aha jetzt soll man auch noch hören,dass nix unter der Haube ist 
wenn dem den so ist - why not?
Puuuuuh, das sind aber ordentlich Kosten! Erkundige Dich doch mal, ob das sinnvoll/nötig ist. Ich werde selbst für Rennstrecke nicht auf einen größeren Kühler gehen, stattdessen kann man (der Tuner) die Kühlleistung des vorhandenen Kühlers per Kennfeld in Abhängigkeit der Sporttaste regeln.
Mir ist ein schnelles Aufwärmen des Motors sehr wichtig, daher ist die 2,5-fache Wassermenge schon ein Wort (auch wenn es "nur" um Ladeluft geht). Klar ist ein großes Wasser-Reservoir in Extremfällen gut, aber auf Basis einiger B58-Logs im 1er/4er über MHD habe ich nicht gesehen, dass die IAT (Input Air Temp) so deutlich unten bleibt, wie versprochen. Das System ab Werk halte ich erst mal für gut, mit Erhöhung der Umwälzung und damit Erhöhung der Kühlleistung sollte ich selber gut klar kommen. Und wenn die IAT bei 30 Grad hoch geht, dann soll er halt die Zündung zurück nehmen, bin ja nicht Schumi...
Hier noch eine scheinbar ganz gute Alternative von CSF: KLICK
Viele Grüße
das ist eine nicht EU Ausführung ohne OPF mit Sinnfreien (MHD) "Burble" Einstellungen 
(Ich finde die OEM Ausführung passt eh am besten zum Heck)
um MHD zu nutzen wird eine MAP von MHD aufgespielt mit OEM Leistung - die so genante Stage 0 -Leider nicht ganz richtig.
Wer direkt mit dem Entwickler von MHD kommuniziert und danach fragt (das hatte ich während des Flash gemacht, weil ich ein Problem hatte und mir aufgrund eines defekten WLAN ODB II Adapters beim Flash zuerst die DME versehentlich „gehimmelt“ hatte - welches er top supported und gelöst hat) bekommt dies so erklärt: MHD muss zuerst als Layer aufs Steuergerät, denn nur damit ist es möglich, dann die modifizierte, auf original Map bestehende Map einzuspielen und zu wechseln. Du darfst das @Z42019 schon glauben, denn er war einer derjenigen, der für MHD für den G29 die B58 Stage 1 und Stage 2 Maps als Tester direkt mit dem Entwickler am Fahrzeug real getestet hat.
Mit diesem Basis Layer steht dem Fahrzeug zuerst einmal seine originale Stage 0 zur Verfügung. Schon damit kann man gewisse Modifikationen einspielen: Aufhebung der Vmax Sperre (ist eigentlich aktuell „nur“ eine Anhebung auf 300 km/h, weil die harte Systemsperre von BMW noch nicht aufgehoben werden konnte - zumindest war dies noch so bei V1.45), Änderung der Klappensteuerung, Änderung der Schubabschaltung (also das Gefurze), Anpassung an eine Downpipe, Anpassung auf einen Cathless Betrieb...
Erst danach können verschiedenste Maps, basierend auf den originalen BMW Maps mir größeren Anpassungen und auf der voraussichtlich gefahrenen ROZ Zahl eingespielt werden.
Man kann auch wieder komplett zurück und den MHD-Layer wieder entfernen. BMW kann jedoch problemlos feststellen, ob das Fahrzeug diesbezüglich verändert ist uder mal verändert wurde. Die Werte sind mehrfach in diversen Speichern abgelegt und können da nicht entfernt werden. Das hat mir MHD auf meine Frage auch so bestätigt. Ob BMW jedoch danach bei einem eventuellen Problem sucht, steht auf einer anderen Seite des Papiers...
-2019_web-467788.jpg)
Interessant, dass die Abgasklappe schon mal auf der falschen Seite eingeschweißt ist.BMW G29 Z4 M40i (B58D - 340 Hp - models with OPF) 2019 ->
Sports exhaust for BMW G29 Z4 M40iwww.supersprint.com
Macht das nicht mehr Sinn, diese Anzeige bei dem Fred E 89 oder Bieten und Verkaufen einzustellen ?
Vielleicht bringt’s ja jemandem was...bin ich hier der Einzige dem die 21er gefallen???? Ich werd dann morgen mal nen Augenarzt aufsuchen.
Naja, mir gefallen die auch nicht
