Naja, der Abdichtbereich der Membran liegt in den Bereich mit der höchsten Strömungsgeschwindigkeit. Daher halte ich die für undramatisch. Außerdem befindet sie sich hinter dem Ölabscheider, somit weniger Öl, jedoch mehr Wasser.
Und dieser Abscheider samt Unterdruckdose (da ist diese Membran ja drin) sitzt ziemlich motornah und im "Windschatten" hinter dem Ölfilter. Das Siffzeuchs, was es unkondensiert aus dem Ventildeckel und durch die eiskalte Entlüftung geschafft hat, kondensiert weiter unten nicht mehr soo stark.
Das Schlimmste Teilstück ist der Ventildeckelausgang und dieser 90°-Bogen. Alles, was da kondensiert, schleppt sich so langsam in Schleimform nach unten und kriecht in Richtung Ölwanne. Doof nur, dass der kondensierte Wasserdampf absolut keine Chance hat den Weg in Wasserdampfform in die Ansaugbrücke zu schaffen - der Siff sieht die Membran der Unterdruckdose gar nicht.
Eine laaaaangsam beginnende "Heilung" sieht man am Ölpeilstab.
Solange dieser sauber und nur ölig ist, kommt kein Schleim in der Ölwanne an. Entweder gibt's keinen Schleim, weil Sommer ist oder der Schleim sammelt sich nach und nach auf dem Weg nach unten, weil der Motor nie warm wird.
Erst wenn oben Schleim ist/war und auch Schleim am Ölpeilstab hängt, zeugt das davon, dass der Siff so langsam in halbflüssiger Form aus der Entlüftung trieft.
Blöderweise lauert in der Ölwanne schon wieder die nächste Gefahr, denn wenn durch die Wärme des rücklaufenden Öls sich dieser Siff wieder auftrennt, dann schwimmt das Öl auf dem Wasser.
... der Ansaugschnorchel der Ölpumpe saugt nicht ganz unten den Bodensatz auf .... das ist gut, aber durch Schwappeffekte kann es durchaus dazu kommen, dass auch Wasser angesaugt wird. Tja, und die Schmierwirkung von Wasser ist ja nicht sooo dolle.
Wer also bisher sagte "och, Kurzstrecken sind nicht so wild, das muss der Motor abkönnen" ... hmmm ... nein, nicht wirklich.
Die neuesten Motorgenerationen von BMW benutzen eine andere Technik der Motorentlüftung.
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