roadster4ever
Der ALPINAGRÜNE
AW: Z4 2.2 Kompressor
Auf ein 120 d Coupe??? Na, DAS ist ja mal ne echte Verbesserung
Auf ein 120 d Coupe??? Na, DAS ist ja mal ne echte Verbesserung
Z4 2.2 Kompressor
- Ersteller 7thBMW
- Erstellt am
AW: Z4 2.2 Kompressor
Seit wann hat der 120d 3l Hubraum??
Auf meinen ZZZZ 3,0 natürlich
Auf ein 120 d Coupe??? Na, DAS ist ja mal ne echte Verbesserung
Seit wann hat der 120d 3l Hubraum??
Auf meinen ZZZZ 3,0 natürlich
ZettiMarkus
mit Kurven ist’s kein Umweg! 🥳
AW: Z4 2.2 Kompressor
Ich hatte das aber genauso interpretiert, habs mir aber verkniffen zu fragen
Nix für ungut, schönen Samstag! 
Seit wann hat der 120d 3l Hubraum??
Auf meinen ZZZZ 3,0 natürlich
Ich hatte das aber genauso interpretiert, habs mir aber verkniffen zu fragen
Nix für ungut, schönen Samstag! 
Redlabel
Fahrer
- Registriert
- 19 März 2008
AW: Z4 2.2 Kompressor
@Catalunya
er meinte damit wohl den Wechsel des Fahrzeugs und nicht den Kompressorumbau für den 120d.
Auf ein 120 d Coupe??? Na, DAS ist ja mal ne echte Verbesserung
@Catalunya
er meinte damit wohl den Wechsel des Fahrzeugs und nicht den Kompressorumbau für den 120d.
roadster4ever
Der ALPINAGRÜNE
AW: Z4 2.2 Kompressor
Endlich versteht mich jemand richtig! Danke Redlabel
Genau DAS meinte ich! Das der 120 d keine 3,0l hat weiß SOGAR ich
Endlich versteht mich jemand richtig! Danke Redlabel
Genau DAS meinte ich! Das der 120 d keine 3,0l hat weiß SOGAR ich AW: Z4 2.2 Kompressor
Ahsooo
Sag das doch
Leistungstechnisch war das sicherlich ein enormer Rückschritt, aber bei 2.500km im Monat, der Frau und einem großen Hund ist der 120d wieder ein Fortschritt für mich zumindest!
Aber das Coupe steht eh wieder zum Verkauf...
Endlich versteht mich jemand richtig! Danke Redlabel
Ahsooo
Sag das doch Leistungstechnisch war das sicherlich ein enormer Rückschritt, aber bei 2.500km im Monat, der Frau und einem großen Hund ist der 120d wieder ein Fortschritt
für mich zumindest!Aber das Coupe steht eh wieder zum Verkauf...
OP
7thBMW
Fahrer
AW: Z4 2.2 Kompressor
Danke Markus, das werde ich tun.
Falls Du mal in die Salzkammergut-Gegend kommst, bist Du natürlich bei uns jederzeit herzlich willkommen.
Beste Grüße
Michael
Danke für die Ergänzung - muss den Zwang unterdrücken G-Power anzuschreibenFahrer-Bierchen (Alk frei) geht immer
Gruß
Markus
Danke Markus, das werde ich tun.
Falls Du mal in die Salzkammergut-Gegend kommst, bist Du natürlich bei uns jederzeit herzlich willkommen.
Beste Grüße
Michael
OP
7thBMW
Fahrer
AW: Z4 2.2 Kompressor
Du hast vollkommen Recht, was die subjektive Wahrnehmung anbelangt. Ich vergleiche natürlich zwischen dem was der 2.2er vorher geleistet hat und jetzt. Ich hatte noch nie die Gelegenheit mit einem 3.0i zu fahren und es fehlt mir jeder Vergleich aber ich ahne wie schön es sein muss mit dieser Motorisierung unterwegs zu sein.
Ich habe heute einen Z4 M in Linz entdeckt der 342 PS auf die Straße bringt und gar nicht so viel kosten würde. Mit SK Plus würde der fast 500 PS auf die Straße bringen… Das ist dann nicht mehr ein Understatement aber immerhin sehr interessant.
Eigentlich wollte ich damals im Mai nur die Sommerreifen auf meinem X5 montieren lassen….
Du hast vollkommen Recht, was die subjektive Wahrnehmung anbelangt. Ich vergleiche natürlich zwischen dem was der 2.2er vorher geleistet hat und jetzt. Ich hatte noch nie die Gelegenheit mit einem 3.0i zu fahren und es fehlt mir jeder Vergleich aber ich ahne wie schön es sein muss mit dieser Motorisierung unterwegs zu sein.
Ich habe heute einen Z4 M in Linz entdeckt der 342 PS auf die Straße bringt und gar nicht so viel kosten würde. Mit SK Plus würde der fast 500 PS auf die Straße bringen… Das ist dann nicht mehr ein Understatement aber immerhin sehr interessant.
Eigentlich wollte ich damals im Mai nur die Sommerreifen auf meinem X5 montieren lassen….
roadster4ever
Der ALPINAGRÜNE
AW: Z4 2.2 Kompressor
Oh nein, bitte NICHT einen Kompressor auf diesen schönen Motor schrauben
Außerdem sind FW, Bremsen etc. NICHT für 500 PS ausgelegt... 
Ich habe heute einen Z4 M in Linz entdeckt der 342 PS auf die Straße bringt und gar nicht so viel kosten würde. Mit SK Plus würde der fast 500 PS auf die Straße bringen… Das ist dann nicht mehr ein Understatement aber immerhin sehr interessant.
Oh nein, bitte NICHT einen Kompressor auf diesen schönen Motor schrauben
Außerdem sind FW, Bremsen etc. NICHT für 500 PS ausgelegt... 
yellowhornet
Fahrer
- Registriert
- 12 April 2009
AW: Z4 2.2 Kompressor
Warum nicht, was spricht dagegen..
Bremsen und FW müssen natürlich auch aufgewertet werden
Oh nein, bitte NICHT einen Kompressor auf diesen schönen Motor schrauben
Warum nicht, was spricht dagegen..
Bremsen und FW müssen natürlich auch aufgewertet werden
roadster4ever
Der ALPINAGRÜNE
AW: Z4 2.2 Kompressor
Na ja, 5 x engine of the year, JETZT schon ein Klassiker mit tollem SOUND... der sollte m. E. nicht durch Kompressorpfeifen ver... öhm, beeinträchtigt werden. just my two cents Bin halt nicht so´n Kompressor-Fan
Na ja, 5 x engine of the year, JETZT schon ein Klassiker mit tollem SOUND... der sollte m. E. nicht durch Kompressorpfeifen ver... öhm, beeinträchtigt werden. just my two cents
Bin halt nicht so´n Kompressor-Fan
OP
7thBMW
Fahrer
AW: Z4 2.2 Kompressor
LOL! OK, Folks - das war nur ein Sche-erz… Ich glaube ich habe euch schon genug strapaziert und wäre mit 342 PS eigentlich wirklich zufrieden.
Übrigens, ich habe eine weitere kleine Wahrnehmung zu melden:
Als ich nach Deutschland nach Aresing fuhr war der Verbrauch ziemlich konstant bei 9.2 Liter. Im Laufe der letzten Woche ist er dann auf ca. 9.0 gefallen und harrte dort bis ich mal von Attersee kommend Richtung Bad Ischl unterwegs war. Es war ziemlich dichter Urlaubsverkehr * als ich wieder auf den Verbrauch schaute : 6.9 Liter!
(Ich dachte die Anzeige wäre kaputt!)
Inzwischen hat sich der 2.2er zwischen 7.9 und 8.2 Liter eingependelt, obwohl ich wahrhaftig jede Gelegenheit nutze, um a bisserl zu „heizen“. Über 8.2 komme ich nicht mehr hinaus. Als ich gestern in die Garage fuhr waren es wieder 7.9 L. Wenn’s stimmt, wird sich der Kompressor bald amortisiert haben.
(* Kolonnenverkehr im 5. Gang, um zu sehen wie er sich dabei verhält. Bis dahin lebte ich nur im 3. bzw. 4 Gang)
Oh nein, bitte NICHT einen Kompressor auf diesen schönen Motor schrauben
LOL!
OK, Folks - das war nur ein Sche-erz… Ich glaube ich habe euch schon genug strapaziert und wäre mit 342 PS eigentlich wirklich zufrieden. Übrigens, ich habe eine weitere kleine Wahrnehmung zu melden:
Als ich nach Deutschland nach Aresing fuhr war der Verbrauch ziemlich konstant bei 9.2 Liter. Im Laufe der letzten Woche ist er dann auf ca. 9.0 gefallen und harrte dort bis ich mal von Attersee kommend Richtung Bad Ischl unterwegs war. Es war ziemlich dichter Urlaubsverkehr * als ich wieder auf den Verbrauch schaute : 6.9 Liter!
(Ich dachte die Anzeige wäre kaputt!)Inzwischen hat sich der 2.2er zwischen 7.9 und 8.2 Liter eingependelt, obwohl ich wahrhaftig jede Gelegenheit nutze, um a bisserl zu „heizen“. Über 8.2 komme ich nicht mehr hinaus. Als ich gestern in die Garage fuhr waren es wieder 7.9 L. Wenn’s stimmt, wird sich der Kompressor bald amortisiert haben.
(* Kolonnenverkehr im 5. Gang, um zu sehen wie er sich dabei verhält. Bis dahin lebte ich nur im 3. bzw. 4 Gang)
AW: Z4 2.2 Kompressor
Ok, das mit dem Verbrauch ist unlogisch--> Mehr Leistung --> mehr Luft --> weniger Sprit im Gemisch --> hört sich m.E. nicht gut an.
Bei meinem 2 Takt Roller war es so:
Mehr Leistung, größere Düsen im Vergaser, da für mehr Leistung, mehr Benzin-Luftgemisch benötigt wurde.
Für mich sind das jetzt zwei Gegensätze. Hör dich doch mal bei den anderen hier im Forum um, ob die das gleiche "Problem" haben.
Ok, das mit dem Verbrauch ist unlogisch--> Mehr Leistung --> mehr Luft --> weniger Sprit im Gemisch --> hört sich m.E. nicht gut an.
Bei meinem 2 Takt Roller war es so:
Mehr Leistung, größere Düsen im Vergaser, da für mehr Leistung, mehr Benzin-Luftgemisch benötigt wurde.
Für mich sind das jetzt zwei Gegensätze. Hör dich doch mal bei den anderen hier im Forum um, ob die das gleiche "Problem" haben.
OP
7thBMW
Fahrer
AW: Z4 2.2 Kompressor
Ich sehe die Sache eher gelassen. G-Power hat mich darauf aufmerksam gemacht, dass der Spritverbrauch runter gehen wird im Zuge der Einfahr-Phase. Durch den Kompressor bekomme ich mehr Leistung, schneller umgesetzt und kann daher früher vom Gas. Die Leistungsentfaltung hat sich keineswegs reduziert – im Gegenteil.
Es wäre eher unlogisch einen Kompressor einzubauen und dann einen höheren Verbrauch zu verzeichnen im Alltagsverkehr. Er dient dazu, die Effizienz zu steigern und das wird sich u.a. in einem geringeren Verbrauch niederschlagen.
No Worries.
Ich sehe die Sache eher gelassen. G-Power hat mich darauf aufmerksam gemacht, dass der Spritverbrauch runter gehen wird im Zuge der Einfahr-Phase. Durch den Kompressor bekomme ich mehr Leistung, schneller umgesetzt und kann daher früher vom Gas. Die Leistungsentfaltung hat sich keineswegs reduziert – im Gegenteil.
Es wäre eher unlogisch einen Kompressor einzubauen und dann einen höheren Verbrauch zu verzeichnen im Alltagsverkehr. Er dient dazu, die Effizienz zu steigern und das wird sich u.a. in einem geringeren Verbrauch niederschlagen.
No Worries.
Chris_1977
macht Rennlizenz
AW: Z4 2.2 Kompressor
Die Einsparungen sollen daher kommen, dass der Motor mehr Drehmoment besitzt und deshalb bei gleicher Leistung in niedrigeren Drehzahlbereichen bewegt werden kann. Dadurch entstehen weniger Reibungsverluste im Motor, die den Wirkungsgrad verbessern und den Verbrauch damit senken.
Soweit die Theorie, aber: Ein Kompressormotor und ein Turbomotor verbrauchen generell mehr als ihr gleichvolumiges Saugmotorpendant. Verbrauchsvorteile entstehen nur dann, wenn das Hubvolumen reduziert wird (Downsizing). In Kombination mit Direkteinspritzung lassen sich bei Kompressor- und Turbomotor weitere Vorteile ausnutzen (z.B. höhere Verdichtung).
Da der Umbau eines Standard-Saugmotors mit Saugrohreinspritzung in diesem Fall nur einen kleinen Vorteil aufweist gegenüber der Basis (nämlich geringfügig höhere Drehmomente bei niedrigen Drehzahlen), wird der Motor mit Kompressor in Summe mehr Verbrauchen als das Grundmotor.
Wenn man die Mehrleistung mit Kompressor auch abfrägt, verbraucht man natürlich mindestens entsprechend dem Leistungszuwachs mehr, anders geht es ja nicht.
Die Einsparungen sollen daher kommen, dass der Motor mehr Drehmoment besitzt und deshalb bei gleicher Leistung in niedrigeren Drehzahlbereichen bewegt werden kann. Dadurch entstehen weniger Reibungsverluste im Motor, die den Wirkungsgrad verbessern und den Verbrauch damit senken.
Soweit die Theorie, aber: Ein Kompressormotor und ein Turbomotor verbrauchen generell mehr als ihr gleichvolumiges Saugmotorpendant. Verbrauchsvorteile entstehen nur dann, wenn das Hubvolumen reduziert wird (Downsizing). In Kombination mit Direkteinspritzung lassen sich bei Kompressor- und Turbomotor weitere Vorteile ausnutzen (z.B. höhere Verdichtung).
Da der Umbau eines Standard-Saugmotors mit Saugrohreinspritzung in diesem Fall nur einen kleinen Vorteil aufweist gegenüber der Basis (nämlich geringfügig höhere Drehmomente bei niedrigen Drehzahlen), wird der Motor mit Kompressor in Summe mehr Verbrauchen als das Grundmotor.
Wenn man die Mehrleistung mit Kompressor auch abfrägt, verbraucht man natürlich mindestens entsprechend dem Leistungszuwachs mehr, anders geht es ja nicht.
Chris_1977
macht Rennlizenz
AW: Z4 2.2 Kompressor
Ja, aber nur, weil Du dann deutlich behutsamer mit dem Gaspedal umgehst. Die Effizienz Deines Motors mit Kompressor hat sich nicht verbessert, im Gegenteil.
Von Nichts kommt halt leider auch Nichts.
Evtl. ist Dein Motor aber effizienter als ein leistungsgleicher Sauger (z.B. der 3,0l), da Du weniger Hubraum und damit Reibungsverluste hast. Würde mich aber auch wundern, da die Gesamtabstimmung des Motors bei solchen "Bastellösungen" nicht optimal ist.
Der Leistungszuwachs ist dagegen unstrittig, hatte mir auch schon mal überlegt, ob ich einen Kompressor nachrüsten lasse. Allerdings habe ich das dann sein lassen, da ich gerne Passstrassen fahre und daran zweifle, dass die thermische Auslegung des Motors vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten und hoher Leistung den Anforderungen standhält.
Ja, aber nur, weil Du dann deutlich behutsamer mit dem Gaspedal umgehst. Die Effizienz Deines Motors mit Kompressor hat sich nicht verbessert, im Gegenteil.
Von Nichts kommt halt leider auch Nichts.
Evtl. ist Dein Motor aber effizienter als ein leistungsgleicher Sauger (z.B. der 3,0l), da Du weniger Hubraum und damit Reibungsverluste hast. Würde mich aber auch wundern, da die Gesamtabstimmung des Motors bei solchen "Bastellösungen" nicht optimal ist.
Der Leistungszuwachs ist dagegen unstrittig, hatte mir auch schon mal überlegt, ob ich einen Kompressor nachrüsten lasse. Allerdings habe ich das dann sein lassen, da ich gerne Passstrassen fahre und daran zweifle, dass die thermische Auslegung des Motors vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten und hoher Leistung den Anforderungen standhält.
Chris_1977
macht Rennlizenz
AW: Z4 2.2 Kompressor
Ja, das bringt natürlich was, aber ich hätte auch im Speziellen Angst um meine Kolben (und natürlich auch die Ringe). Man müsste die Kolben verstärkt von unten mit Öl anspritzen um die Temperaturen im Zaum zu halten.
Es ist eben schon ein wenig mehr zu tun, um einen Motor auf eine höhere Leistung zu heben, sofern man diese Leistung dauerhaft in allen Betriebszuständen ohne Motorschädigung verfügbar haben will.
Für kurze Sprints dagegen (was die meisten wohl auch machen werden), sollten dagegen keinerlei Probleme auftreten - dafür ist der Kompressor genau das Richtige.
Ja, das bringt natürlich was, aber ich hätte auch im Speziellen Angst um meine Kolben (und natürlich auch die Ringe). Man müsste die Kolben verstärkt von unten mit Öl anspritzen um die Temperaturen im Zaum zu halten.
Es ist eben schon ein wenig mehr zu tun, um einen Motor auf eine höhere Leistung zu heben, sofern man diese Leistung dauerhaft in allen Betriebszuständen ohne Motorschädigung verfügbar haben will.
Für kurze Sprints dagegen (was die meisten wohl auch machen werden), sollten dagegen keinerlei Probleme auftreten - dafür ist der Kompressor genau das Richtige.
T6666
macht Rennlizenz
- Registriert
- 9 August 2006
AW: Z4 2.2 Kompressor
Auf nem Pass dürfte die thermische Belastung am höchsten sein. Wenn man dort 10 -15 km immer knapp vor der Höchstdrehzahl rumorgelt und dabei nie richtig schnell wird, geht die Öltemperatur sofort massiv hoch. Ich hab das vor zwei Wochen beim M3 am Stilfser Joch gesehen. Wenn man "normal" unterwegs ist pegelt sich die Öltemperatur bei ca. 100-105 Grad ein. Latscht man richtig auf den Pin, sind sofort 125 Grad und mehr drinnen.
Wenn man diese Spitzen beim Kompressor vermeidet, dürfte man länger Freude daran haben.
Grüße
Sascha
Auf nem Pass dürfte die thermische Belastung am höchsten sein. Wenn man dort 10 -15 km immer knapp vor der Höchstdrehzahl rumorgelt und dabei nie richtig schnell wird, geht die Öltemperatur sofort massiv hoch. Ich hab das vor zwei Wochen beim M3 am Stilfser Joch gesehen. Wenn man "normal" unterwegs ist pegelt sich die Öltemperatur bei ca. 100-105 Grad ein. Latscht man richtig auf den Pin, sind sofort 125 Grad und mehr drinnen.
Wenn man diese Spitzen beim Kompressor vermeidet, dürfte man länger Freude daran haben.
Grüße
Sascha
yellowhornet
Fahrer
- Registriert
- 12 April 2009
AW: Z4 2.2 Kompressor
Hallo Sascha Dein Denken ist so nicht richtig
durch den Kompressor steht bereits bei mittleren Drehzahlen wesentlich mehr an Drehmoment an, da mußt Du nicht kurz bis vor den Begrenzter drehen
ps. Haben die 2.2 den keinen Oelkühler verbaut ? Aber der 3.0 oder ?
Hallo Sascha Dein Denken ist so nicht richtig
durch den Kompressor steht bereits bei mittleren Drehzahlen wesentlich mehr an Drehmoment an, da mußt Du nicht kurz bis vor den Begrenzter drehen
ps. Haben die 2.2 den keinen Oelkühler verbaut ? Aber der 3.0 oder ?
T6666
macht Rennlizenz
- Registriert
- 9 August 2006
AW: Z4 2.2 Kompressor
Nen Ölkühler haben doch nur die M, oder?
Schon klar mit der niedrigeren Drehzahl, aber für mehr Leistung muss auch mehr Benzin eingespritzt werden, dass bei seiner Verbrennung mehr Wärme produziert. Grundgedanke ist da der rheinische Gottesbeweis nach Dieter Nuhr: Von nix kütt nix.
Hallo Sascha Dein Denken ist so nicht richtig
durch den Kompressor steht bereits bei mittleren Drehzahlen wesentlich mehr an Drehmoment an, da mußt Du nicht kurz bis vor den Begrenzter drehen
ps. Haben die 2.2 den keinen Oelkühler verbaut ? Aber der 3.0 oder ?
Nen Ölkühler haben doch nur die M, oder?
Schon klar mit der niedrigeren Drehzahl, aber für mehr Leistung muss auch mehr Benzin eingespritzt werden, dass bei seiner Verbrennung mehr Wärme produziert. Grundgedanke ist da der rheinische Gottesbeweis nach Dieter Nuhr: Von nix kütt nix.