Z4M am Start

[VTM1]

Wie alt sind diese Lagerschalen? Wieviele Kilometer wurden mit diesen gefahren?

Ich frage mich wann ich meine wechseln lassen sollte. Gibt ja diesbezüglich relativ viele unterschiedliche Meinung. Und klar, lieber früher als später.

Wenn ich es noch richtig im Kopf habe, kamen die bei so um die 70.000km raus. Was hast du aktuell runter? Bei mir haben die schon Drehzahl bekommen, aber dafür hat die Wartung gepasst + nur 1 Kaltstart pro Fahrt

 

[BlackTom92]

Wenn ich es noch richtig im Kopf habe, kamen die bei so um die 70.000km raus. Was hast du aktuell runter? Bei mir haben die schon Drehzahl bekommen, aber dafür hat die Wartung gepasst + nur 1 Kaltstart pro Fahrt

Ich bin jetzt bei 111.8xxkm oder so, ich denke wenn ich nächstes Jahr zum Service zu dir komme sind es dann 112.000km.

Ich habe vor paar Tagen nachgeschaut, wenn ich mich recht erinnere ist der Lagerschalenwechsel ca. 10 Jahre her und wurde bei roundabout 75.000km gemacht.

Hin und wieder denke ich darüber nach wann ich die Schalen wieder gewechselt haben möchte, ich habe mal in meinem Kopf so um die 125.000km oder 130.000km angepeilt, lieber ein ganzes Stück früher als später.
Lass mich gerne wissen was du dazu denkst.

Und lustig das du es sagst, ich versuche die Anzahl der Motorzündungen (besonders natürlich die Kaltstarts) so niedrig wie möglich zu halten.

Am Ende des Tages will ich es aber auch nicht übertreiben mit dem "Gedanken machen", sonst wird man ja verrückt und lässt das Auto viel zu viel stehen.

 

[e86z4m]

Winterzeit ist angebrochen. Z4M wurde weggestellt, die e36 Limo ist bereit für den nächsten Umbau.
Also musste die Wintergurke wieder auf die Straße.



Leichter gesagt als getan. In der Halle ist sie gleich angesprungen, aber die Lenkung war schwergängig. Hydrauliköl hat gefehlt.
Nachschütten war sinnlos, die Servolenkungsleitung waren durchgerostet ...

Das ging soweit, dass ich das Lenkgetriebe ausbauen musste, um da ranzukommen, hatte zum Glück noch ein Lenkgetriebe mit Leitungen rumliegen.
Eine Leitung war jedoch nicht mehr zu retten, also nachbestellen und abwarten.
Also kein Auto mit Winterreifen da für die Tage ... den I4 bewegt meine bessere Hälfte in dieser Jahreszeit.

Die Lösung fand sich im Keller. Eigentlich hatte ich mit die 359er Felgen als Upgrade für den e90 geholt, es sind jedoch tatsächlich Winterreifen drauf.



Problem: in den Reifen ist kein Reifendrucksensor drin, die USA Autos hatten die schon - jetzt ist die Reifendruckkontrolle an.

Zum Glück gibt es zwei Messmethoden, über Druck oder Drehzahlsignal. Das kann man über die VO mit NSC-Expert ändern, dann noch das Kombi umkodieren und fertig.
Jetzt funktioniert die Druckkontrolle über Drehzahl und die Warnung ist aus. Außerdem noch €300 für die Sensoren gespart.

Bis zur Reparatur der Gurke ist erstmal wieder was zum Rumfahren da.

 

[e86z4m]

es geschah doch noch was über den Jahreswechsel. Ich habe mir den e36 vorgenommen. Es lagen ja noch ein paar übrige Teile aus dem Z4M für den Motor rum. Zwangsbeatmung.


Den e36 wieder hochgehoben, Front ab. Bin mittlerweile geübt darin. Dann Kühler usw. alles wieder raus.



der Riementrieb muss entsprechend umgebaut werden, spezieller Halter für die Servopumpe



da ganze Sauganlage muss weg.

dann kommt die Zwangsbeatmung dran. Alles sehr eng. Doch etwas mehr Platz im Z4 Motorraum.


ein Ladeluftkühler muss auch noch eingebaut werden. Dafür müssen auch noch zwei Umwälzpumpen eingesetzt werden. Diese lassen sich hervorragend an die Kabel für die Nebelschweinwerfer anschließen, diese werden am Armaturenbrett einfach auf Klemme 15 gelegt.

 

[e86z4m]

und munter ging es weiter. Bei der Gelegenheit wurde noch der Ausgleichsbehälter verlegt. Dann alles zusammengeschraubt, Steuergerät umprogrammiert.



Presspassung. Aber es fährt. Geht höllisch.



Motor und Kompressor kommen jetzt wieder raus, mal sehen was wir damit machen.
Wird nix mit der Zulassung. Hab keine Lust mehr mich damit länger zu beschäftigen.
Als Sauger will ich den Motor nicht mehr fahren,, Verdichtung zu niedrig, kurze Nockenwellen drin. Da geht dem bei hohen Drehzahlen die Luft aus.
Ist für Kompressorbetrieb umgebaut worden dieser Motor.
Also raus damit. Wird verkauft oder in irgend ein anderes Auto eingebaut.

Deswegen das Auto gesattelt und einen anderen Motor geholt. Wieder ein S54aus einem Z4M.



gleich zu Hause auf dem Motortragbock aufgespannt.




und mit dem Zerlegen angefangen. Mache nur das nötigste, dann kommt er wieder rein. Also die Pleuellager gewechselt (war unnötig, wurden augenscheinlich schon mal gemacht, aber jetzt halt nochmal) Waren auch ARP Schrauben schon drauf, die kann man wenigstens nochmal verwenden. Hatte auch noch originale von BMW da, aber mit denen hier geht das schneller..



Öldruckregelkolben zu wechseln hat sich schon mal gelohnt:



und der Frühling hat auch begonnen. Der Z4M ist wieder zu Hause, ebenso der 914-6.



denk auch darüber nach, mich von dem 914 zu trennen. Hab den jetzt seit 19 Jahren ...

 

[e86z4m]

geschafft. Am 911er wurde wieder ein 1000er Meilenstand geknackt. Es geht voran.



Dann die Tachos vom Z4 vorgenommen. In unseren Z4 ist ja noch ein US Tacho drin. Hatte noch den Tacho aus dem Schlachter übrig, jetzt wird der Tacho aus unserem Auto auf das metrisches Ziffernblatt umgebaut. Codieren geht wohl auch, aber das hier geht schneller. Also fanden sich gleich zwei zerlegte Tachos auf dem Schreibtisch.


Der Umbau ist kein Problem. Bin dann noch ein bisschen rumgefahren nur mit der Elektronik (ohne die Gläser), hab dann noch den Stand der Tachonadel mit GPS und den Drehzahlmesser mit der Ausgabe aus der Motorsteuerung abgeglichen. Da muss man dann die Zeiger etwas verdrehen.

Geschwindigkeit und Drehzahl passen jetzt perfekt.



Damit ist der Z4 jetzt innen komplett auf Europaausführung umgerüstet, also Tacho, Sonnenblenden, Klimaanlage und Lichtschalter.

 

[e86z4m]

Wie angekündigt kam beim e36 der Kompressor weg. Raus damit. Jetzt will ich auch den anderen Motor ausprobieren.
Auto hochgehoben und die ganze Front weggeschraubt. Geht zum Glück schnell und wir sind ja schon in Übung.



Motor kam am Stück mit Getriebe raus.



Vorderachse gleich mit . Dann ist es weniger anstrengend.



Ganz schön leer der Motorraum jetzt.



Dann die Krümmer abgeschraubt. Die CSL-Krümmer sind schon genial.



und guter Letzt kam das Getriebe ab. Es kommt dann gleich eine neue Mitnehmerscheibe rein.



die Elektrik sollte schnell gehen. Ich hab mir damals einen Adapterkabelbaum für den e36 auf Z4M gebaut. Alles steckbar. Am Auto muss konnte alles direkt abgesteckt werden.

Der Adapterkabelbaum sollte dann auch gleich direkt an den neuen Kabelbaum vom Z4 passen.

 

[Kinofan]

…. Und der fährt nachher wieder?

Respekt!

 

[e86z4m]

... ich hoffe es.

Gerade noch bemerkt bevor ich das Getriebe wieder drauf gesteckt habe - Ausdrücklager kaputt. Ich erinnerte mich dunkel, dass beim Kuppeln immer sehr komische Geräusche waren.


Danach den Motor mitsamt Getriebe auf einem Rollbrett unter das Auto geschoben. Der Motor stand schon wieder auf dem Vorderachsträger. Das Auto dann mit dem Quickjack abgelassen, das Getriebe konnte dann leicht angehoben werden, die Getriebebrücke ausrichten und festschrauben.


Dann mit dem Motorkran vorne den Motor anheben und den Vorderachsträger festschrauben. Dann hängt er wieder drin. Kann man alleine machen.
Schon ein schickes Stück Metall, so ein S54.

 

[bezerker]

Geil. Ne Hochzeit in der eigenen Garage. Weiterhin gutes Gelingen

 

[andifossi]

Geil. Ne Hochzeit in der eigenen Garage. Weiterhin gutes Gelingen

Kenn ich auch

 

[e86z4m]

mache das nicht das erste Mal - beim VW Käfer ging es früher etwas schneller.

Als nächstes die Elektrik angeschlossen. Hat wie geplant funktioniert. Steuergerät ist wach, lässt sich über den Diagnosetester ansteuern und der Motor reagiert.


Dann die Abgasanlage und den Kühler drangeschraubt, Öl rein, Kerzen raus, Benzinpumpe elektrisch trennen und ein bisschen durchdrehen lassen (es sind ja neue Pleuellager drin).
Anschließend Kerzen rein - er läuft. Öldruck vorhanden, Öltemperatur und Wassertemperatur zeigen an - sieht gut aus.



Jetzt muss noch die Vorderachse und die Front wieder dran.

 

[Maggus440]

mache das nicht das erste Mal - beim VW Käfer ging es früher etwas schneller.

Als nächstes die Elektrik angeschlossen. Hat wie geplant funktioniert. Steuergerät ist wach, lässt sich über den Diagnosetester ansteuern und der Motor reagiert.
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Dann die Abgasanlage und den Kühler drangeschraubt, Öl rein, Kerzen raus, Benzinpumpe elektrisch trennen und ein bisschen durchdrehen lassen (es sind ja neue Pleuellager drin).
Anschließend Kerzen rein - er läuft. Öldruck vorhanden, Öltemperatur und Wassertemperatur zeigen an - sieht gut aus.

Anhang anzeigen 724023

Jetzt muss noch die Vorderachse und die Front wieder dran.

Und Zack fertig …
Respekt!

 

[e86z4m]

fertig. Alles zusammengebaut. Auto läuft wieder.



Verzögerung gab es an unvermuteter Stelle:
der Rückwärtsgang wollte nicht reingehen. Problem lag an der Schaltstange vom CAE Shifter zum Getriebe. Man kann die etwas einstellen, kommt nur von unten nur schwer an die Schraube (M8) ran, festschrauben geht fast gar nicht.
Schalthebel musste also nochmal raus.


Jetzt war pragmatisches Handeln angesagt. Bei ausgebauten Schalthebel kam man gut an die Schraube ran, nützt halt nix. Kurzerhand mit dem Stufenbohrer ein Loch in den Tunnel gebohrt, von dem kommt man jetzt an die Schraube mit der Ratsch dran und man kann den ganzen Schalthebel montieren ohne unter das Auto zu krabbeln.


Anschließend das Loch einfach mit einem Blech verschlossen. Schraubbar. Man weiß ja nie.


Danach die erste längere Probefahrt gemacht, alles hat funktioniert. Motor hat spürbar mehr Leistung als der alte. Bin gespannt wie es weiter geht. Normalerweise ist da nie Schluss ... bestimmt irgendwas mit der Kupplung ...

 

[e86z4m]

so war es auch - die Kupplung. Warum auch immer rutschte die jetzt. Mitnehmerscheibe neu, alles eingestellt. Normal rumfahren ging ok, aber wenn bei 80001/min in den 4. Gang geschaltet hat, blieb die Drehzahl ob stehen.
Unfahrbar.
Also Getriebe wieder raus.

Das habe ich aber bei einem Bekannten auf der Hebebühne gemacht.


Alles vom Unterboden muss wieder weg, Kat, Kardanwelle usw.


Weiterhin muss noch der Luftsammler im Motorraum raus, damit man an den Anlasser rankommt.

Nach ungefähr 2h war das alle draußen und das Getriebe lag auf dem Boden.


die neue Kupplung von PTB Racing war schon bestellt. Ohne den ganzen nervigen SAC-Mechanismus ...



und 6kg leichter. ZMS kam auch raus und wurde durch ein EMS ersetzt.



nach drei weiteren Stunden war das in aller Ruhe wieder zusammengebaut.

Und es funktioniert hervorragend. Kupplung ist immer noch leichtgängig und gut dosierbar. Motor dreht viel leichter hoch und bindet hervorragend an. Macht tierisch Spaß.

Im Leerlauf und beim Anfahren etwas lauter, aber Komfort steht bei dem Auto nicht oben auf der Anforderungsliste.

Hätte ich gleich machen sollen, als ich den Motor eingebaut hab ...