Ein schöner Abschied, mit ein paar Gedanken, denen ich voll zustimmen kann.
We evaluate the car for what it is and what we’re about to lose, not what everyone wanted it to be.
www.motortrend.com
Übersetzung aus der Kiste:
Erste Fahrt mit dem 2026 Toyota Supra MkV Final Edition: Ihr habt euch alle in diesem Auto getäuscht
Wir bewerten das Auto danach, was es ist und was wir damit verlieren werden – nicht danach, was sich alle von ihm erhofft hatten.
Als die Produktion des Toyota GR Supra im März eingestellt wurde, ging damit das umstrittenste Kapitel in der traditionsreichen, fünf Generationen umfassenden Geschichte der Supra zu Ende. Es war eine turbulente Zeit, die zum Teil durch das lange Warten auf das Modell, die deutsche Basis und den Druck, der legendären MkIV Supra gerecht zu werden, belastet war – einem fast mythischen Biest, das oft so stark getunt wurde, dass es den Mond vom Himmel hätte holen können.
Nun, da sich der Vorhang für eine weitere Supra senkt, haben wir uns eine Fahrt in einem 2026er Toyota Supra MkV Final Edition gesichert. Erstens wollten wir dem Auto einen gebührenden Abschied bereiten. Und zweitens wollten wir – objektiv und losgelöst von all dem Online-Geschwätz – verstehen, was genau wir da eigentlich verlieren.
Lange auf sich warten lassen
Zwischen 1998 und 2019 gab es überhaupt keinen Supra. Aber wir bekamen jede Menge Andeutungen, angefangen mit einer Markenanmeldung im Jahr 2010. Vier Jahre später präsentierte der Autohersteller das FT-1-Konzept, ein Auto, das damals die Supra war – und doch irgendwie auch wieder nicht. Im September 2016 sahen wir einen getarnten Prototypen, der nicht wirklich wie der FT-1 aussah, aber aller Wahrscheinlichkeit nach die kommende Supra war. Im November desselben Jahres nahm der Prototyp mehr Designmerkmale des FT-1 an.
2017 folgten weitere Fotos des Prototyps sowie ein Blick auf einige Rückleuchten. Da das Auto überall herumfuhr, würde es sicherlich 2018 auf der North American International Auto Show in Detroit zu sehen sein? Nein. In jenem Jahr gab es weitere Spionagefotos, ein GR Supra Racing-Konzept sowie ein getarntes Auto, das beim Goodwood Festival of Speed den Hügel hinaufbrauste. Als das Serienmodell schließlich im Januar 2019 auftauchte, hatte man bereits das Gefühl, dass das Auto reif für eine Überarbeitung war.
Als es soweit war, folgten die Reaktionen prompt und waren größtenteils vernichtend. Wo man auch hinschaute – in Forenbeiträgen, Subreddits, Kommentarbereichen – taten Fans die MkV Supra als bloßen „umgetauften BMW“ ab. Es war sicherlich nicht das erste Mal, dass Toyota Antriebsstränge mit einem anderen Autohersteller teilte. Aber dieses Mal war es einfach anders.
Vielleicht lag es auch daran, dass der MkIV als eine Art Automobil-Halbgott mit einer riesigen Fangemeinde gilt und ein Nachfolger daher nie auch nur den Hauch einer Chance hatte, die Supra-Fans glücklich zu machen – egal, wie gut er war. Und vielleicht wurde der MkV, weil er so verdammt lange auf sich warten ließ, zum Opfer seines eigenen Hypes. Wahrscheinlich war es eine Kombination aus all diesen Dingen.
Verständlich? Auf jeden Fall. Unfair? Absolut.
Ein Präzisionswerkzeug für die Straße
Die MkV Final Edition ist im Wesentlichen dieselbe Supra, den wir 2019 bekommen haben, auch wenn er im Laufe der Jahre an Leistung zugelegt hat und nun über ein Sechsgang-Schaltgetriebe verfügt. Die Final Edition selbst erhält einen Ducktail-Spoiler aus Carbon, 19-Zoll-Räder in Mattschwarz und rote Ziernähte im Innenraum. Die GR-Seitengrafik und die mattschwarze Lackierung sind optional, und wir würden wahrscheinlich darauf verzichten; die Grafik ist für unseren Geschmack etwas zu auffällig, und die Lackierung ließ sich unmöglich sauber halten.
Zu den Leistungsmodifikationen gehören ein angepasster Sturzwinkel an den Vorder- und Hinterrädern, stärkere Gummibuchsen für die vorderen Querlenker und Halterungen für den hinteren Hilfsrahmen, Modifikationen an Federung und Fahrwerk für ein besseres Ansprechverhalten, ein verstärkter vorderer Stabilisator sowie Vierkolben-Brembo-Bremssättel, die vorne auf größeren, belüfteten Scheiben sitzen. Die fahrtechnischen Unterschiede zwischen diesem Modell und einer Nicht-Final-Edition sind relativ gering. Wenn Sie also Ihren Supra-Hunger stillen möchten, bevor die Fahrzeuge des Modelljahres 2026 ausverkauft sind, spricht nichts dagegen, das normale Modell zu kaufen. Der turbogeladene 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit 382 PS und 368 lb-ft Drehmoment bleibt erhalten, hier gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe; ein Achtgang-Automatikgetriebe ist ebenfalls erhältlich.
Ob „Final Edition“ oder nicht – die Supra bleibt eines der optisch auffälligsten Autos auf dem Markt. Praktisch jedes Blechteil ist entweder gebogen oder geschwungen. An opulenten Formen mangelt es nicht. Mit seiner zierlichen und kompakten Statur ist er auf der Straße absolut einzigartig.
Als Fahrzeug, mit dem man das Fahren genießen kann, hat die Supra immer überzeugt. Woran erkennt man sofort, dass es sich um einen puristischen Sportwagen handelt? Die Ergonomie ist eindeutig zweitrangig.
Das Dach ist so niedrig und gewölbt, dass man sich beim Ein- und Aussteigen ständig den Kopf stößt. Von innen sieht man nicht viel aus den Fenstern, vor allem keine Ampeln, wenn man zu nah daran hält. Die Bilder der Rückfahrkamera sind von schlechter Qualität. Es gibt keinen Platz im Innenraum, um lose Gegenstände zu verstauen. Beim Schalten stößt man mit dem Ellbogen gegen alles, was in den Getränkehaltern verstaut ist. Aber als cockpitähnlicher Innenraum? Volltreffer.
Das Lenkrad liegt zierlich in der Hand und ist mit einer der wohl direktesten elektrischen Servolenkungen verbunden, die es derzeit gibt. Wie eine Kobra vor ihrem Bezwinger taucht die Supra tief ein und aus den Kurven, mit der Präzision eines Schälmessers. Die Lenkung ist so spritzig, das Kurvenverhalten so flach und das Auto hat so viel Freude daran, dass man sich wünscht, dieser Tanz würde niemals enden.
Der perfekte Partner ist der von BMW stammende Sechszylinder, dessen Kraft wie ein Hammer satinartig-geschmeidig entfaltet wird. Wenn man das Gaspedal durchdrückt, drehen die Hinterräder durch und schieben das Fahrzeug mit Nachdruck über den kurzen Radstand vorwärts, bis die Vorderachse zitternd zum Stillstand kommt, sobald die Reifen wieder Halt finden. Das exzellente Heulen des Sechszylinders wird ab 4.500 U/min noch exzellenter; wir wünschten nur, die 6.500-U/min-Drehzahlgrenze wäre höher, damit der Chor des Motors wahrhaft opernhafte Höhen erreichen könnte.
Frenetische Energie knistert im ganzen Auto; man könnte sie für Nervosität halten, aber es ist Potenzial, das auf seine Freigabe wartet. Bei Reisegeschwindigkeit lauert die Verspieltheit direkt unter der Oberfläche, immer bereit, heraufbeschworen zu werden. Das Fahrwerk bleibt, egal in welcher Einstellung, hart, damit man nicht vergisst, was die Supra am liebsten tun würde. Ganz so ungehobelt ist sie aber nicht: Die Sitze sind recht bequem und bieten guten Halt, mit Alcantara-Bezug und klösterlicher Polsterung, die dabei hilft, die Angriffsposition zu sichern.
Ironischerweise ist der einzige Schwachpunkt der Supra genau das, worüber wir uns von Anfang an beschwert haben: sein Schaltgetriebe. Man gewöhnt sich zwar daran, aber das ändert nichts an den langen, schwammigen Schaltwegen und dem eher unpräzisen Kupplungspunkt. Wir wissen, dass es als Kritiker leicht ist, sich das Beste herauszupicken, aber könnt ihr euch dieses Auto mit dem Schaltgetriebe des Toyota GR86 vorstellen? Ja.
Während wir im letzten der MkV-Supras sitzen, ist unser abschließender Gedanke, dass eine Überarbeitung des Supra nie wirklich geplant war, oder? Nach sieben Jahren auf dem Markt verfügt dieses Modell des Modelljahres 2026 weiterhin über einen kleinen Bildschirm, physische Klimatasten und nur drahtloses Apple CarPlay. Android-Nutzer gehen leer aus.
Aber das passt auch hervorragend, denn Komfort war nie wirklich der springende Punkt.
Erwartung vs. Umsetzung
Nach unseren Berechnungen wurden vom A90 Supra im Laufe seines Lebens hier (Anmerkung: USA) insgesamt rund 29.700 Einheiten verkauft. Zum Vergleich: Chevrolet verkaufte allein im Jahr 2025 mehr als 24.000 Corvettes. Die Supra war nicht als Massenverkäufer gedacht, und Toyota war sich dessen wahrscheinlich bewusst. Die große Frage lautet: Inwieweit hat „der Diskurs“ die Supra-Verkäufe negativ beeinflusst? Wie viele haben sich aufgrund dessen, was das Auto nicht war, und nicht aufgrund dessen, was es ist, gegen den Kauf eines objektiv guten Sportwagens entschieden?
Warum war es so ein großes Thema, dass Toyota den Innenraum und den Antriebsstrang von anderen Herstellern bezog? Was war falsch am B58-Motor? Er leistet viel, klingt gut und erledigt alles reibungslos. Ein guter Motor ist ein guter Motor, egal wer ihn baut. Zusammen mit Toyotas Fahrwerk, Federung, Bremsen und Lenkgeometrie ergab das einen wahrhaft tödlichen Sportwagen.
Hätte Toyota dieses Fahrzeug von Grund auf neu entwickelt, wäre es dann immer noch das relative Schnäppchen, das es ist? Wahrscheinlich nicht! Dann hätte es sich niemand leisten können, und das wäre ein weiterer Grund für die Masse, sich mächtig aufzuregen.
Lassen wir doch mal für einen Moment den Schleier von unseren rosaroten Brillen und werfen wir einen Blick zurück auf einen Fahrbericht zum MkIV Supra aus der Märzausgabe 1993 dieser Zeitschrift. Ron Grable schrieb: „Dieser Kerl ist für einen Straßenwagen verdammt schnell. Er ist alles, was die alte Supra nicht war: leicht, wendig, reaktionsfreudig und randvoll mit Dan Gurneys Einfluss (zumindest so viel, wie man den Anwälten einreden konnte). Es gibt eine Fülle von Dingen, die man am Fahren der Supra mögen kann, aber zwei bleiben mir besonders im Gedächtnis: der „Oh-Gott-ich-liebe-es“-Rausch des sequenziellen Turbomotors und das präzise Gefühl des Sechsganggetriebes – genau wie bei einem handgefertigten Renngetriebe. Überraschenderweise ist es auch ein gut aussehendes Auto. Überraschend, weil ich befürchtet hatte, die Designer würden den wie geschmolzene Schokoriegel aussehenden Celica nachahmen, der entsprechend mit Steroiden vollgepumpt ist. Sie haben sich größtenteils dagegen gewehrt, und das Ergebnis ist ein ausgereifter, aggressiv moderner Look.“
Abgesehen von der Schaltung klingt das fast wie ein Testbericht zur MkV-Supra. Die MkIV erlangte später als beliebter Tuning-Liebling Berühmtheit und wurde in einer Autofilmreihe verewigt, die inzwischen sogar ins Weltall vorgedrungen ist. Wenn wir jedoch die Werksausführungen vergleichen, scheint die MkV der MkIV ähnlicher zu sein, als die meisten sich erinnern.
Wir wissen zumindest, dass eine Supra der nächsten Generation kommt, wir wissen nur nicht, wann. Aber man kann fast sicher sein, dass sie, wenn es soweit ist, in einem veränderten Markt ankommen wird, in dem ein Coupé mit Schaltgetriebe, Hinterradantrieb und einem nicht-elektrifizierten Reihensechszylinder keine Selbstverständlichkeit mehr ist. Haben Sie genug von Sportwagen ohne Persönlichkeit? Die MkV Supra hat sie. Und zwar jede Menge davon.
Die Tragik des MkV liegt nicht darin, dass er verschwindet. Alle Autos verschwinden irgendwann. Es liegt darin, dass es ein gutes Auto war, das nie die Chance bekam, die es verdient hätte. Es wurde zum Gefangenen von Erwartungen, die seine Umsetzung ignorierten. Wenn du darüber hinwegsehen und dir ungeachtet des Online-Lärms einen MkV zugelegt hast, dann haben du und ich dasselbe gesehen.
Tim
