Interessant, sich das Auto nach den qualifizierten Werkstätten in der Nähe aussuchen
Z4 M Lagerschalen
- Ersteller F1Schumi
- Erstellt am
Da meine Emma einen ähnliche Laufleistung beim tauschen hatte wie die zuletzt gezeigten poste ich die Schalen auch mal.
Im Februar bei ~ 83.000km hab ich Lagerschalen und den Kolben bei Schmickler tauschen lassen. Inspektion II und Ventilspiel einstellung gabs auch noch.
Die sahen da so aus:
Sind vom Lagern ganz schön dreckig. Aber ich finde sie vom Zustand weit weniger bedenklich im Vergleich zu denen von @QE11 Oder nicht?
Klar ist an einigen stellen ein bischen Kupfer zu sehen, aber deutlich weniger/ nicht so großflächig. Die größte Stelle ist bei Nr1. Das wäre wahrscheinlich noch eine ganze weile so gut gegangen.
Meint ihr das die so unterschiedlich aussehen liegt an dem Bewegungsprofil/den Ölwechsel intervallen?
Laut schmickler hätte auch der Kolben noch drinnen bleiben können. Die sehen zum teil scheinbar noch deutlich schlimmer aus. (Habe jetzt den Verbesserten mit DLC beschichtung drin)
Im Februar bei ~ 83.000km hab ich Lagerschalen und den Kolben bei Schmickler tauschen lassen. Inspektion II und Ventilspiel einstellung gabs auch noch.
Die sahen da so aus:
Sind vom Lagern ganz schön dreckig. Aber ich finde sie vom Zustand weit weniger bedenklich im Vergleich zu denen von @QE11 Oder nicht?
Klar ist an einigen stellen ein bischen Kupfer zu sehen, aber deutlich weniger/ nicht so großflächig. Die größte Stelle ist bei Nr1. Das wäre wahrscheinlich noch eine ganze weile so gut gegangen.
Meint ihr das die so unterschiedlich aussehen liegt an dem Bewegungsprofil/den Ölwechsel intervallen?
Laut schmickler hätte auch der Kolben noch drinnen bleiben können. Die sehen zum teil scheinbar noch deutlich schlimmer aus. (Habe jetzt den Verbesserten mit DLC beschichtung drin)
Die maßliche Differenz zwischen Deinen und meinen ist gar nicht soooo viel.
Ich kenne die Schichtdicke der Lauffläche nicht, viel ist es aber nicht.
Woher es kommt? Ich habe Rechnungen von nahezu jährlichen Ölwechseln für meinen Zetti.
Die letzten 5 (?) Jahre ist er aber nur 500 bis 1000 km im Jahr bewegt worden.
Ich vermute mal, dass da auch viel Garage raus und wieder rein dabei war.
Das führt zu einem brutalen Verschleiß und Materialabrieb.
Bumbum
macht Rennlizenz
- Registriert
- 1 November 2020
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 3,0i
Kupferfarben, selbst an den Stoßflächen!?! Das sind aber doch schon keine originalen Lagerschalen oder?
Wie sieht die Kurbelwelle aus?
RainerW
"Black Nose Diva“ in Frozen Grey mit Leder Cognac
Da war aber der Z4M quasi ausschließlich im Kurzstreckenbetrieb im Einsatz, oder?
Ja sieht ganz so aus
RainerW
"Black Nose Diva“ in Frozen Grey mit Leder Cognac
Glück gehabt, da hätten vermutlich nicht mehr viele Kilometer gefehlt.
Hast Du die Ölpumpe auch kontrolliert, bzw. überarbeitet?
ByteBurger
macht Rennlizenz
Die Spezialisten in Rockenhausen prüfen alles, sie sind deutschlandweit Profis.
RainerW
"Black Nose Diva“ in Frozen Grey mit Leder Cognac
Perfekt, dann ist der Z4M wieder fit für die nächsten 80Tkm (hoffentlich mit jetzt deutlich weniger Kurzstrecke).Ich hatte bei meinem damaligen Z4M als Erstbesitzer die Lagerschalen bei 80Tkm erneuert - die haben aber im Vergleich zu Deinen quasi neu ausgesehen. Mein Zetti wurde aber auch nur auf 95% Langstrecke genutzt.
Mick
macht Rennlizenz
Meine Emma war jetzt auch bei 79.000km zum PL Service bei Ralf Mork.
Sah insg. noch ganz ordentlich aus, eine Schale war schon zart ins Kupfer... und das trotz auch einiges an Kurzstrecke.
Der Kolben der Ölpumpe wurde vorsorglich gegen einen mit DLC Beschichtung getauscht.
2 neue Lambdasonden gabs dann auch noch.
240 km hin und nach einer Woche wieder zurück war es mir jedenfalls wert,- bei Mork & Wenz weiß man die Emma in guten Händen.
Sah insg. noch ganz ordentlich aus, eine Schale war schon zart ins Kupfer... und das trotz auch einiges an Kurzstrecke.
Der Kolben der Ölpumpe wurde vorsorglich gegen einen mit DLC Beschichtung getauscht.
2 neue Lambdasonden gabs dann auch noch.
240 km hin und nach einer Woche wieder zurück war es mir jedenfalls wert,- bei Mork & Wenz weiß man die Emma in guten Händen.
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Kinofan
Der Tunnelfetischist unter den "Dreien"
Mick
macht Rennlizenz
Für den PL Wechsel habe ich 1450€ +85€ für den Öldruckregelkolben bezahlt, wie auf der Mork Wenz Homepage unter Leistungen beschrieben.
Die Lambdasonden lagen bei 125€/St.
Bei mir kamen dann noch ein paar Zusatzarbeiten dazu
Die Lambdasonden lagen bei 125€/St.
Bei mir kamen dann noch ein paar Zusatzarbeiten dazu
Anbei mal 2 Fotos von den Pleuellagerschalen meiner "Marilyn".
Kilometerstand: 62189
Den Regelkolben gleich mitgetauscht, hatte leichte Spuren. Die Ölpumpe hatte einen Grat. Ölwanne war verschlammt --> überzogene Ölwechselintervalle wegen Nichtnutzung des Fahrzeugs. Der Rest war soweit unauffällig.
Die Schalen, Schrauben, Dichtungen, Motorlager und Kleinkram habe ich beim Leebmann gekauft, Regelkolben vom Burkhart.
Die Schalen sind, vom Verschleißbild her, beinahe identisch mit denen aus meinem M54B30 im E39, welche ich bei 256902Km gewechselt hatte.
Kilometerstand: 62189
Den Regelkolben gleich mitgetauscht, hatte leichte Spuren. Die Ölpumpe hatte einen Grat. Ölwanne war verschlammt --> überzogene Ölwechselintervalle wegen Nichtnutzung des Fahrzeugs. Der Rest war soweit unauffällig.
Die Schalen, Schrauben, Dichtungen, Motorlager und Kleinkram habe ich beim Leebmann gekauft, Regelkolben vom Burkhart.
Die Schalen sind, vom Verschleißbild her, beinahe identisch mit denen aus meinem M54B30 im E39, welche ich bei 256902Km gewechselt hatte.
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bezerker
macht Rennlizenz
Ist der Grad der Abnutzung für die vergleichsweise geringe Laufleistung nicht ein wenig über das Maß hinaus?
Ja, das Auto war technisch ungepflegt und fand beim Vorbesitz nur die ersten Jahre Zuwendung. In dieser, ersten Zeit, kamen auch die meisten Kilometer zusammen. Von 2006 bis 2011 wurden 40TKm draufgespult und bis ich das Auto "erlöst" hatte, dann weitere, knapp 20TKm. Ich fahre ja auch nicht viel, aber jedes Jahr mal drüber schauen und einen Ölwechsel vornehmen, ist ja wohl das Mindeste, was man machen sollte.
Muss dazu sagen, dass es bei der Besichtigung "gefunkt" hat und ich mir bewußt war, dass es ein Defizit bei der Wartung gab. Lack und Innenausstattung sind aber gut in Schuß, nur minimal Steinschläge.
Insofern passte das für mich.
So sah übrigens die Ölwanne aus: Schlamm vom Allerfeinsten, nur echt mit dem "guten" Castrol
Muss dazu sagen, dass es bei der Besichtigung "gefunkt" hat und ich mir bewußt war, dass es ein Defizit bei der Wartung gab. Lack und Innenausstattung sind aber gut in Schuß, nur minimal Steinschläge.
Insofern passte das für mich.
So sah übrigens die Ölwanne aus: Schlamm vom Allerfeinsten, nur echt mit dem "guten" Castrol
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Vllt verstehe ichs falschJa, das Auto war technisch ungepflegt und fand beim Vorbesitz nur die ersten Jahre Zuwendung. In dieser, ersten Zeit, kamen auch die meisten Kilometer zusammen. Von 2006 bis 2011 wurden 40TKm draufgespult und bis ich das Auto "erlöst" hatte, dann weitere, knapp 20TKm. Ich fahre ja auch nicht viel, aber jedes Jahr mal drüber schauen und einen Ölwechsel vornehmen, ist ja wohl das Mindeste, was man machen sollte.
Muss dazu sagen, dass es bei der Besichtigung "gefunkt" hat und ich mir bewußt war, dass es ein Defizit bei der Wartung gab. Lack und Innenausstattung sind aber gut in Schuß, nur minimal Steinschläge.
Insofern passte das für mich.
So sah übrigens die Ölwanne aus: Schlamm vom Allerfeinsten, nur echt mit dem "guten" Castrol
Was spricht gegen das Castrol Öl?
Castrol neigt zur Verschlammung, wenn Wechselintervalle ausgereizt werden. Zudem verkokt das Öl bei hohen Temperaturen und die sollen ja beim S54 durchaus vorkommen. Die Ölkohle setzt sich in den Kolbenringen ab, verklebt diese und sorgt dann mal eben für hohen Ölverbrauch und Verschleiß.