Vergleich Fahrwerk ST X vs. ST XTA

Niels73 schrieb:
Nicht wundern. Das Gutachten spricht von Z85, E86 ist nicht explizit genannt.
Nach Rücksprache mit ST und nach Erfahrungen hier aus dem Forum sind sowohl das ST X als auch das ST XTA für den E86 zugelassen und eintragbar.
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Das AG Coupe ist ja auch ein Z85, das M-Coupe ist ein Z86... E86 hin oder her!
 
Habe meine E85 Stabies in mein QP eintragen lassen. Kein Problem.
 
Ne - das wird erst nächstes Jahr was. Beruflich und privat bin ich dermaßen voll, daß für alles andere leider kein Platz ist. :(
 
Ich tendiere aber zum X. Sollte mir wohl reichen. Was ich mit den Längslenkerlagern mach ist aber noch etwas unklar, so ganz zufrieden bin ich nicht.
 
Ich konnte mal erfahren/erspüren wie sich ein e36 (selbe HA) fährt bei dem das Lager schon zu viel Spiel hat, wurde auch vom TÜV bemängelt. Man könnte teilweise fast meinen es kommt von der Vorderachse ist also nicht einfach zuordenbar woher genau das schwammige Fahrgefühl herkommt. Nach dem einbau eines neuen Längslenkerlagers fuhr sich der Karren gleich tausend mal besser. Wenn ich mir die ganze Konstruktion des Lagers aber anschaue ist mir da zu viel Bewegungsmöglichkeit drin. Der Längslenker gibt nämlich die Spur an der HA vor und eben zur Seite hin kann sich das ganze massiv bewegen, somit hat die HA lenkspielraum. Das passt mir noch nicht wirklich.

Nur wird teilweise stark von anderen Lagern dort abgeraten wobei ich teilweise die Begründung nicht nachvollziehen kann. Die Shims von Turner Motorsport z.b find ich machen genau das was sie sollen, jedoch meinte Malteser die seien nicht zu empfehlen. Bisher hab ich dann nur von Serie lassen, oder direkt Uniball gehört. Keiner scheint da einen Mittelweg zu haben.

Die wohl technisch beste Lösung ist der Umbausatz von Bavarian Autosport die ich hier im Thread gepostet habe, aber die sind sau teuer :whistle:
 
Hell046 schrieb:
Ich konnte mal erfahren/erspüren wie sich ein e36 (selbe HA) fährt bei dem das Lager schon zu viel Spiel hat, wurde auch vom TÜV bemängelt. Man könnte teilweise fast meinen es kommt von der Vorderachse ist also nicht einfach zuordenbar woher genau das schwammige Fahrgefühl herkommt. Nach dem einbau eines neuen Längslenkerlagers fuhr sich der Karren gleich tausend mal besser. Wenn ich mir die ganze Konstruktion des Lagers aber anschaue ist mir da zu viel Bewegungsmöglichkeit drin. Der Längslenker gibt nämlich die Spur an der HA vor und eben zur Seite hin kann sich das ganze massiv bewegen, somit hat die HA lenkspielraum. Das passt mir noch nicht wirklich.

Nur wird teilweise stark von anderen Lagern dort abgeraten wobei ich teilweise die Begründung nicht nachvollziehen kann. Die Shims von Turner Motorsport z.b find ich machen genau das was sie sollen, jedoch meinte Malteser die seien nicht zu empfehlen. Bisher hab ich dann nur von Serie lassen, oder direkt Uniball gehört. Keiner scheint da einen Mittelweg zu haben.

Die wohl technisch beste Lösung ist der Umbausatz von Bavarian Autosport die ich hier im Thread gepostet habe, aber die sind sau teuer :whistle:
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Ein gezieltes Mitlenken der HA ist durchaus gewollt und verbessert die Kurvengeschwindigkeit, zumindest im serientrimm. Ich werde speziell an der stelle erst einmal nichts tun bis ich mit WW darüber gesprochen habe. Beim E46 der frühen Modelle gab es diverse Probleme mit rissen in der Karosse. Diese Angst habe ich beim Z4 zwar nicht aber die Eigendynamik der Achse (und damit eine passiv mitlenkende HA) möchte ich erst nach Rücksprache verändern. Nicht dass ich mir mehr Rückmeldung durch weniger Performance erkaufe. Die Tonnenlager werde ich bei der Überarbeitung der HA aber sicher aus PU machen, das hat sich auch beim Z3 und E36 bewährt.
Die Längslenkerlager gibt's auch vom M, dort sind sie verstärkt, da ich das derzeit als maximal sinnvolle Änderung ansehe habe ich diese Variante am e36 meines Cousin verbaut und das funktioniert gut.
 
Cheffe123 schrieb:
Ein gezieltes Mitlenken der HA ist durchaus gewollt und verbessert die Kurvengeschwindigkeit, zumindest im serientrimm. Ich werde speziell an der stelle erst einmal nichts tun bis ich mit WW darüber gesprochen habe. Beim E46 der frühen Modelle gab es diverse Probleme mit rissen in der Karosse. Diese Angst habe ich beim Z4 zwar nicht aber die Eigendynamik der Achse (und damit eine passiv mitlenkende HA) möchte ich erst nach Rücksprache verändern. Nicht dass ich mir mehr Rückmeldung durch weniger Performance erkaufe. Die Tonnenlager werde ich bei der Überarbeitung der HA aber sicher aus PU machen, das hat sich auch beim Z3 und E36 bewährt.
Die Längslenkerlager gibt's auch vom M, dort sind sie verstärkt, da ich das derzeit als maximal sinnvolle Änderung ansehe habe ich diese Variante am e36 meines Cousin verbaut und das funktioniert gut.
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Sprich mal mit ihm, mal sehen was er meint. Aber wenn eine mitlenkenden HA gewollt ist würde ja keiner Uniball verbauen.

Was meinst du mit Tonnenlager beim Z4, da können viele Lager gemeint sein mit. Zumal Z3 und e36 komplett unterschiedliche HA haben.

Die Längslenkerlager vom M sind mittlerweile Serie, nachdem anfangs gemerkt wurde die sind zu schwach ausgelegt. Dürfte also spätestens bei allen Facelift Z4 so verbaut sein.
 
Ich werfe mal die Meyle HD Längslenkerlager zur Diskussion hier rein.
Hat jemand Erfahrung mit denen oder die zumindest mal in der Hand gehabt?
Ev. steifer als die orginalen Lager?
Mit denen liebäugel ich.
Ansonsten bin ich mir nach wie vor nicht sicher ob ich die übrigen Lagerstellen der HA in PU machen wenn ich nächstes Jahr mal die Hinterachse in Angriff nehme.
Klar - Hilfrahmen in PU, Diff. Gummi.
 
Ein Meyle Lager liegt direkt auf meinem Tisch. Wurde von mir mal in einen e36 gebaut. Ist nichts besonderes, so wie die BMW Lager auch, nur dass es evtl etwas mehr unter Spannung steht im eingebauten Zustand weil es doch deutlich zusammengepresst wird beim Einbau.

Da würd ich eher die normalen Lager nehmen, sind ja sowieso die vom M und ebenso bereits verstärkt. Die Meyle dürften halt etwas günstiger sein.

Edit: Ich bin mittlerweile von PU Lagern weiterhin überzeugt, von Powerflex hingegen nicht mehr so. Superpro hat meistens die besser durchdachten PU Lager. Gibt auch noch andere Firmen. Meistens muss man etwas mischen, weil nicht jeder alles hat. In den USA gibts sogar die Hardyscheibe in PU.
 
Hell046 schrieb:
Ein Meyle Lager liegt direkt auf meinem Tisch. Wurde von mir mal in einen e36 gebaut. Ist nichts besonderes, so wie die BMW Lager auch, nur dass es evtl etwas mehr unter Spannung steht im eingebauten Zustand weil es doch deutlich zusammengepresst wird beim Einbau.

Da würd ich eher die normalen Lager nehmen, sind ja sowieso die vom M und ebenso bereits verstärkt. Die Meyle dürften halt etwas günstiger sein.

Edit: Ich bin mittlerweile von PU Lagern weiterhin überzeugt, von Powerflex hingegen nicht mehr so. Superpro hat meistens die besser durchdachten PU Lager. Gibt auch noch andere Firmen. Meistens muss man etwas mischen, weil nicht jeder alles hat. In den USA gibts sogar die Hardyscheibe in PU.
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Im e36 sind jetzt Strongflex drin, die machen auch nen guten Eindruck bisher und sind auch preislich interessant.
Die Superpro hatte ich auf der Messe in der Hand, die machen nen sehr guten Eindruck!
 
Cheffe123 schrieb:
Im e36 sind jetzt Strongflex drin, die machen auch nen guten Eindruck bisher und sind auch preislich interessant.
Die Superpro hatte ich auf der Messe in der Hand, die machen nen sehr guten Eindruck!
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Muss man sich echt bei jeder Lagerposition genau überlegen was am besten ist. Die Längslenkerlager von Superpro sehen z.b schon gleich ganz anders aus. An den meisten Stellen ist Strongflex bestimmt genauso gut wie Powerflex aber günstiger.
 
Ja ich meinte die Powerflex Domlager an der Ha ;) Ich hol die PF Sachen immer direkt beim Herrn Meckel bei Mainz, absolut gute Preise. Falls interesse besteht und du die sonst nur teurer findest, kann ich dir welche mit kaufen wenn ich meine demnächst hole.
 
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