Ja ja, ich wusste, dass du das fahrerische Können dreier Zetti Fahrer und deren Autos sogleich relativierst.Evtl. lag es ja dabei auch am Fahrer…?!
Und ne Corvette (außer evtl. die ganz neue C8 mit dem Mittelmotor) ist auch nicht gerade als Kurvenräuber bekannt.
Die Corvette hat doch auch keinen Turbomotor (oder?) und braucht somit ordentlich Drehzahlen….
Da ist der Zetti schon leicht im Vorteil mit dem Turbo und dem besseren Fahrwerk - trotz etwas weniger Leistung.
Ich meinte das eher „negativ“ ggü dem Corvette-Fahrer….wenn er nicht hinterher gekommen ist mit seinem „PS-Monster“.Ja ja, ich wusste, dass du das fahrerische Können dreier Zetti Fahrer und deren Autos sogleich relativierst.
Ja, das hatte ich schon verstanden….evtl. lag es ja dabei auch am Fahrer…?!
Und ne Corvette (außer evtl. die ganz neue C8 mit dem Mittelmotor) ist auch nicht gerade als Kurvenräuber bekannt.
Die Corvette hat doch auch keinen Turbomotor (oder?) und braucht somit ordentlich Drehzahlen….
Da ist der Zetti schon leicht im Vorteil mit dem Turbo und dem besseren Fahrwerk - trotz etwas weniger Leistung.
Das sehe ich nicht alles ganz genauso……aber wahrscheinlich lag es dann ja wirklich am Fahrer der Corvette….wie schon vermutet....also eine Corvette C7 und auch die neue C8 sind durchaus äußerst kurvengierig - einzig die Fahrzeugbreite limitiert das etwas auf engen Straßen (das ist aber auch beim G29 im Vergleich zum E85 identisch hinsichtlich der Fahrzeugbreite. Ich kenne ja beide, Z4M und G29 M40i sehr gut).
Die Corvette Fahrwerke der neuesten Generationen sind ebenfalls den Fahrwerken aller Zettis im Serientrimm überlegen.
Gerade in engsten Spitzkehren ist übrigens JEDER Sauger so gut wie JEDEM Turbo mit noch so viel Drehmoment haushoch überlegen. Man muss nur den Sauger etwas besser auf Drehzahl halten und der Fahrer muss das halt auch umsetzen können. Stichwort: Ansprechverhalten eines (Hochdrehzahl-) Saugmotors. Es hat schon einen guten Grund, warum professionelle Rennfahrer Fahrzeuge mit Saugmotoren meist bevorzugen und Hersteller á la Porsche bei ihren GTx Sportmodellen bisher an Saugmotoren festhalten - obwohl sie auch hervorragende Turbomotoren im Sortiment haben...
Mag ja alles sein….aber hier ging es ja eher darum, das MEINER MEINUNG nach ein Z4-Facelift nicht unbedingt noch mehr Leistung als der aktuelle M40i benötigt, um mit den meisten anderen Fahrzeugen auf öffentlichen Straßen gut mithalten zu können. Das schafft man schon mit einem Z4 20i oder einem Z4 30i…
Man muss da ja jetzt nicht ewig weiter drauf rumreiten. Er hatte nicht beschrieben um welche Corvette es sich gehandelt hat. Und da ich vor dem G29 einen Sauger gefahren bin, kann ich die Vor- und Nachteile auch ganz gut einschätzen. Ist natürlich auch viel persönliches empfinden dabei…bitte nicht alles auf die Goldwaage legen!...dann solltest Du aber keine völlig unzutreffenden Vergleiche anführen. Für sich alleine stehend trifft Deine Meinung für den G29 (für Dich und vermutlich die Meisten auch hinsichtlich der Leistung) zu, aber Du hattest den Vergleich G29 versus lupenreiner Sportwagen mit nicht korrekt zutreffenden Aussagen (Fahrwerk, Turbo vs. Sauger, Agilität, usw.) geführt.
Man muss da ja jetzt nicht ewig weiter drauf rumreiten. Er hatte nicht beschrieben um welche Corvette es sich gehandelt hat. Und da ich vor dem G29 einen Sauger gefahren bin, kann ich die Vor- und Nachteile auch ganz gut einschätzen. Ist natürlich auch viel persönliches empfinden dabei…bitte nicht alles auf die Goldwaage legen!
Können wir es dann damit bitte auch als erledigt sehen hier in den FL-Thread..!??
Falls Du noch Klärungsbedarf hast, gerne per PN.
Ja, das hatte ich schon verstanden….evtl. lag es ja dabei auch am Fahrer…?!
Und ne Corvette (außer evtl. die ganz neue C8 mit dem Mittelmotor) ist auch nicht gerade als Kurvenräuber bekannt.
Die Corvette hat doch auch keinen Turbomotor (oder?) und braucht somit ordentlich Drehzahlen….
Da ist der Zetti schon leicht im Vorteil mit dem Turbo und dem besseren Fahrwerk - trotz etwas weniger Leistung.
Von mir kam die „Abweichung“ vom Thema hier aber nicht….ganz im Gegenteil: Ich habe immer darauf hingewiesen, das man nicht mehr im ursprünglichen Thema ist.
.... Du kannst immer noch auf einen Dacia umschwenken, der dann im zu zahlenden Kaufpreis Deine primären Kaufgründe nochmals toppen wirdJupp, die gab es. 20% Nachlass bzw. 40k Differenz zur einzigen Konkurrenz, deren Produktmanagement und /-entwicklung einen entschlossenen Job gemacht haben. Ich schau mir das Thema bis zum Jahresende in Ruhe an. Der Z4 kommt ja erst im März...
Leistung kann man nie genug haben.
Sobald ich einen kritischen Beitrag zum G29 schreibe, weiss ich: Opa Klaus kann nicht weit sein und fährt sogar kurz rechts ran um virtuell zurück zu feuern.
Bitter.
Das ist dreimal extrem unrichtig.
Aber lasst euch nicht stören…
Jan, ich hatte das ja noch mal revidiert und geschrieben: Kommt wahrscheinlich auf das Modell an...!?Das ist dreimal extrem unrichtig.
Auch das ist nicht so wirklich korrekt - es sei denn, du willst historisch in Richtung der C4 oder C5 zurückgehen.
Au ja...sehr gut!Damit kann man dann sicher wieder zu der extrem spannenden Frage zurückkehren, welche phänomenalen Neuerungen der G29 innerhalb seines Lebenszyklus noch erfahren wird.
Diese hier war es.Auch das ist nicht so wirklich korrekt - es sei denn, du willst historisch in Richtung der C4 oder C5 zurückgehen.
Aber gut, deine Behauptungen wurden ja korrigiert. Damit kann man dann sicher wieder zu der extrem spannenden Frage zurückkehren, welche phänomenalen Neuerungen der G29 innerhalb seines Lebenszyklus noch erfahren wird.
Sieht nach nassen Straßen aus, dann ist es Logisch das der Fahrer der Corvette etwas behutsam auf das gas gegangen ist.
