Den idealen Füllstand gibt es leider nicht. Für MAX gibt es genauso Argumente, wie für 3/4 voll, z.B. die niedrigere Schaumneigung.
Hätte nicht gedacht, dass das bei unter Max relevant ist. Danke für die Info.
@3.0ti das habe ich alles dem Zetti zu verdanken, der offenbar alles aus mir Laien heraus holt - plötzlich lackiere ich Auspuffblenden, spiele Naviupdates ein, baue den Stoßfänger ab und wieder dran, wechsle selbst Öl und Filter... bin schon gespannt was als nächstes kommen wird. Bremsflüssigkeit? Neee, traue ich mich bestimmt nicht!@Dieterle
Coole Nummer wenn man sich auf neues Gebiet wagt...und...es am Ende hinhaut.
Bin echt mal gespannt, wie nah du an die 6,5L kommen wirst. Bei BMW war es zumindest immer genau die Menge, die nachher fehlte von meinem Öl. Aber vielleicht haben die sich ja auch immer den Rest in ihre BMWs gekippt
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Ich denke nicht. Um die 6 Liter werden es am Ende wohl locker sein, wobei ich nicht das Ziel habe, unbedingt auf Maximum voll zu machen.Bin echt mal gespannt, wie nah du an die 6,5L kommen wirst. Bei BMW war es zumindest immer genau die Menge, die nachher fehlte von meinem Öl. Aber vielleicht haben die sich ja auch immer den Rest in ihre BMWs gekippt
Den idealen Füllstand gibt es leider nicht. Für MAX gibt es genauso Argumente, wie für 3/4 voll, z.B. die niedrigere Schaumneigung.
@Dieterle
Coole Nummer wenn man sich auf neues Gebiet wagt...und...es am Ende hinhaut.
Wenn du ein Problem mit Restöl hast, kannst du bis MIN auffüllen, den Motor ne Minute im Leerlauf arbeiten lassen und dann alles ablassen...brauchst dann halt fast die doppelte Ölmenge ($$$) aber so sind >>90% raus.
Sind aber alles Feinheiten.
Alles gut, ich nehme gerne die Hinweise der Profis, deswegen heißt der Beitrag hier ja auch "Anfänger".
Es gibt gute Gründe weshalb im Rennstreckenbetrieb kein Füllstand auf MAX empfohlen wird. Das heißt nicht und das habe ich auch nicht geschrieben, dass bei MAX die Haube vor lauter Schaum aufpoppt.
Ich liebe solche generischen Aussagen. Wie in der Schlange zur Wurstbude.
Machen die 6-8,- EUR dann auch noch was aus?
Und woher weißt du exakt wie viel raus gekommen ist?
Woher weißt du denn, dass @Dieterle innerhalb der 1/4-1/2 Liter Überfüllung liegt, wenn er jetzt noch 1,15 Liter (!!!) nachkippt, damit er deine 6,5 Liter erreicht?
Im Nachhinein muss ich sagen, das empfand ich als Nachteil der Selbsthilfegarage wo das Altöl in eine Art "fahrbare Auffangschale" geronnen war. Erstens wurde dort ein Pauschale für die Ölentsorgung verrechnet, und ich konnte nicht nachvollziehen, welche Menge Altöl tatsächlich entsorgt werden musste. Zweitens wäre es nicht unintelligent gewesen, die ausgelaufene Menge zu litern, dann hätte man einen besseren Anhaltspunkt zum Wiederbefüllen bzw wieviel Öl eventuell im Motor verblieben ist. Aber ja, das ist dann wohl auch Wissenschaft wo man keine braucht. Beim nächsten Ölwechsel werde ich die Auffangschale auslitern, nur aus Interesse, nicht weil das nötig wäre.
Ich mag das, dass du das so neugierig betrachtest. Du willst ja keinem etwas aufzwingen, sondern selbst mal dahinterkommen, wie es sich verhält. Und dazu spielst du da noch an deinem Hobby-Liebling. Klar, als bezahlter Automechaniker wärst du mit deinem Vorgehen falsch, aber du hast ja in deinem Fall alle Zeit der Welt und auch kaum finanzielle Zwänge (wenns um das bisschen Öl geht). Also mach du nur, ich lese wirklich neugierig mit.
...und ich, dass es immer darauf ankommt.
Bist halt der BigMac unter den Burgern. Sowas gibts immer mal wieder.
Da scheint ihr euch ja nicht uneinig zu sein:
Wenn man so fährt, wie du, Carsten, dann ist das Befüllen nicht wirkluch wichtig. Aber grad für den Babo würde es einen Unterschied machen, wie er zu seinem Halal-Burger fährt... auch wenn es dem eher egal ist.
Es kommt bei ein wenig Überfüllung eben nicht darauf an. Da versuche ich jetzt zum 3. mal zu erklären. Bei zwei Litern Überfüllung mag das wahr sein, bei 300ml ist das zu vernachlässigen. Da ist nichts mit erhöhter Schaumbildung. Das Öl steht dann noch sehr weit weg von den Pleueln und die Menge ist nicht groß genug um größere Turbulenzen als normal zu erzeugen. Natürlich sollte man genau arbeiten, aber 100ml hin oder her (z.B. Restöl im Motor) ist wurscht....und ich, dass es immer darauf ankommt.
Die Einflussfaktoren auf Lufteintrag im Öl:
Das Bild ist bekannt. Es könnte Öl, Bier, Apfelschorle oder Urin sein. Es zeigt drei voneinander getrennte Phänomene, die jedem Motor zu schaffen machen aber in jedem Fall eingeschlossene Luft in der Flüssigkeit. Diese ist immer schädlich.
- Ölzusammensetzung
- Grundöle, Additive, Additivzusätze, Viskosität
- Ölzustand
- Ist das Öl frisch oder schon alt? Habe ich verstärkte Kontamination, z.B. durch eine Wüstenfahrt oder einen Sportluftfilter?
- Motorkonstruktion
- Wie hoch dreht der Motor?
- Gestaltung des Innenlebens: Wie lange braucht ein Ölteilchen vom Kontakt zurück in die Wanne und wie lange kann es sich dort "ausruhen", sprich, Luft abscheiden bevor es wieder an den Einsatzort gepumpt wird? Gibt es Beruhigungszonen bzw. Leitbleche, die die "Ruhezeit" verlängern?
- Fahrprofil
- Mit welcher Drehzahl betreibe ich den Motor?
- Viel Drehzahl bei Überfüllung, nix gut. Wenig Drehzahl, gut.
- Viel Drehzahl bei Unterfüllung, Werkstatt. Wenig Drehzahl bei Unterfüllung, gut.
Eingetragene Luft sorgt grundsätzlich dafür, dass das Öl stark an Kompressibilität gewinnt, besonders bei niedrigen Drehzahlen und Drücken. Bei hohen Drehzahlen wächst dagegen die Schaumdecke auf dem Öl. Beides ist ein Problem zunächst für die Ölpumpe und dann für den Rest.
- Eingeschlossene Luft auf dem Öl (auf Deutsch: Schaum)
- Eingeschlossene Luft in dem Öl, die ungelöst also sichtbar ist, siehe Bild
- Eingeschlossene Luft in dem Öl, die gelöst also unsichtbar ist
Anhang anzeigen 694210
Auswirkungen: Kavitation, Überhitzung, Ölalterung, d.h. Verschleiß von Motor und Öl
BMW schaut sich das Thema in Form von Ölfreigabeläufen an. Dort wird in einem B47D20 das gesamte Drehzahlband mit bis zu 7,0l Öl (= 2l Überfüllung) gefahren. Es ist nicht gesagt, dass ein freigegebenes Öl keine Probleme macht, da in diesem Test mit Frischöl gefahren wird und ein gewisser Lufteintrag toleriert wird.
Es ist nur gesagt, dass man mit einem freigegebenem Öl, das relativ frisch ist, mit niedriger Drehzahl weiterfahren kann ohne sich Sorgen machen zu müssen. Bedeutet im Umkehrschluss, dass man besser leicht unterhalb MAX bleiben sollte sofern man sich zu den bewussten Fahrern zählt.
Der MAX-Füllstand wird u.a. deshalb oft angestrebt um die Kunden sicher durchs Wechselintervall zu bringen, weil ein gewisser Ölverbrauch normal ist bzw. Teil des Longlife-Wechselintervallkonzepts ist.
Trotzdem finde ich es spannend, dass eine warme Sprite deutlich mehr schäumt als eine kalte Cola.
