Aljubo
macht Rennlizenz
- Registriert
- 25 Oktober 2009
Da magst schon recht haben, aber bei einem echten M hätte man sich den M40i sparen können.
Der neue BMW Z5 ....
- Ersteller MSträssle
- Erstellt am
Da magst schon recht haben, aber bei einem echten M hätte man sich den M40i sparen können.
darkwood
black&white
Da magst schon recht haben, aber bei einem echten M hätte man sich den M40i sparen können.
Ohne die M(x)40i Modelle gäbe es unter den M keinen Sechszylinder mehr
Das siehst Du goldrichtig. Der M40i hat nicht nur ein M-Label, sondern er wurde in enger Zusammenarbeit mit der M-GmbH entwickelt.
Ich kenn' die Zahlen bei BMW überhaupt nicht... aber Performance-Modelle machen doch zumeist, wenn sie nicht sündhaft teuer sind (wie z. B. bei Porsche), nur dann Sinn, wenn sie eine starke Ausstrahlungswirkung auf den Verkauf der "normalen" Varianten haben.
Auf BMW bezogen: Eine echte M-Variante muss sich zur Amortisierung der Entwicklungskosten m. E. entweder extrem gut verkaufen, oder sie muss den Verkauf der "normalen" Varianten stark ankurbeln (weil viele auf den "M" schauen, sich dann aber "nur" die normale Variante leisten). Für den G29 sehe ich da keinen allzu starken Bedarf seitens BMW, weil das Top-Modell ja schon ziemlich sportlich und mit einem "M-Label" daherkommt.
Aber vielleicht seh' ich das auch total falsch.
Surprize
macht Rennlizenz
Zum Vergleich: Der Bestand beim E89 ergibt für die kleinen Motorvarianten (18i, 20i, 23i) ca. 60% Anteil, für die mittleren (28i, 30i) ca. 16 % und für die großen (35i, 35iS) ca. 24%.
Ich kann mir durchaus vorstellen, dass der Anteil der M40i gegenüber den 35i/iS beim E89 etwas höher ist, weil es der einzige Sechszylinder ist, das Modell insgesamt sportlicher ist und manche sich unbedingt noch einen Sechszylinder kaufen wollen (in der Annahme, dass es solche möglicherweise nicht mehr lange gibt).
.... es ist davon auszugehen, das die überwiegende Mehrheit der AMS-Wähler keines dieser Autos auf den ersten drei Plätzen jemals gefahren hat. Somit ist das Wahlergebnis ein Erfolg für diese 3 Autos, da sie offensichtlich den Geschmack der Leserschaft treffen.
Sehe ich genauso. 90 % kann unmöglich stimmen. Die Vierzylinder werden die Volumenmodelle abgeben und reichen schließlich für die Fahrt zur Eisdiele allemal :-)
Ich habe auch den Eindruck, dass der M40i von BMW ziemlich in Richtung M positioniert. Bei dem BMW Genius, der mich in der BMW Welt betreut hat, war in Bezug auf den M40I jedes zweite Wort "M Performance", "volle M Performance Ausstattung", "reines M Performance Modell" etc. Das war schon sehr auffällig.
Schon richtig, diese Wahl sagt generell, nicht nur hinsichtlich des Z4, nicht viel über die Autos aus, sondern mehr über das werbe- und mediengenerierte Bild, das der Mann auf der Straße von ihnen hat.
Bummler
Wer braucht schon Lack
Der M kommt noch. Natürlich erst zum FL, dann kann bmw nämlich 2 Autos an den selben Kunden verkaufen.
Wartet es ab, der SCHEPPERT EUCH WEG
Wartet es ab, der SCHEPPERT EUCH WEG
Trotzdem wird entscheidend das prognostizierte Absatzvolumen im nun mal schrumpfenden Roadster-Markt sein, in Relation zu den bedeutenden Entwicklungskosten. Und nicht ein halbes Dutzend Foristen, die in so einem Wägelchen 500 PS brauchen.
Beim Z4 bleibt halt die spannende Frage, wieviel mehr M der Z4M noch bringen kann.
Das Fahrwerk ist ja schonmal vom zukünftigen M4 geliehen - was soll da noch groß kommen?
Das elektronische M-Diff hat er auch schon drin. Da bleibt ja nur noch Motor und andere Dämpfer/Stabis/Fahrwerkseinstellung. Vielleicht noch mehr Abtrieb in der Aero....
Die 500 PS des neuen M4 wären natürlich eine Ansage.
Das Fahrwerk ist ja schonmal vom zukünftigen M4 geliehen - was soll da noch groß kommen?
Das elektronische M-Diff hat er auch schon drin. Da bleibt ja nur noch Motor und andere Dämpfer/Stabis/Fahrwerkseinstellung. Vielleicht noch mehr Abtrieb in der Aero....
Die 500 PS des neuen M4 wären natürlich eine Ansage.
Woher weißt du das es das Fahrwerk vom künftigen M4 ist
Kinofan
Der Tunnelfetischist unter den "Dreien"
Der M kommt noch. Natürlich erst zum FL, dann kann bmw nämlich 2 Autos an den selben Kunden verkaufen.
Wartet es ab, der SCHEPPERT EUCH WEG
Dann kriegste die ganzen M40i fürn Appel und en Ei!
RainerW
"Black Nose Diva“ in Frozen Grey mit Leder Cognac
...das befürchte ich auch, bzw. sehe ich ähnlich. Weshalb sollte BMW den M40i derartig stark mit ///M-Technik ausstatten, wenn wirklich ein echter ///M ernsthaft geplant wäre? Quasi nur noch einen S58 Motor implantieren und dann für € 15.000,- Aufpreis den G29 M auf den Markt bringen, dürfte nicht reichen...bzw. macht den M40i obsolet, da hätte dann ein "normaler" 40i auch gereicht.
Bummler
Wer braucht schon Lack
Weil auch das VFL ein Topmodell braucht das "ich bin geil" suggeriert....das befürchte ich auch, bzw. sehe ich ähnlich. Weshalb sollte BMW den M40i derartig stark mit ///M-Technik ausstatten, wenn wirklich ein echter ///M ernsthaft geplant wäre? Quasi nur noch einen S58 Motor implantieren und dann für € 15.000,- Aufpreis den G29 M auf den Markt bringen, dürfte nicht reichen...bzw. macht den M40i obsolet, da hätte dann ein "normaler" 40i auch gereicht.
Der M kommt alleine schon deshalb weil Toyota noch ein schärferes Model der Supra nachlegt und BMW da nicht darunter bleiben kann. Abwarten, Tee trinken.
Isoklinker
Performance Monster
Die M Performance Modellle sind etwas sportlicher aber eben auch eine ganze Klasse unter einem //M.
Die Splittung gibt es doch schon länger beim 1er - 240i MPerformance / //M2 oder beim alten und auch kommenden 3er - 340i MPerformance / //M3 - das es jetzt einen G29 - M40i gibt, hat also keinerlei einfluss darauf ob noch ein //MZ4 - G29 kommt.
Die Splittung gibt es doch schon länger beim 1er - 240i MPerformance / //M2 oder beim alten und auch kommenden 3er - 340i MPerformance / //M3 - das es jetzt einen G29 - M40i gibt, hat also keinerlei einfluss darauf ob noch ein //MZ4 - G29 kommt.
.... wenn die Zeit reif ist für ein Facelift des G29, wird BMW gar keine 6 Zylinder Motoren mehr im Angebot haben. Dann kommt höchstens ein 3 Zylinder der für die dann geltende Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen völlig ausreichend ist. Der Sportwagen i8 macht das ja bereits vor. Auch ein kleiner für BMW kostengünstiger 1-Zylinder Motor aus dem Motorradprogramm, wie damals bei der Isetta, wäre denkbar um dem i8 nicht zu nahe zu kommen 
. Wie ich schon mal erwähnte, bei BMW sind die Zeiten von autobegeisterten Ingenieuren in Vorstandspositionen, die BMW mal groß gemacht haben, vorbei. Da regieren inzwischen die Controler und Marketingfuzzies.
. Wie ich schon mal erwähnte, bei BMW sind die Zeiten von autobegeisterten Ingenieuren in Vorstandspositionen, die BMW mal groß gemacht haben, vorbei. Da regieren inzwischen die Controler und Marketingfuzzies.
Jack Blues
Rennlizenz erhalten
Die Entwicklungskosten werden, geschätzt, nicht so hoch sein. Motor und andere Anbauteile liegen von den M3/M4 Modellen quasi im Regal.Ich kenn' die Zahlen bei BMW überhaupt nicht... aber Performance-Modelle machen doch zumeist, wenn sie nicht sündhaft teuer sind (wie z. B. bei Porsche), nur dann Sinn, wenn sie eine starke Ausstrahlungswirkung auf den Verkauf der "normalen" Varianten haben.
Auf BMW bezogen: Eine echte M-Variante muss sich zur Amortisierung der Entwicklungskosten m. E. entweder extrem gut verkaufen, oder sie muss den Verkauf der "normalen" Varianten stark ankurbeln (weil viele auf den "M" schauen, sich dann aber "nur" die normale Variante leisten). Für den G29 sehe ich da keinen allzu starken Bedarf seitens BMW, weil das Top-Modell ja schon ziemlich sportlich und mit einem "M-Label" daherkommt.
Aber vielleicht seh' ich das auch total falsch.
Ich hoffe das wird was :)
Stand in irgendeiner Autozeitschrift, dass die VA vom künftigen M4 ist. Macht auch alles Sinn, wenn man bedenkt, dass der 340 PS starke Serienwagen mit Komfortabstimmung schneller auf der NS ist als der M2.
.... da kommt dann sicherlich das alles entscheidende Thema Entwicklung der Abgasanlage hinzu, die ja beim M40i kürzer sein soll und höhere Leistungen nicht verträgt
Bereits der M3 wurde aus diesen Gründen ja bedauerlicherweise eingestellt.Ob BMW sich dazu hinreißen lässt, diese Enwicklung für einen G29 der M GmbH anzustoßen? Ich glaube eher, dass die Entwicklungskapazitäten ziemlich ausgereizt sind, wenn der aktuelle Motor mit "nur" 340 PS bei der Länge der Abgasanlage bereits am Ende sein soll. Außerdem sind die Ingenieurskapazitäten wohl voll auf die Zukunft der Elektromobilität ausgerichtet.
Aber warten wir mal ab. Auch früher gab es auch schon mal 4-Zylinder der M GmbH
Jack Blues
Rennlizenz erhalten
E30, optisch fein :)
Bummler
Wer braucht schon Lack
Dass das nix taugt haben sie schnell begriffen, das Konzept an VW vertickt, die seitdem den Gran Turismo der Kompaktklasse bauen
und dann auf den 6 Emder gewechselt. Selbst der Ausflug zu dem doppelten Vierzylinder wurde nur von sehr wenigen gefeiert (zumindest beim Dreier)
Brummm
... nur zufällig hier
- Registriert
- 16 August 2004
- Wagen
- anderer Wagen
Die kurzen Aufnahmen des Stand- und Fahrgeräusches find‘ ich fast interessanter.
Natürlich hat ein Video wenig akustische Aussagekraft, aber für einen Sechszylinder-Turbo klingt das m. E. recht gut. Auch das programmierte „Sprotzeln“ klingt nicht so künstlich und aufdringlich wie bei manch anderen BMW-Modellen.
Klingt m. E. insgesamt nach einem guten Kompromiss aus Sportlichkeit und höflicher Zurückhaltung.
Natürlich hat ein Video wenig akustische Aussagekraft, aber für einen Sechszylinder-Turbo klingt das m. E. recht gut. Auch das programmierte „Sprotzeln“ klingt nicht so künstlich und aufdringlich wie bei manch anderen BMW-Modellen.
Klingt m. E. insgesamt nach einem guten Kompromiss aus Sportlichkeit und höflicher Zurückhaltung.
Uli_ESA
Frozen Grey mit Cognac
Also der Sound ist trotz OPF Top. Kraftvoll aber nicht zu aufdringlich.
Das schaffen die 4 Zylinder aus Zuffenhausen nicht.
Das schaffen die 4 Zylinder aus Zuffenhausen nicht.