BigBlack Z
macht Rennlizenz
- Registriert
- 9 Juli 2010
- Wagen
- BMW Z4 G29 M40i
Hallo AndyK, einen CSL leider noch nicht, aber ansonsten angefangen von einen E30 M3 Evo bis zum heutigen E92 M3 und M6 alle M Modelle!
35is / 1er M Motor
- Ersteller Timo T
- Erstellt am
Hallo AndyK, einen CSL leider noch nicht, aber ansonsten angefangen von einen E30 M3 Evo bis zum heutigen E92 M3 und M6 alle M Modelle!
OP
Timo T
macht Rennlizenz
- Registriert
- 21 Januar 2012
- Wagen
- BMW Z4 e89 sDrive35is
Beim letzten Vergleichstest 1M gegen M3 auf dem Sachsenring hat der kleine die Zeit der M3 schon in der ersten Gezeitenerunde unterboten.
Soviel zum Thema auf dem Track.
Der McLaren MP4-12C ist ebenfalls ein Turbo und aufm Track kaum zu schlagen.
Ist halt Geschmackssache ob Sauger oder Turbo.
Zurück zum Thema.
Wie wirkt sich eigentlich das DKG bei der Beschleunigung aus?
Also ich vermute, dass ein Normalsterblicher mit einem DKG/Automatikgetriebe so oder so, egal was die Werksangaben sagen, schneller ist :)
Catahecass
macht Rennlizenz
http://www.zf.com/corporate/de/products/product_range/cars/cars_manual_6_speed_transmission.shtml
GS6-53BZ - TJGK (2008er 135i N54), später dann das GS6-53DZ -> Eingangsdrehmoment bis 600NM ... der Verlust ist bauartbedingt und ich kann hier keine zuverlässigen Werte liefern.
GS6-53BZ - TJGK (2008er 135i N54), später dann das GS6-53DZ -> Eingangsdrehmoment bis 600NM ... der Verlust ist bauartbedingt und ich kann hier keine zuverlässigen Werte liefern.
Steve01088
macht Rennlizenz
Seit der Umstellung 02/2010 auf den N55 Motor beim 135i gibt es nur noch das kleine GS6-45BZ Getriebe mit 470Nm. Obwohl das 1er M Coupe den N54 drin hat wurde trotzdem das kleine S6-45 verbaut. Es war wohl billiger für BMW anstatt passend zum N54 wieder das große S6-53 (mit 600Nm) zu verbauen einfach die Overboost-Funktiuon zu verwenden damit die 500Nm nicht permanent anliegen und das S6-45 nicht überlastet wird.
Der 35i hat solche Probleme nicht, es gibt nur das große S6-53.
Es steht zwar GS6-53BZ/DZ da aber bei der Erläuterung steht selbst einen Monat vor dem Wechsel auf den N55 nach wie vor nur BZ.
DZ ist die Variante für Dieselmotoren mit einer unterschiedlichen Übersetzung und einer Auslegug auf 500Nm. Die Bezeichnung BZ/DZ ist sicher nur allgemein gehalten und wird erst in der nähreren Erläuterung unterteilt.
S = Schaltgetriebe
6 = 6 Gänge
53 = Gewicht in Kg
B(Z) = Benzinmotor
D(Z) = Dieselmotor
Catahecass
macht Rennlizenz
Merci, das mit Diesel & Benziner war mir nicht klar. Die 45BZ beim N55 ist auch wichtig zu wissen & dass beim 1///M nicht wieder das kräftigere Getriebe verwendet wird, finde ich schon sehr schade für die Eigner. Der E89 35i hat also dann das 53BZ verbaut? Na, dann kann man den ja etwas befreien von seiner Kastration (wie ich den N54 mit 306PS empfand, sobald der mal im Kennfeld optmiert wurde und zeigen konnte, was der Motor wie umsetzt, war einfach herrlich für einen Turbo) :) Habe mich halt in meiner Zeit mit meinen 135i nur für den Wagen und der darin befindlichen Komponenten interessiert ...
Isoklinker
Performance Monster
Das DKG hat ein völlig anderes Schwungrad
Das Erleichterte vom 1M Coupe passt nur auf das Schaltgetriebe vom 35i :)
Catahecass
macht Rennlizenz
hast du ggf. auch die Gewichtsunterschiede der jeweiligen Bauteile?
Isoklinker
Performance Monster
1,2 KG
McDaniel
Testfahrer
- Registriert
- 14 April 2012
- Wagen
- BMW Z4 e89 sDrive35i
ich will ja nicht das Thema wechseln, aber wass bitte ist den der Unterschied des Motors des 35i im Vergleich zum 35is??? Auf der geposteten Teileliste sind bis auf 2 Teile alle identisch.
Ist dies korrekt? Danke für Euer Feedback.
Ist dies korrekt? Danke für Euer Feedback.
Isoklinker
Performance Monster
FlyingFH
Benzin im Blut
er hat nur gesagt es passt, nicht dass es auch verbaut ist... Was willst Du für ausstattungsbereinigte 1.700€ Aufpreis erwarten? Ich 34 PS
Isoklinker
Performance Monster
Das Zweimassenschwungrad ist Baugleich - 35i Schalter, aber das vom 1M Coupe ist halt 1,2kg leichter
Der Mehrpreis vom 35iskommt neben der Mehrleistung vom verbauten M.Paket und dem DKG Getriebe :)
Sharky
macht Rennlizenz
- Registriert
- 18 Juni 2005
Beim letzten Vergleichstest 1M gegen M3 auf dem Sachsenring hat der kleine die Zeit der M3 schon in der ersten Gezeitenerunde unterboten.
Soviel zum Thema auf dem Track.
Der McLaren MP4-12C ist ebenfalls ein Turbo und aufm Track kaum zu schlagen.
Ist halt Geschmackssache ob Sauger oder Turbo.
Zurück zum Thema.
Wie wirkt sich eigentlich das DKG bei der Beschleunigung aus?
Mit der Bahn oder dem Flugzeug bin ich auch gegebenfalls schneller am Ziel;trotzdem macht eine Fahrt im Cabrio,besonders bei schönem Wetter, für die gleiche Strecke in der Regel mehr Spass.Auch könnte ich mir vorstellen,dass ein Super Seven,Ktm-X-Bow auf einer Rundstrecke mehr Spass macht als ein McLaren MP4.Verstehst du?:)
Es ging einzig und allein um das Ansprechverhalten und bis jetzt durfte ich keinen Turbo erfahren,der mit gleicher Präzision die Befehle des rechten Fusses an den Motorraum und dessen Umsetzung an die Räder übertragen hat wie bei einem guten Sauger.Man könnte das Ganze auch übertragen auf einen GTI der heutigen Generation im Vergleich zum Ur-GTI(OK,vielleicht übertrieben). Mag bei bei einem MP4 vielleicht anders sein,jedoch nicht meine Kragenweite und somit uninteressant.
Deshalb,wenn ich ein Fzg. ausschliesslich oder grösstenteils für Trackeinsätze nutzen wollte,wäre sicher kein Turbo/Kompressor in der engeren Auswahl bzw. würde den M3 incl.E36 jederzeit dem 1M vorziehen,wenn es um das "reine" Fahren geht.
Isoklinker
Performance Monster
Die Leistung und die Leistungsentfaltung wurde nach meinen Wünschen konfiguriert :) Ich mag es eher Agressiv
Der Unterschied zur Serie ist wie Tag & Nacht
