichkeit?! Weil... wenn es zusammengebaut wurde kann man es sicher auch auseinander bauen
Dann könnte man den Teil wo der Schlüssel eingesteckt wird bestimmt vom eigenen Schloss ins neue Gebrauchte übernehmen. Evtl. hat das jmd schon mal gemacht. Zu den Angeboten bei Leebmann und co... ich hätte sicher herzlich wenig Lust zwei verschiedene Schlüssel mitzunehmen (eins für die Heckklappe und eins für Tür & Zündung)... auch wenn die Lösung günstiger ist als das mit dem auf den eigenen vorhandenen Schlüssel codierten Schloss.
AeroZ
graue Flunder
Hintergrund: Bei mir ist eine sehr hässliche Delle im Chromring, die das Chrom vermutlich aufgrund der Witterung, Handwäsche usw. immer mehr von innen anfrisst. Das Problem ist, der Chromring ist Teil des ganzen Verschlusses,den gibt es nicht einzeln. Ich vermute der Vorbesitzer hat an der Stelle mal das Emblem erneuern wollen und dann dort schön gehebeltBeim E85 sind Heckklappenschloss und Schlüsselschloss ja getrennt. Beim E86 ist es ja eine Einheit.
Wenn nur die Schlossmechanik defekt ist und die Schlüsseleinheit ansonsten funktioniert wäre ein gebrauchtes Schloss eine Möglichkeit?! Weil... wenn es zusammengebaut wurde kann man es sicher auch auseinander bauen
Zu den Angeboten bei Leebmann und co... ich hätte sicher herzlich wenig Lust zwei verschiedene Schlüssel mitzunehmen (eins für die Heckklappe und eins für Tür & Zündung)... auch wenn die Lösung günstiger ist als das mit dem auf den eigenen vorhandenen Schlüssel codierten Schloss.
Also das ganze Teil kommt neu/muss neu. Jetzt ist es eben so, dass es die beiden Versionen gibt:-Emblemverschluss nach Code->aufs Fahrzeug codiert, was eigentlich nur der passende Schließzylinder zum vorhandenen Schlüsselbart sein kann
-Emblemverschluss mit Schlüssel->hier gibts einen separaten, komplett neuen Schlüssel.
Letztere Variante ist aber zumindest immerhin mal 60€ günstiger als Variante 1, daher war meine Frage und ich meine auch, dass das gehen müsste, dass ich einfach die günstigere Variante bestelle und dann meinen alten Schließzylinder übernehmen kann. Denn wie du schon richtig sagst, habe ich auch auf einen separaten Schlüssel mal so überhaupt keinen Bock
Daher meine Hoffnung, das sowas vlt. bereits Jemand mal hatte und das bestätigen kann. Ansonsten gehts halt in den Glaspalast und dann soll mein Teilefritze eben eine Anfrage an den Handlersupport stellen, weil 60€ sind auch Geld. Dann wäre nur die Frage, wenn das so ist, warum zum Geier gibts dann überhaupt die beiden Varianten
Gibt es mehrere Arten von Scheibenwischermotor beim E85?
In der Anleitung von @pixelrichter sieht es anders als bei mir aus.
Mein Produktionsdatum ist 09/2003
In der Anleitung von @pixelrichter sieht es anders als bei mir aus.
Mein Produktionsdatum ist 09/2003
Anhänge
Adriano
Fahrer
Spricht was dagegen, den Motor mit Wagenheber und Holzlatte an der Ölwanne die ~2cm anzuheben um (eine Seite nach der anderen) die Motorlager zu tauschen? Da ich dieses WE mal die Querlenker und co tauschen will wär das perfektes Timing, ohne Querlenker sind die Motorlager ja in aller Pracht zugänglich.
Motor ist der 3.0si
Motor ist der 3.0si
ja gibt es. Das Problem mit dem Fett können beide Versionen haben.
Adriano
Fahrer
Ich will ja nicht das Auto anheben sondern den Motor. Das Auto schwebt schon.
Na ja, ob Auto oder Motor der wiegt ja auch. Mal sehen was der ein oder andere antwortet.
Ist doch aber ein Unterschied ob er die halbe Karre oder nur den Motor über die Wanne hochdrückt.
Ich sehe da kein Problem solange die Lastverteilung gegeben ist - die Wanne ist schon stabil und der Motor nicht so schwer. Falls man doch Bedenken hat würde ich bei der rechten Seite, der Einbaulage des Motors geschuldet, vielleicht versuchen direkt auf die Verschraubung der Ölwanne zu drücken; hab aber nicht vor Augen wie man da ran kommt.
Ich sehe da kein Problem solange die Lastverteilung gegeben ist - die Wanne ist schon stabil und der Motor nicht so schwer. Falls man doch Bedenken hat würde ich bei der rechten Seite, der Einbaulage des Motors geschuldet, vielleicht versuchen direkt auf die Verschraubung der Ölwanne zu drücken; hab aber nicht vor Augen wie man da ran kommt.
Adriano
Fahrer
Ich glaub du verstehst das Problem gerade nicht. Wenn ich die Karre an den von dir genannten Punkten anhebe bewegt sich alles nach oben. Um die Motorlager rauszubekommen soll aber der Motor relativ zur Karre selbst weiter nach oben.
Adriano
Fahrer
Ja mal schauen ob man leicht seitlich hochdrücken kann bzw. ob es auch mit insgesamt hochdrücken klappt. (Erfolgreiche) Videos hab ich schon mit beiden Methoden paar gesehen, waren aber immer am M54 im Z4.
Na ja, das Problem verstehe ich schon, nur die Umsetzung nicht. Ich hätte da ein ungutes Gefühl, deshalb mein letzter Satz: mal abwarten was jemand anderes dazu sagt
Bumbum
macht Rennlizenz
- Registriert
- 1 November 2020
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 3,0i
Beim M54 ist das eine Standardprozedur um bspw. Wasserpumpe zu tauschen. Habe ich selbst schon gemacht und ging komplett problemlos - sollte beim N52 mit entsprechender Abstützung auch funktionieren.
Das ist zwar die richtige Lösung, aber zu einer anderen Frage... daher Thema verfehlt.
bezerker
macht Rennlizenz
Sieht aus als ob die Farbe sich vom blanken Alu löst.
AIC-Peter
macht Rennlizenz
- Registriert
- 10 Juni 2018
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 2,5i
Naja.... Ein ausgebauter Motor liegt ja auch gerne Mal auf der Ölwanne z.b. auf einer Palette....
Von daher sollte die Ölwanne doch in der Lage sein das Eigengewicht des Motors aufnehmen zu können...?