E89 Fahrwerk > Der Reifenthread (only NON RFT welcome)
- Ersteller /// Clubsport
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zz304
macht Rennlizenz
- Registriert
- 2 Juni 2013
- Wagen
- BMW Z4 e89 sDrive35i
...vermute mal 513M in 9 & 10x18"
Richtig!
Am Montag bin ich in Gimmigen, vielleicht hat Markus ja noch einen guten Reifentipp.
RONON
macht Rennlizenz
Kann ich sehr auf dem E89 empfehlen!!Ich hab mir letzte Woche den Conti Sport Contact 6 bestellt
H & H-Z4
geradeaus ist langweilig
Habe ich seit letztem Jahr bei mir montiert und bin höchst zufrieden
Aber Vorsicht, bei schnellen Autobahn-Etappen auf die Werksvorgabe 2,4 / 2,9 bar einstellen. Ansonsten sind rundherum je nach Fahrwerk 2,2 bis 2,4 bar schon ok
Wieso? Bin mit meinen Michelin und 2,3 bar Kaltdruck auch schon 280 gefahren
.... schon mal über das Walken der Reifen nachgedacht? Bei zu wenig Luftdruck und hohen Geschwindigkeiten walken die Reifen derart, dass es
1. zu sehr viel höheren Reifentemperaturen, als dies gesund ist, kommt
2. Zu Strukturschäden führen kann, die dann im Auflösen des Reifens enden. (Der Reifen platzt)
Je höher die Geschwindigkeit, um so stärker tritt das auf.
Selbst hier anerkannte Tuner, die einen Luftdruck um 2.3 bar empfehlen, weisen schriftlich daraufhin, dass dieser Luftdruck nicht für schnelle Autobahn-Etappen geeignet ist.
Wenn Du mit solch einem Risiko über die Bahn donnern möchtest ist das Deine ganz persönliche Risikobereitschaft.
Ich bin jedoch der Meinung, man sollte aber schon darauf hinweisen um Unbedarfte zumindest davon in Kenntnis zu setzen.
Stell mal 2,9 bar ein und fahr ne Weile... das Auto hoppelt nur noch weil der Druck dann weit über 3 bar an der HA ansteigt... ich habs ausprobiert und kann für mich sagen dass die 2,9 bar an der HA deutlich zu viel des Guten sind... ich hab die Michelin drauf. Bei denen steigt der Druck eh schnell an... für schnelle dauerhafte Fahrten denk ich sind 2,3/2,5 ausreichend... alles andere fühlt sich nicht gut an
Zuletzt bearbeitet:
Du mußt es natürlich nicht verstehen können (wollen?).
Wenn Du aber offensichtlich im Gegensatz zu Michelin und BMW denkst, dass zu niedriger Luftdruck wohl auch für hohe Geschwindigkeiten ausreichend sein wird, ist das Dein ganz persönliches Risiko und sicherlich keine Empfehlung.
Und Nochmals, es geht hier um hohe Geschwindigkeiten und nicht Landstraßentempo.
Alphaflight
macht Rennlizenz
Man darf aber nicht vergessen das sich der Reifendruck um ca. 0,3bar erhöht.
Wenn man also 2,5Bar kalt fährt ist das sehr wohl ausreichend für hohe Geschwindigkeiten, der Reifen wird warm und der Luftdruck steigt von 2,5 auf 2,8an.
Wenn man bei 2,9 kalt anfängt.. Puh 3,2 Bar ist ganz schön viel...
Was gibt denn BNW und Michelin an und vorallem warm oder kalt?
Wenn man also 2,5Bar kalt fährt ist das sehr wohl ausreichend für hohe Geschwindigkeiten, der Reifen wird warm und der Luftdruck steigt von 2,5 auf 2,8an.
Wenn man bei 2,9 kalt anfängt.. Puh 3,2 Bar ist ganz schön viel...
Was gibt denn BNW und Michelin an und vorallem warm oder kalt?
Nur mal so am Rande: in der Formel 1 fährt man mit deutlich weniger Luftdruck (1,3 hinten und 1,5 vorne) und ich behaupte mal dass dort deutlich länger deutlich schneller gefahren wird... die Empfehlung von BMW ist zum einen auf Sprit sparen ausgelegt, zum anderen für RunFlat Bereifung da der E89 serienmäßig damit bereift ist. Wenn du bei BMW fragst obs empfehlenswert ist auf non Runflat umzusteigen, werden sie klar Nein sagen... komisch dass hier trotzdem so viele eine andere Erfahrung gemacht haben. Fahr mal das Auto mit 2,4/2,9 (bei voller Beladung sogar 3,1) bar Kaltdruck aus.
Ich geb dir völlig recht mit deinen Bedenken bezüglich walken und Gefahr eines Reifenplatzers. Aber mit 2,5 bar Kaltdruck ist man mehr als gut aufgestellt.
H & H-Z4
geradeaus ist langweilig
Ich habe mich beim Wechsel auf die Winterreifen an die alte Regel gehalten 0.2 bis 0.3 bar mehr als bei den Sommerreifen.
Also 2.5 bar auf der Vorderachse, 2.6 bar (warum auch immer) auf der Hinterachse eingefüllt.
Das Resultat: eine deutliche Unruhe im Fahrwerk ab 220 km/h.
Luftdruck reduziert auf 2.3 bar ringsherum.
Resultat: keine erkennbare Unruhe mehr bis 240. Schneller ging es wegen des Verkehrs nicht, habe aber keinen Grund irgendwelche Schwächen oberhalb 240 km/h zu vermuten
Ich fahre 17'' 290er Felgen mit DUNLOP Winter Sport 5 in der Größe 225/45 R17 91V XL
Also 2.5 bar auf der Vorderachse, 2.6 bar (warum auch immer) auf der Hinterachse eingefüllt.
Das Resultat: eine deutliche Unruhe im Fahrwerk ab 220 km/h.
Luftdruck reduziert auf 2.3 bar ringsherum.
Resultat: keine erkennbare Unruhe mehr bis 240. Schneller ging es wegen des Verkehrs nicht, habe aber keinen Grund irgendwelche Schwächen oberhalb 240 km/h zu vermuten
Ich fahre 17'' 290er Felgen mit DUNLOP Winter Sport 5 in der Größe 225/45 R17 91V XL
Zuletzt bearbeitet:
Moin Moin
Die Reifen aus der F1 kannst du nicht mit den Straßenreifen vergleichen.
Desweiteren wird der Reifen in der F1 indirekt als Stoßdämpfer genutzt.
gruß
Karsten
Isoklinker
Performance Monster
Kurzzeitig kannst Du das machen, für längere Autobahnetappen empfiehlt es sich an die Werksvorgaben zu halten. Mit steigender Geschwindigkeit reduziert sich die Traglast des Reifens
Im Klartext: Es spricht nix dagegen mit 2,3 Kalt zu starten, durch die Gegend zu Gondeln und mal kurz auf der AB auf 280 zu Beschleunigen. Bei längeren AB Etappen mit 200 Plus X sollte der Druck angepasst werden.
Um diese Diskussion nun mal wieder in die richtige Richtung zu bringen zitiere ich mich mal einfach selbst.
6inline
macht Rennlizenz
- Registriert
- 10 Mai 2010
Kalt. Und du kannst davon ausehen, dass die Leute bei BMW wie Michelin gut wissen, dass der Reifenruck mit höherer Temperatur steigt und das bei der Vorgabe berüchsichtigen.
Luftdruck wird immer KALT angegeben, sonst müsste in Folge eine Bezugstemperatur dabei stehen.
Kalt bei Sommerreifen bezieht sich dann auf 13-17 Grad die wir hier in den Monaten haben als Durchschnitt,
der Perfektionist hat am Garagentor eine Temperaturanzeige und den Kompressor immer Betriebsbereit.
Kalt bei Sommerreifen bezieht sich dann auf 13-17 Grad die wir hier in den Monaten haben als Durchschnitt,
der Perfektionist hat am Garagentor eine Temperaturanzeige und den Kompressor immer Betriebsbereit.
Alphaflight
macht Rennlizenz
Oh einfach mal überlesen
sryn bissl Spritsparen wird aber auch bei der Berechnung drin sein ^^
Zu obiger Reifendruckdiskussion hier mal ein paar harte Fakten von offizieller Stelle für den Michelin PSS:
Für andere Reifen/Sturzwerte/Belastungen kann sich das natürlich auch anders darstellen!
Für andere Reifen/Sturzwerte/Belastungen kann sich das natürlich auch anders darstellen!
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H & H-Z4
geradeaus ist langweilig
Das ist doch mal eine konkrete und verbindliche Aussage
Zwar spezifisch für deine Reifen, aber ich denke dass sich die möglichen Angaben für andere Fabrikate gleicher Spezifikation nicht allzu weit von den Angaben die hier von Michelin vorliegen entfernen dürften.
Zum Vergleich nachfolgend die Bescheinigung für den Conti Sport Contact 5P:Das ist doch mal eine konkrete und verbindliche Aussage
Zwar spezifisch für deine Reifen, aber ich denke dass sich die möglichen Angaben für andere Fabrikate gleicher Spezifikation nicht allzu weit von den Angaben die hier von Michelin vorliegen entfernen dürften.
Ich musste mir diese Bescheinigungen besorgen, da ich gem. Eintragung eine Bestätigung des Abrollumfanges (muss weniger als 1% Differenz VA/HA betragen) mitführen muss.
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zz304
macht Rennlizenz
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- Wagen
- BMW Z4 e89 sDrive35i
Das ist doch mal eine konkrete und verbindliche Aussage
Zwar spezifisch für deine Reifen, aber ich denke dass sich die möglichen Angaben für andere Fabrikate gleicher Spezifikation nicht allzu weit von den Angaben die hier von Michelin vorliegen entfernen dürften.
Nö, ich hab nen ähnlichen Schrieb von Conti für die SC5P in 19" Seriengrößen. Die wollen >=3bar auf beiden Achsen für Vmax=300km/h.
Persönlich fahre ich 2.4/2.6, das empfinde ich als guten Kompromiß für zügiges Kurvenfahren und den einen oder anderen (längeren) Autobahnsprint.
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