Was hast du heute mit deinem Z gemacht?

[Ronny G.]

Naja es kommt halt immer ganz auf die Sichtweise an meine ich... bei meinem Daily E46 habe ich es auch so gemacht, dort nur da die Dämpfer gewechselt wo sie auch platt waren, nämlich an der VA, warum also hinten tauschen wenn die noch in Ordnung sind. Aber da ist es eben ein Kosten-Nutzungsabwägung, beim Zett würde ich vermutlich auch komplett durch tauschen, aber ehrlicherweise nur fürs Köpfchen. ... bin halt sonst so der Nachhaltige Typ der alles nutzt bis es nicht mehr geht

Was mich wundert, hat der Zetti vom @marc7x nur an der Vorderachse vor 10 Jahren die Tieferlegungsfedern bekommen, weil er die nur an der VA getauscht hat.... und wenn ich das richtig verstanden habe möchtest du jetzt auf M-Fahrwerk umrüsten, wenn dann mache es doch aber bitte auch an der Hinterachse, so eine Mischbauweise von Fahrwerksfedern ist doch Pfusch, gerade deswegen weil die Federn beim E85 hinten in 5min gewechselt sind.

 

[WarLord]

Lesjöfors gäb's auch noch, so zum Thema Federn.

 

[CF01]

@Ronny G.
Dämpfer verschleißen unmerklich,man gewöhnt sich an das schlechtere Fahrverhalten.....man merkt erst,wie schlecht sie sind,wenn man neue einbaut.
Wenn die Dämpfer hinten 170tkm drin sind,sind die durch und müssen neu,sonst wird die Kiste in kritischen Fahrsituationen mit dem Arsch rumkommen und da kann das DSC regeln,soviel es will.....außerdem zieht die Achse mit den durchgelutschten Dämpfern die Achse mit den neuen Dämpfern mit runter,da die neuen Dämpfer zusätzlich mitdämpfen müssen,wofür sie nicht ausgelegt sind....

Dämpfer alle vier neu,immer.Egal wie billig die Kiste war,egal wie alt sie ist.Das ist meine Vorgehensweise nachdem ich mal nur achsweise getauscht und die neuen Dämpfer in kurzer Zeit wieder durch waren.....
Ich mache da keine Kompromisse mehr,vor allem bei der HA,da diese Achse die Kiste auf der Straße hält.....


Greetz

Cap

 

[marc7x]

@Ronny G. Die Federn wurden vor über 10 Jahren schon alle 4 umgebaut. Den Zustand der hinteren Dämpfer kann ich nicht so gut beurteilen, sind aber denk ich noch besser als die alten vorderen. Aber Wunder darf man bei dem Alter natürlich keine erwarten. Ich weiß garnicht ob die Dämpfer noch die 1. sind, fix weiss ich nur dass Sie über 10 Jahre und 50tkm alt sind.
So viel Öl hat bei den Dämpfern vorne anscheinend auch nicht gefehlt, lt ETK stimmt das Gewicht mit 2,75 kg. Hab mich nur gewundert dass die Koni (4kg) so viel schwerer sind.
@WarLord Lesjöfors habe ich auch am Schirm, sollen qualitativ ganz gut sein, der Preis ist auch gut. Was mir aber aufgefallen ist, Spidan haben wie die Bmw M einen ungleichen Drahtdurchmesser, macht somit ein progressives Federverhalten wenn ich das richtig gelesen und verstanden habe? Die Lesjös gibts nur mit gleichmäßigem Drahtdm. Das wäre dann wieder mehr gemischt an der VA und HA. Hier im Forum treibt sich auch das Gerücht rum, das Spidan OEM ist!?
Nachdem der Z4 doch das Spaßfahrzeug und nicht mein Daily ist, werd ich das Zeugs hinten auch bald rausschmeißen, sonst schreibt hier eh bald keiner mehr mit mir ;-) (@MM13)
Hatte halt ursprünglich nicht vor, gleich von Beginn an viel Geld und Arbeit in den Wagen zu stecken. Aber was soll's, Zinsen gibt's eh keine und der Drang zur Perfektion oder zumindest Verbesserung seines Z4 ist wohl gelebter Standard und Sucht :-)

 

[Ronny G.]

@CF01
Sorry das ich da wiederspreche, aber ich sehe das dann doch etwas differenzierter. Klar hast du vollkommen recht das so ein Verschleiß bei Dämpfern immer schleichend passiert, und ja man bekommt es dann nicht so mit.
Doch bloß weil an der Vorderachse die Dämpfer kaputt sind müssen sie es an der Hinterachse doch nicht auch? Das ist für mich völliger Quatsch, es ist eher eine Art Mutmaßung und Verallgemeinerung für die Allgemeinheit als Richtwert zu verstehen.
Klar ist für mich das Teile immer Achsweise getauscht werden müssen, aber doch nicht wenn vorne was kaputt ist das hinten auch alles Blind mit zu tausche. Wenn an meiner Vorderachse die Reifen runter sind tausche ich sie doch auch nicht auf der Hinterachse mit bloß weil der Kilometerstand passen könnte, genauso die Bremsen, oder von mir aus noch die Querlenker .... nein das sehe ich persönlich weit differenzierter und prüfe die Teile eher bevor ich blind anfange das ganze Auto durch zu tauschen, wo fängt man da an, und wo hört man da auf?

Und wenn 10tkm später eben die hinteren Dämpfer kaputt gehen breche ich mir auch keinen ab diese eben erst dann zu tauschen. Und mit dem typischen Einfedertest von Hand bekommt man schon noch sehr gut mit ob ein Stoßdämpfer grundsätzlich noch arbeitet, klar wird er mit 170tkm keine 100 Prozent mehr bringen und vielleicht auch weit weg von 70% sein, aber das macht er streng genommen nach 30tkm wahrscheinlich schon nicht mehr.

Gegen dieses muntere Teiletauschen bin ich einfach, es ist zum einen unnütz in den Kosten, in der Nachhaltigkeit, in dem Sinn eines günstigeren Gebrauchten Wagens.... wie gesagt, wo fängst du an, wo hörst du auf mit dieser Sichtweise? Da entscheide ich Individuell für jedes Bauteil selber, es wird gefahren und genutzt bis es defekt ist und nicht für ein gutes Bauchgefühl vorab getauscht obwohl es noch locker 50tkm gehalten hätte.

Mit meinem E46 habe ich es genauso getan, und ja der fährt sicher mit TÜV durch die Lande, kein Hoppeln der Hinterachse, kein raustragen aus irgendwelchen Kurven, kein seltsamer Reifenverschleiß wegen defekter Stoßdämpfer oder sonst was, sie sind dicht und dämpfen anständig, wenn ich auf den Kofferraum den Achsen zum Federn bringe kommt kein Nachnicken, fertig für mich. Ich mache da keine Wissenschaft daraus. Ihr könnt das sehr gerne alle machen, ich bleibe beim Nutzen bis zum Defekt, nur so macht für mich ein Gebrauchtwagen sinn.

@marc7x
Dann hoffe ich das du Federn nicht nur vorne getauscht hast, sondern auch hinten? damit die Fahrzeughöhe stimmt.

 

[marc7x]

Cap und Ronny, ich kann eure etwas unterschiedlichen Einstellungen beide nachvollziehen. Bei manchen ist der finanzielle Faktor dabei eher zweitrangig, viel wichtiger ist dass sich ihr geschätztes Auto im tadellosen Zustand befindet oder sie wollen dann gleich alles in einem Aufwaschen erledigen. Andere warten lieber mit dem Austausch bis sie sicher sind dass es notwendig ist. Ich persönlich freue mich immer wenn die alten Teile nach dem Ausbau RICHTIG defekt aussehen bzw. sind, dann weiß ich das die Arbeit alles andere als umsonst war. Wenn man hingegen auf Verdacht Teile bestellt bzw. tauscht und dann sieht dass es eigentlich noch garnicht nötig gewesen wäre ist das halt nicht so toll, bin halt ein Sparfuchs.
Ich werde jedenfalls mal ASAP die Federn hinten tauschen.
Die vorderen Federn habe ich auf dem Privatmarkt 2 zum Preis von 0,9 bekommen :-)
Ich muss mit meinem ZZZZ in Kürze zur jährlichen, vorgeschrieben Überprüfung, dann sehen wir mal wie es aussieht und was noch alles kommt.

 

[E85-Erfurt]

Heute die Baustelle DISA geschlossen. Nach 17 Jahren und 145.000 km überholungsbedürftig.
Also mit dem System von GAS - Reperaturkit und Gummibalg erledigt. Gekauft bei Probsten/Vanotech und innerhalb von 3 Tagen wurde es geliefert - top

Anhang anzeigen 494771

Ich möchte auch endlich mal die Disa angehen (proforma). Kannst du die Disa bei Probsten empfehlen? Hier gibt es ja auch für einen geringen Aufpreis eine fertig überarbeitete (Überarbeitete orig. BMW M54 3,0l DISA (149+70Pfand) – Probsten-Tech Onlineshop)

 

[CF01]

@Ronny G.
1. Stoßdämpfer sind das einzige Teil,das ich rundherum ersetze,ansonsten achsweise und wenns Geld knapp ist eben auch nur das was defekt ist.

2. Physik schert sich nicht um Meinungen.....nicht um meine und nicht um deine.

Was die Aufgabe eines Dämpfers ist,werde ich dir nicht erklären müssen,das wirst du wissen.

Nehmen wir zwei Dämpfer auf einer Achse heraus.Weil es so einfach ist,die an der Hinterachse.
Die Fahrzeughöhe bleibt dieselbe,man merkt bei normaler Fahrt auf ebener Straße erstmal nix,richtig?

Was bei einer Bodenwelle oder Unebenheit passiert,wenn kein Dämpfer vorhanden ist,wissen wir auch.

Jetzt meine Frage an dich:
Was denkst du,nimmt diese Karosserieschwingung auf,wenn hinten keine oder defekte Dämpfer vorhanden sind?

Viele Kfz haben inzwischen Einzelradaufhängung.Das bedeutet aber nicht,das jede Ecke des Fahrzeugs für sich schwingt.....dabei schwingt die gesamte Karosserie.Und was muß die stärkeren Schwingungen wegen der defekten Dämpfer mit aufnehmen?

Die noch vorhandenen bzw. neuen Dämpfer.

Das ist eine zusätzliche,nicht berechnete und vorgesehene Belastung,dafür sind sie nicht ausgelegt.
Je nach Zustand dieser Dämpfer die defekt sind,werden die neuen über kurz oder etwas länger aufgeben,lange vor ihrer eigentlich veranschlagten und angedachten Lebensdauer.....

Und wie gesagt....die Physik schert sich nen feuchten,was WIR denken oder meinen.

Deshalb tausche ich Dämpfer rundrum.....und NUR Dämpfer.

Und bezüglich Wipptest......ich hatte ca. ein Jahr nach Kauf des Z einen defekten Dämpfer an der VA,total verölt und während der Fahrt über Unebenheiten hat man gemerkt,das dieses Rad nachschwingt (was mir erst auffiel,nachdem mich mein BMWler auf den öligen Dämpfer hingewiesen hatte,obwohl ich wegen was anderem nachschauen hab lassen....).....da hast du wippen können,soviel du wolltest,da hat nix nachgewippt....die restlichen drei Dämpfer haben ja diese Schwingung aufgefangen.....
Wenn bei deinem Wipptest was nachschwingt,solltest du keinen Meter mehr fahren,denn dann hast du bereits KEINE Dämpferwirkung mehr....und das habe ich an meinem E36 bereits feststellen können.Die Kolbenstangen der hinteren Dämpfer sind fast von selbst im Dämpfer verschwunden.....da hat er nachgeschwungen,wenn man ihn angewippt hat.Allerdings auch nur ein- bis zweimal.....

Aber wie ich bereits in anderen Themen geschrieben habe.....ich kann und werde niemandem vorschreiben,wie er sein Kfz zu warten oder was er zu kaufen oder zu tun hat.Aber ich gebe Infos weiter,damit sich derjenige ein umfassendes Bild machen und dadurch eine informierte Entscheidung treffen kann.


Greetz

Cap

 

[Ddorf]

Ich möchte auch endlich mal die Disa angehen (proforma). Kannst du die Disa bei Probsten empfehlen? Hier gibt es ja auch für einen geringen Aufpreis eine fertig überarbeitete (Überarbeitete orig. BMW M54 3,0l DISA (149+70Pfand) – Probsten-Tech Onlineshop)

Ich habe gerade die Revision durchgeführt und es fehlen mir die Langzeiterfahrungen. Deshalb ist es schwierig eine fundierte Empfehlung auszusprechen. Der Vergleich zu Wettbewerbsprodukten fehlt natürlich zusätzlich.
Aber grundsätzlich würde ich aufgrund meiner Recherchen klar der Vanotech/Probsten-Variante trauen.
Zur Abwicklung hatte ich ja schon geschrieben, dass ich davon ganz angetan bin, wie schnell das alles ging.
Zum Austausch-Kit:
Der Umbau mit den genannten Teilen ist einfach und schnell erledigt.
Der Mehrpreis für ein Komplett-Kit (DISA mit verbauten RevisonsKit) liegt bei 29 Euro.
Ist also verschmerzbar!
Wenn Dir das - "ich schraub selber das Teil auseinander und wieder zusammen - Gefühl" nicht so wichtig ist, würde ich das Komplett-Kit nehmen.
Einfach, schnell und allerbest gelöst - zu einem Mehrpreis von 29 Euro...
Was will man mehr...

 

[Ucla]

Heute kleine Chemiestunde.

Da ich alles auf FL umgebaut habe fehlt natürlich noch die große Blende rund um die Schaltabdeckung. Hier hatte ich da mal eine gebrauchte FL gekauft...leider auch an den üblichen Stellen verkratzt, hier wurde wohl auch die Fläche unterhalb des Handbremshebels als Ablage missbraucht. Also wollte ich die neu lackieren... Davor muss ersrmal der Softlack runter. Nachdem ich div Schleiffließe und Schleifpapier Körnungen mir für das große Teil voller Ecken und Kanten zu mühsam war, hab ich mich für die Chemiekeule entschieden. So hab ich mich nach und nach durch div Überbleibsel der Chemieindustrie durchgearbeitet.

Nicht auf dem Bild Isopropanol und Silikonentferner, beide färben nur den softlack etwas ab ohne weitere Wirkung.
Aufkleberentferner, Grill und Backofen reiniger, Kaminreinigergeel, Verdünnung, Carbon X (Brennrsumreiniger), Terpentinersatz alles keine Wirkung. Bzw. maximal Abfärbung des softlack.

Aceton - löst den softlack sofort an. Allerdings auch das Kunstoff, die Oberfläche erfordert danach dennoch weiträumigs Schleifen, Füllern, Schleifen...

Fazit: Bei Lenkradspangen oder der Schaltabdeckung mag das noch mechanisch mit viel Zeit funktionieren. Das wird mir hier zu mühsam aber ich wollte euch die Versuchsreihe nicht vorenthalten. Bei mir wird jetzt das Original VFL Teil ohne Softlack mit Isopropanol gereinigt angeschliffen und mit Dupli Color Kunstoff schwarz matt lackiert.

 

[andifossi]

Heute kleine Chemiestunde.

Da ich alles auf FL umgebaut habe fehlt natürlich noch die große Blende rund um die Schaltabdeckung. Hier hatte ich da mal eine gebrauchte FL gekauft...leider auch an den üblichen Stellen verkratzt, hier wurde wohl auch die Fläche unterhalb des Handbremshebels als Ablage missbraucht. Also wollte ich die neu lackieren... Davor muss ersrmal der Softlack runter. Nachdem ich div Schleiffließe und Schleifpapier Körnungen mir für das große Teil voller Ecken und Kanten zu mühsam war, hab ich mich für die Chemiekeule entschieden. So hab ich mich nach und nach durch div Überbleibsel der Chemieindustrie durchgearbeitet.
Anhang anzeigen 495624
Nicht auf dem Bild Isopropanol und Silikonentferner, beide färben nur den softlack etwas ab ohne weitere Wirkung.
Aufkleberentferner, Grill und Backofen reiniger, Kaminreinigergeel, Verdünnung, Carbon X (Brennrsumreiniger), Terpentinersatz alles keine Wirkung. Bzw. maximal Abfärbung des softlack.

Aceton - löst den softlack sofort an. Allerdings auch das Kunstoff, die Oberfläche erfordert danach dennoch weiträumigs Schleifen, Füllern, Schleifen...

Fazit: Bei Lenkradspangen oder der Schaltabdeckung mag das noch mechanisch mit viel Zeit funktionieren. Das wird mir hier zu mühsam aber ich wollte euch die Versuchsreihe nicht vorenthalten. Bei mir wird jetzt das Original VFL Teil ohne Softlack mit Isopropanol gereinigt angeschliffen und mit Dupli Color Kunstoff schwarz matt lackiert.

Probier mal Bremsflüssigkeit, etwas einweichen und mit getränkten Tuch entfernen.

 

[E85-Erfurt]

Ich habe gerade die Revision durchgeführt und es fehlen mir die Langzeiterfahrungen. Deshalb ist es schwierig eine fundierte Empfehlung auszusprechen. Der Vergleich zu Wettbewerbsprodukten fehlt natürlich zusätzlich.
Aber grundsätzlich würde ich aufgrund meiner Recherchen klar der Vanotech/Probsten-Variante trauen.
Zur Abwicklung hatte ich ja schon geschrieben, dass ich davon ganz angetan bin, wie schnell das alles ging.
Zum Austausch-Kit:
Der Umbau mit den genannten Teilen ist einfach und schnell erledigt.
Der Mehrpreis für ein Komplett-Kit (DISA mit verbauten RevisonsKit) liegt bei 29 Euro.
Ist also verschmerzbar!
Wenn Dir das - "ich schraub selber das Teil auseinander und wieder zusammen - Gefühl" nicht so wichtig ist, würde ich das Komplett-Kit nehmen.
Einfach, schnell und allerbest gelöst - zu einem Mehrpreis von 29 Euro...
Was will man mehr...

Vielen Dank für die kurze Rückmeldung :-)

 

[sesam4000]

Nimm Walzeneiniger, der wird im EDV-Bereich eingesetzt um Gummi-Walzen aufzufrischen, also ne dünne Gummi-Schicht abzutragen und die Gummi-Walze wieder griffig zu machen. Entfernt den Softlack ziemlich gut und lässt das Plastik in Ruhe.

 

[drivesix]

Ja, Lixton Walzenreiniger wurde mir auch empfohlen.
Gruß Olli

 

[Ucla]

Nimm Walzeneiniger, der wird im EDV-Bereich eingesetzt um Gummi-Walzen aufzufrischen, also ne dünne Gummi-Schicht abzutragen und die Gummi-Walze wieder griffig zu machen. Entfernt den Softlack ziemlich gut und lässt das Plastik in Ruhe.

Klingt gut, in meiner Lehrzeit hab ich das Zeug fast täglich benutzen müssen, darauf bin ich gar nicht gekommen. Danke euch beiden!
Und @andifossi bezüglich der Bremsflüssigkeit, die hab ich da, wird versucht.

 

[Ronny G.]

@Ronny G.
1. Stoßdämpfer sind das einzige Teil,das ich rundherum ersetze,ansonsten achsweise und wenns Geld knapp ist eben auch nur das was defekt ist.

2. Physik schert sich nicht um Meinungen.....nicht um meine und nicht um deine.

Was die Aufgabe eines Dämpfers ist,werde ich dir nicht erklären müssen,das wirst du wissen.

Nehmen wir zwei Dämpfer auf einer Achse heraus.Weil es so einfach ist,die an der Hinterachse.
Die Fahrzeughöhe bleibt dieselbe,man merkt bei normaler Fahrt auf ebener Straße erstmal nix,richtig?

Was bei einer Bodenwelle oder Unebenheit passiert,wenn kein Dämpfer vorhanden ist,wissen wir auch.

Jetzt meine Frage an dich:
Was denkst du,nimmt diese Karosserieschwingung auf,wenn hinten keine oder defekte Dämpfer vorhanden sind?

Viele Kfz haben inzwischen Einzelradaufhängung.Das bedeutet aber nicht,das jede Ecke des Fahrzeugs für sich schwingt.....dabei schwingt die gesamte Karosserie.Und was muß die stärkeren Schwingungen wegen der defekten Dämpfer mit aufnehmen?

Die noch vorhandenen bzw. neuen Dämpfer.

Das ist eine zusätzliche,nicht berechnete und vorgesehene Belastung,dafür sind sie nicht ausgelegt.
Je nach Zustand dieser Dämpfer die defekt sind,werden die neuen über kurz oder etwas länger aufgeben,lange vor ihrer eigentlich veranschlagten und angedachten Lebensdauer.....

Und wie gesagt....die Physik schert sich nen feuchten,was WIR denken oder meinen.

Deshalb tausche ich Dämpfer rundrum.....und NUR Dämpfer.

Und bezüglich Wipptest......ich hatte ca. ein Jahr nach Kauf des Z einen defekten Dämpfer an der VA,total verölt und während der Fahrt über Unebenheiten hat man gemerkt,das dieses Rad nachschwingt (was mir erst auffiel,nachdem mich mein BMWler auf den öligen Dämpfer hingewiesen hatte,obwohl ich wegen was anderem nachschauen hab lassen....).....da hast du wippen können,soviel du wolltest,da hat nix nachgewippt....die restlichen drei Dämpfer haben ja diese Schwingung aufgefangen.....
Wenn bei deinem Wipptest was nachschwingt,solltest du keinen Meter mehr fahren,denn dann hast du bereits KEINE Dämpferwirkung mehr....und das habe ich an meinem E36 bereits feststellen können.Die Kolbenstangen der hinteren Dämpfer sind fast von selbst im Dämpfer verschwunden.....da hat er nachgeschwungen,wenn man ihn angewippt hat.Allerdings auch nur ein- bis zweimal.....

Aber wie ich bereits in anderen Themen geschrieben habe.....ich kann und werde niemandem vorschreiben,wie er sein Kfz zu warten oder was er zu kaufen oder zu tun hat.Aber ich gebe Infos weiter,damit sich derjenige ein umfassendes Bild machen und dadurch eine informierte Entscheidung treffen kann.


Greetz

Cap

Du hast das sehr gut Erklärt ! Und ich finde es auch gut das du dennoch jedem seine Meinung lässt.

Dennoch bin ich der für mich persönlich der Meinung das ich es gut einschätzen kann ob ein Dämpfer das Zeitliche segnet oder nicht, schließlich hatte ich exakt diese Situation erst kürzlich mit meinem Daily, und nach dem ich nur vorne die Dämpfer getauscht hatte bin ich danach bestens weiter gefahren, ohne Vorkommnisse, stumpf was zu tauschen kommt für mich einfach nicht in Frage, das ist eine Grundeinstellung.

Wenn es danach geht geht vermutlich jeder Tüv Prüfer ein riesen Risiko ein wenn er einfach nur schaut ob die Dämpfer ölig sind, oder nicht .... mehr hat bisher keinen Prüfer gejuckt, nicht mal mit der Hand manuell den Dämpfer an der Karosse testet da wer... weil es wohl insgesamt das Indiz für eine Defekten Dämpfer sein muss. Ich finde man sollte bei aller Sorgfalt die Kirche eben im Dorf lassen :) ... aber natürlich kannst du das sehr gerne für dich so entscheiden sobald sich auch nur ein Dämpfer verabschiedet immer gleich 4 zu tauschen

 

[Ronny G.]

So gestern mit dem Z wieder in meiner Lieblings-Gegend hier im Umland bei Grimma unterwegs gewesen .... dort gibt es mal ein paar Hügel und nicht nur so das langweilige Flachland, habe mit der GoPro neue Perspektiven probiert was man in dem anderen Thread sieht... Unsere Zettis in Szene setzen ... ein Thread über GoPro/Drohnen/Videos/Medien rund um den Z ;)

Nebenbei mal wieder die richtige Kamera raus geholt und nicht immer das Handy zum knipsen benutzt, dabei ist unter anderem dieses schöne Bild entstanden .... das macht schon Lust aufs Roadstern

schon toll was ein richtiger Bildsensor für Dynamik hat... klar ist das auch bearbeitet

 

[DomspatZ]

Ein herrliches sinnloses Geschenk meiner Söhne zum Geburtstag für die beiden M



Jetzt muss ich mir noch Gedanken zur Befestigung machen.

 

[Ronny G.]

Ich würde mir eher um die Hintergedanken bei solch einem Geschenk machen, scheinbar sollst du in Zukunft nichts anbrennen lassen

 

[Ucla]

Heute die Mittelkonsole und die Hintere Mittelverkleidung vor dem Ablagefach demontiert, damit ich die Blende unterhalb der Handbremse lackieren konnte. Zunächst habe ich die Teile mit Isopropanol gereinigt dann mit einem 1500er Schleifpad angeschliffen und vor dem Lackieren nochmal mit Silikonentferner drüber.
Lackiert habe ich mit dem bekannten DupliColor Kunstoff, super Zeug sieht echt OEM aus imho sogar besser als die gebrauchte FL-Blende um die Schaltung.




Jetzt erstrahlt alles (auch der Sportknopf) im frischen FL-Look.
Zusätzlich habe ich noch den M-Handbremshebel eingebaut. Und eine gebrochene Nase für die Klappe der Notentriegelung des Verdecks war gebrochen habe ich kunstoffgeschweißt - bis jetzt hält alles. Alles in Allem den ganzen Nachmittag mit den Arbeiten verbracht. Hat sich gelohnt.

(Meine geliebte leatherZ Mittelamlehne deren Unterteil ich auch passend lackiert habe bleibt erstmal draußen - weil ich mich so dran gewöhnt habe wird sie aber wahrscheinlich irgendwann wieder den Weg ins Auto finden.)

 

[Jack Blues]

Die Umrandungen der Fensterheber schauen aber nicht nach FL aus?

Ps: gleiches Spiel mit der Leatherz Armlehne derzeit hier

 

[Ucla]

Die Umrandungen der Fensterheber schauen aber nicht nach FL aus?

Mensch du merkst aber auch alles . Ja Türpappen wollt ich gestern nicht runter machen, da ich dank des Wetters im Carport basteln musste. Und ich muss ohnehin sagen, ich lass sie vielleicht sogar grau. Irgendwie wirkt das dort mit dem Leder stimmig, zumindest störts nicht.

Edit: Wenn ich drüber nachdenke... Man bräuchte hier so nen gebürsteten Alu Look passend zur Mittelkonsole und Armaturenbrett, das wäre richtig aus einem Guss

PS: FL LSZ liegt schon hier und wartet auf Codierung

Ps: gleiches Spiel mit der Leatherz Armlehne derzeit hier

Ach schau an, mich würde ja mal interessieren wie viele hier diesen Klumpen spazieren fahren

 

[Pummelfee]

Ja Türpappen wollt ich gestern nicht runter machen

Nicht unbedingt nötig, geht auch mit Kunststoffhebeln + Kreditkarte o.Ä. als Unterlage raus, ohne das Leder zu beschädigen (NUR VFL). Quelle: selber erst gemacht, um die Blenden zu lackieren

FL LSZ liegt schon hier

Die Blenden kann man tauschen, das macht aber keinen Spaß, weil man ca. 5 Hände haben muss.

 

[Ronny G.]

Mensch du merkst aber auch alles .

Und ganz streng genommen passt das SMG Logo auch nicht in den FL Innenraum .... da musst du jetzt auf Handschalter umbauen

 

[Ucla]

Und ganz streng genommen passt das SMG Logo auch nicht in den FL Innenraum .... da musst du jetzt auf Handschalter umbauen

Du bist doch nur auf SMG Ersatzteile scharf

Nene mein SMG und ich haben zu viele Höhen und Tiefen durch, wir bleiben unzertrennlich

Vom Look her - Chromline hab ich ja auch am Lenkrad, das passt. Aber da vom Chromline des Schaltknauf oben fast nur noch Chrom übrig ist, hab ich tatsächlich gestern überlegt ob ich da nicht mal ne Schicht matten Klarlack auftrage.